Opel A16LET Motor
Inhalt
Däitsch Ingenieuren vun der Opel Corporation hunn eng Kéier e gudde Z16LET-Motor entwéckelt an a Produktioun bruecht. Awer wéi et sech erausstellt, huet et net "gepasst" an déi verstäerkte Ëmweltfuerderunge. Als Resultat vun der Modifikatioun gouf et duerch eng nei Kraaft Eenheet ersat, d'Parameteren vun deenen all d'Standarden vun der aktueller Zäit erfëllt sinn.
Beschreiwung
Den A16LET-Motor ass eng Inline Véier-Zylinder turbocharged Benzinkraaft Eenheet. Leeschtung war 180 PS. mat engem Volume vun 1,6 Liter. Erstallt an ëmgesat am Joer 2006. Opel Astra Autoen krut massiv Umeldung.
Den A16LET Motor gouf op Opel Autoen installéiert:
Den Zylinderblock ass aus spezielle Goss gemaach. D'Haaptlagerkappen sinn net austauschbar (komplett mam Block hiergestallt). D'Zylinder ginn an de Kierper vum Block gebiert.
Den Zylinderkopf ass aus Aluminiumlegierung gegoss. Et sinn zwee camshafts op et. Bannen am Kapp sinn press-gepasst Ventil Sëtzer a Guiden.
D'Nockenwellen hunn Synchroniséierungsrotoren a sinn aus héichstäerkt Goss gemaach.
De Kurbelwelle ass aus Stahl, geschmied.
D'Pistone si Standard, mat zwee Kompressiounsringen an engem Uelegkraaftring. D'Bunnen sinn mat Ueleg geschmiert. Dës Léisung hëlleft zwee wichteg Problemer ze léisen: Reiwung reduzéieren an Hëtzt aus der Piston Kierper ewechzehuelen.
Kombinéiert Schmiersystem. Belaascht Deeler ginn ënner Drock geschmiert, de Rescht duerch Spritzen.
Zougemaach crankcase Belëftung System. Et huet keng direkt Kommunikatioun mat der Atmosphär. Dëst hëlleft d'Schmiereigenschaften vum Ueleg ze bewahren a reduzéiert d'Emissioun vu schiedleche Verbrennungsprodukter an d'Atmosphär wesentlech.
De variabelen Ventil Timing System verbessert d'Effizienz vum Motor a gläichzäiteg hëlleft d'Toxizitéit vun emittéierte Gasen ze reduzéieren.
De Motor ass mat engem VIS System equipéiert (verännerlech intake manifold Geometrie). Et ass och entwéckelt fir d'Kraaft ze erhéijen, de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an den Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff ze reduzéieren. De Motor ass mat engem Twin Port System equipéiert, dee Bensinspuer vu méi wéi 6% bitt.
D'Variabel-Längt Intake Manifold System ass nëmmen op turbocharged Motore installéiert (op natierlech aspiréiert Motore gëtt e Variabel-Längt Intake Manifold System benotzt).
De Brennstoffversuergungssystem ass en Injektor, mat elektronesch kontrolléierter Brennstoffinjektioun.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Plant Szentgotthard |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1598 |
| Kraaft, HP | 180 |
| Dréimoment, Nm | 230 |
| Kompressiounsverhältnis | 8,8 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 79 |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Kolbenschlag, mm | 81,5 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Turboladung | turbine KKK K03 |
| Ventil Timing regulator | DCVCP |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Neistecker | NGK ZFR6BP-G |
| Schmiersystem, Liter | 4,5 |
| Ökologie Norm | Euro 5 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zousätzlech zu de Charakteristiken wäerten déi wichtegst Faktoren sinn, ouni déi d'Iddi vun engem Verbrennungsmotor net ganz objektiv ass.
Zuverlässegkeet
Keen Zweiwel op d'Zouverlässegkeet vum Motor. Dëst ass d'Meenung vun net nëmmen de Besëtzer vun Autoen mat esou engem Motor, mä och d'Mechanik vun Auto Service Zentren. Déi meescht Autobegeeschterten an hire Kritiken ënnersträichen d'"Indestructibility" vum Motor. Zur selwechter Zäit oppassen se op d'Tatsaach datt sou eng Charakteristik der Realitéit entsprécht nëmme mat der adäquat Haltung zu deem.
Et ass recommandéiert speziell Opmierksamkeet ze bezuelen fir d'Zäit fir regelméisseg Ënnerhalt ze reduzéieren. Déi niddreg Qualitéit vum Benzin, och op Staatstankstatiounen, dréit net zur laangfristeg a flawless Operatioun bäi. De Schmiersystem erfuerdert speziell Opmierksamkeet. Ersatz vun Varietéiten (Marken) vum Ueleg recommandéiert vum Hiersteller mat méi bëllegen Analoga féiert ëmmer zu onberechenbaren Konsequenzen.
