Opel X20DTL Motor
Inhalt
Dëse Motor ass zu Recht als de beléifsten Diesel Eenheet vun de spéiden 90er an Ufank 2000s considéréiert. Et gouf op Autoen vu ganz verschiddene Klassen installéiert, an iwwerall konnten d'Automobilisten d'Virdeeler kréien an appreciéieren. Unitéiten mam Label X20DTL goufen vun 1997 bis 2008 produzéiert an duerno komplett duerch Kraaft Eenheeten ersat, déi mam Common Rail System ausgestatt sinn.
Et ass derwäert opgeschriwwen, datt schonn am fréien 2000s, vill iwwer de Besoin geschwat en neien Diesel-Moteur ze entwéckelen, mä fir eng laang siwe Joer d'Designer vun der Firma net eng wiirdeg Alternativ zu dëser Muecht Eenheet bidden.
Déi eenzeg wäertvoll Alternativ zu dësem Dieselmotor war d'Kraaft Eenheet, déi d'Firma vu BMW kaaft huet. Et war de berühmte M57D25, mat Common Rail Injektioun, obwuel op Opel Autoen, seng Marquage ausgesinn wéi Y25DT, wéinst der Eegenheeten vun der ICE Klassifikatioun vun GM.
Spezifikatioune vun DTL20
| X20DTL | |
|---|---|
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1995 |
| Kraaft, h.p. | 82 |
| Dréimoment, N*m (kg*m) bei U/min | 185 (19)/2500 |
| Brennstoff benotzt | Diesel Brennstoff |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Motortyp | Inline, 4 Zylinder |
| Motor Informatiounen | turbocharged direkt Sprëtz |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kraaft, hp (kW) an U/min | 82 (60)/4300 |
| Kompressiounsverhältnis | 18.05.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 90 |
Fonctiounen vun mechanesch Equipement X20DTL
Et ass derwäert opgeschriwwen, datt zu der Zäit vu sengem Optrëtt esou Charakteristiken ganz progressiv fir de Motor considéréiert goufen an opgemaach excellent Perspektiven fir Opel Autoen mat dësen Unitéiten equipéiert. 16-Ventil Zylinderkopf an elektronesch TNDV goufen als ee vun de progressivste Léisunge vun hirer Zäit ugesinn.
Dëse Motor ass e prominente Vertrieder vu qualitativ héichwäerteg Diesel Verbrennungsmotoren, déi um Enn vum leschte Joerhonnert produzéiert goufen. Et war mat engem Aluminiumventildeckel an engem Gossblock ausgestatt. An der Zukunft gouf déiselwecht Ännerung ofgeschloss, an de Cover gouf Plastik, an de Block gouf aus Legierungsstahl gemaach.
Eng ënnerschiddlech Fonktioun vum Motor ass d'Präsenz vun enger grousser Zuel vu Reparaturgréissten vun der Zylinder-Piston-Grupp an de Verbindungsstangemechanismus.
Timing Drive ass duerch d'Präsenz vun zwou Ketten charakteriséiert - eng duebel Zeil an eng eenzeg Zeil. Zur selwechter Zäit dréit déi éischt den Nockenwellen, an déi zweet ass fir d'Injektiounspompel VP44 entworf, déi zënter senger Verëffentlechung zimmlech vill Reklamatiounen hat wéinst onvollstännegem Design.
Den X20DTL Modell ass d'Basis fir weider Verbesserungen an Ännerungen ginn, déi d'Gebai vun der Firma däitlech entwéckelen. Deen alleréischten Auto deen esou eng Eenheet kritt huet, den Opel Vectra B, huet sech schlussendlech op bal all Modifikatioune vu Mëttelklassautoen verbreet.