Fir d'Liewen vum Motor ze erhéijen, erfuerene Autosbegeeschterten recommandéieren den Ueleg net all 15 Kilometer z'änneren, awer duebel sou dacks. Timing Rimm muss no 150 dausend km ersat ginn. Awer et wäert vill méi nëtzlech sinn wann dës Operatioun virdru gemaach gëtt. Dës Haltung zum Motor schaaft Konditioune fir seng méi zouverlässeg, haltbar a flawless Operatioun.
Am Allgemengen ass den A16LET-Motor net schlecht, wann Dir gutt Ueleg schëdd an säin Niveau iwwerwaacht, qualitativ héichwäerteg Bensin ausfëllt an net ze schwéier fuert, da gëtt et keng Probleemer an de Motor wäert Iech fir eng laang Zäit déngen .
Eng Iwwerpréiwung vum Forum Member Nikolai vu Krasnoyarsk bestätegt wat gesot gouf:
D'Zouverlässegkeet vun der Eenheet gëtt och ënnersträicht duerch d'Tatsaach, datt fir seng Versioun zwee méi Ännerungen erstallt goufen - eng Sportsversioun (A16LER) mat enger Kraaft vun 192 PS, an eng derated (A16LEL), 150 PS, respektiv.
Schwaach Flecken
All Motor huet seng eege schwaach Punkten. Si sinn och verfügbar an A16LET. Vläicht am meeschte verbreet ass en Ueleg Leck aus der Ventil Cover gasket. Iwwregens, all Opel Motore sinn ufälleg fir dës Krankheet. D'Feelfunktioun ass désagréabel, awer net kritesch. Et kann eliminéiert ginn andeems d'Ofdeckbefestigungen festhalen oder d'Dichtung ersat ginn.
D'Pistone goufen ëmmer erëm observéiert fir auserneen ze falen. Et ass schwéier erauszefannen ob et e Fabrécksdefekt ass oder d'Resultat vun enger falscher Operatioun vum Motor. Awer duerch eng Rei vu Faktoren beurteelen, nämlech, de Problem huet e klengen Deel vun de Motoren beaflosst, d'Feelfunktioun geschitt nëmmen an den éischten 100 dausend Kilometer, virleefeg Conclusiounen kënnen gezunn ginn.
Déi meescht wahrscheinlech Ursaach vum Pistonfehler ass falsch Operatioun vum Motor. Aggressiv Fuere, schlecht Qualitéit vu Brennstoff a Schmiermëttel, an ongerecht Ënnerhalt droen zum Optriede vu Feelfunktioune bäi, déi erhéicht Motorvibrationen verursaachen. Zesumme mat der Detonatioun kann et net nëmmen den Zesummebroch vun de Kolben provozéieren.
Bei der geringsten Iwwerhëtzung vum Motor koumen Rëss ronderëm d'Ventilsitze. An dësem Fall sinn Kommentaren, wéi se soen, onnéideg. Iwwerhëtzung huet ni e Virdeel fir all Verbrennungsmotor bruecht. A den Antifreeze-Niveau an de spezifizéierte Grenzen ze halen ass net schwéier. Natierlech kann den Thermostat och feelen, wat och zu Iwwerhëtzung féiert. Awer et gëtt en Thermometer an eng Iwwerhëtzungswarnlamp um Dashboard. Also Rëss am Zylinderkopf sinn en direkten Resultat vun der Onopmerksamkeet vum Automobilist op de Motorkühlsystem.
Nohaltegkeet
De Motor huet héich Ënnerhalt. Auto Service Mechanik ënnersträichen seng Einfachheet vum Design a si frou Reparatur Aarbecht vun all Komplexitéit ze huelen. De Gossblock mécht et méiglech Zylinder op déi erfuerderlech Dimensiounen ze boren, an d'Auswiel vu Kolben an aner Komponenten verursaacht guer keng Probleemer. All dës Nuancen féieren zu zimlech bezuelbare Restauratiounspräisser am Verglach mat anere Motoren.
Iwwregens, Reparaturen kënne méi bëlleg gemaach ginn andeems Dir Deeler aus der Demontage benotzt. Awer an dësem Fall gëtt d'Qualitéit a Fro gestallt - benotzte Ersatzdeeler kënnen ofgelaaf sinn.
Grouss Motor Reparaturen sinn oft onofhängeg duerchgefouert, mat Ären eegenen Hänn. Wann Dir d'Tools a Wëssen hutt, ass et net ganz schwéier.
E kuerze Video iwwer déi grouss Renovatioun.
Méi Detailer fannt Dir op YouTube, zum Beispill:
Vill nëtzlech Informatioun iwwer Motorreparatur, Ënnerhalt an Operatioun ass hei enthale. (Luet just d'Handbuch erof an all déi néideg Donnéeën sinn ëmmer an der Géigend).
D'Opel Motor Builder hunn en zouverlässeg an haltbar A16LET Motor erstallt, dee gutt Leeschtung mat rechtzäitegen Ënnerhalt a richteger Betreiung bewisen huet. En angenehmen Aspekt ass déi niddreg Materialkäschte vu senger Ënnerhalt.