Gemeinsam Decompte vun X20DTL Muecht Unitéiten
Während der laanger Operatioun vun dëser Kraaft Eenheet hunn d'Automobilisten eng ganz Rei vu Problemberäicher an Deeler identifizéiert, d'Qualitéit vun deenen ech wesentlech verbesseren. Obwuel et soll feststellen, datt déi grouss Majoritéit vun Muecht Unitéiten liichtfäerteg ofgeschloss 300 dausend km ouni Reparatur, an de Motor Ressource vum Motor ass 400 dausend an den Haaptgrond Decompte geschitt no dëser Ressource erschöpft ass.
Ënnert den heefegsten Probleemer, fir déi dëse Motor berühmt ass, soen Experten:
- falsch Sprëtz Wénkel. De Problem kënnt aus der Streck vun der Timingkette. Den Terrain vun dësem Auto fänkt onsécher Start. Méiglech Ruck a schwiewend Revolutiounen während der Bewegung;
- depressurization vun Gummistécker-Metal gaskets an Brennstoff injectors, traversen. Duerno besteet e Risiko fir Motoröl an Dieselbrennstoff ze kréien an de Brennstoffsystem ze beliichten;
- Schued un de Guiden oder Spannungsrollen vun den Timingketten. D'Konsequenze kënne ganz ënnerschiddlech sinn. Vun enger onbestänneger Planz bis verstoppt Filteren.
- Echec vun TNDV VP44. Den elektromechaneschen Deel vun dëser Pompel ass de schwaache Punkt vu bal all Opel Autoen, déi während dëser Period produzéiert goufen. Déi geringste Violatioune oder Mängel an dësem Deel féieren zu der Tatsaach, datt den Auto guer net ufänkt oder op engem Drëttel vu senger méiglecher Kraaft funktionnéiert. Eng Feelfunktioun gëtt an de Konditioune vun engem Autosservice um Stand diagnostizéiert;
- verschleeft a verstoppt Zuchleitungen. Dëse Problem ass typesch wann Dir niddereg-Qualitéit Brennstoffer a Schmierstoff benotzt. Den Auto verléiert Muecht, Onstabilitéit an Operatioun manifestéiert. Nëmmen eng total Botzen vum System kann d'Situatioun retten.
All déi uewe genannte Probleemer ginn selten an Autoen fonnt, no Revisioun a Kraaft Eenheeten mat minimalem Kilometer. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt d'Motore vun dëser Serie eng grouss Zuel vu Reparatur Gréissten hunn an all Muecht Eenheet bal onbestëmmt ze restauréieren ass méiglech.
Méiglechkeete fir Ersatz mat enger Erhéijung vun der Kraaft
Ënnert de méi mächtege Verbrennungsmotoren, déi als Ersatz fir dëse Modell geliwwert kënne ginn, ass et derwäert Y22DTR mat 117 oder 125 PS ze markéieren. Si hunn sech an der Praxis bewisen a wäerten d'Kraaft vun der Maschinn wesentlech erhéijen, ouni eng bedeitend Erhéijung vum Konsum. Gläichzäiteg, fir déi, déi eng méi nei an ëmweltfrëndlech Kraaft Eenheet an hirem Auto installéieren wëllen, oppassen op den Y20DTH, deen den EURO 3 Ëmweltnormen entsprécht. Seng Kraaft ass 101 PS. a wäert erlaben Iech och e puer ze gewannen andeems e puer Päerd un der Muecht Eenheet dobäi.
Ier Dir de Motor mat engem Kontrakt Géigespiller ersat, oder eng méi mächteg Versioun z'installéieren, musst Dir virsiichteg all d'Zuelen vum kaafte Ersatzdeel kontrolléieren mat deenen an den Dokumenter uginn.
Soss riskéiert Dir en illegalen oder geklauten Objet ze kréien a fréier oder spéider kënnt Dir an engem Strofraum kommen. Fir Opel X20DTL Motore ass d'Standardplaz fir d'Zuel unzeweisen den ënneschten Deel vum Block, liicht no lénks a méi no beim Kontrollpunkt. An e puer Fäll, mat engem Aluminiumdeckel an enger Goss-Eenheet, kann dës Informatioun op der Ventildeckel oder op der Plaz wou et an den Haaptdeel vun der Eenheet befestegt ass.
