N52 Motor vun BMW - Charakteristiken vun der installéiert Eenheet, dorënner E90, E60 an X5

D'In-Line sechs mat Standardinjektioun fällt lues a lues an d'Vergiess. Dëst ass verbonne mat der Evolutioun vun den Ufuerderunge vu BMW Clienten, wéi och d'Aféierung vu restriktiven Auspuff-Emissiounsnormen, déi Designer zwéngen aner Léisungen ze benotzen. Den N52 Motor ass ee vun de leschte Modeller, déi als typesch BMW Eenheeten ugesi ginn. Wat ass derwäert doriwwer ze wëssen?

N52 Motor - Basis Informatiounen

D'Eenheet gouf vun 2004 bis 2015 produzéiert. D'Zil vum Projet war d'M54 Versioun ze ersetzen. Den Debut gefall op der E90 3-Serie Modell, wéi och der E65-Serie 6. E wichtege Punkt war, datt d'N52 BMW d'Premiere Produit war, wann et zu Waasser ofgekillt Unitéiten kënnt. 

Et benotzt och eng Kompositkonstruktioun - Magnesium an Aluminium. De Motor huet vill Auszeechnunge gewonnen, dorënner eng Plaz op der Ward Top 10 Lëscht an 2006 an 2007. Interessanterweis gouf et keng M Versioun vun dësem Motor.

D'Dämmerung vum Motor war 2007. Deemools huet BMW decidéiert de Moto lues aus dem Maart ze huelen. Restriktiv Verbrennungsnormen, besonnesch a Länner wéi d'USA, Kanada, Australien a Malaysia, haten de gréissten Impakt op dëst. D'Eenheet déi et ersat huet war den N20 turbocharged Motor. D'Enn vun der Produktioun vun der N52 ass am Joer 2015 stattfonnt.

D'Kombinatioun vu Magnesium an Aluminium - wéi eng Effekter goufe kritt?

Wéi virdru scho gesot, d'Konstruktioun baséiert op engem Block aus engem Magnesium-Aluminium-Komposit. Sou eng Verbindung gouf benotzt wéinst den Eegeschafte vun den éischte vun den ernimmten Materialien. 

Et huet e manner Gewiicht, awer et ass ufälleg fir Korrosioun a kann duerch héich Temperaturen beschiedegt ginn. Dofir gouf et mat Aluminium kombinéiert, wat extrem resistent géint dës Faktoren ass. D'Kurbelhaus gouf aus Legierung gemaach, mat Aluminium deen d'Äussere bedeckt. 

Design Léisungen am N52 Moto

Designer decidéiert elektronesch Drossel Kontroll a verännerlechen Krunn timing ze benotzen - de System ass bekannt als duebel-VANOS. Méi mächteg Unitéiten goufen och mat engem dräi-Etapp Variabel-Längt ofgeroden manifold equipéiert - DISA an Valvetronic System.

Alusil gouf fir Zylinderliner benotzt. Et ass eng hypereutetesch Aluminium-Silisiumlegierung. Déi net-porös Struktur vum Material hält Ueleg an ass eng ideal Lagerfläch. Den Alusil huet de fréier benotzte Nikasil ersat, wat och d'Eliminatioun vu Korrosiounsproblemer beaflosst wann Dir Benzin mat Schwefel benotzt. 

Designer hunn och en huel Nockenwelle benotzt fir Gewiicht ze spueren, souwéi eng elektresch Waasserpompel an eng Variabel Verdrängung Uelegpompel. Den N52 Motor ass mat engem Siemens MSV70 DME Kontrollsystem ausgestatt.

N52B25 Eenheeten 

Déi éischt Variant hat eng Kapazitéit vun 2,5 Liter (2 cc). Et war an Autoen fir den europäesche Maart geduecht, wéi och d'amerikanesch a kanadesch installéiert. D'Produktioun huet vun 497 bis 2005 gedauert. D'N52B25 Grupp enthält Varietéiten mat de folgende Parameteren:

• mat 130 kW (174 PS) bei 230 Nm (2005-2008). Installatioun an BMW E90 323i, E60 / E61 523i an E85 Z4 2.5i;
• mat 150 kW (201 PS) bei 250 Nm (2007-2011). Installatioun an BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• mat 160 kW (215 PS) bei 250 Nm (2004-2013). Installatioun an BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi an E85 Z4 2.5si.

N52B30 Eenheeten

Dës Variant huet eng Kapazitéit vun 3,0 Liter (2 cc). D'Bohr vun all Zylinder war 996 mm, de Schlag war 85 mm, an de Kompressiounsverhältnis war 88:10,7. Den Ënnerscheed an der Kraaft war beaflosst vun de benotzte Komponenten, z.B. intake manifolds a Kontroll Software. D'N52B30 Grupp enthält Varietéiten mat de folgende Parameteren:

• mat 163 kW (215 PS) bei 270 Nm oder 280 Nm (2006-2011). Installatioun op BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi an E84 X1 xDrive;
• mat 170 kW (228 PS) bei 270 Nm (2007-2013). Installatioun an BMW E90 / E91 / E92 / E93 328i, 328xi an E82 / E88 128i;
• mat 180 kW (241 PS) bei 310 Nm (2008-2011). Installatioun am BMW F10 528i;
• mat 190 kW (255 PS) bei 300 Nm (2010-2011). Installatioun an BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 XDrive, E1 XDrive, E28 X Drive, E87 X Drive, E130 X, E25 X, E3 X, E28 X, EXNUMX X, EXNUMX XXNUMX,
• mat 195 kW (261 PS) bei 315 Nm (2005-2009). Installatioun an BMW E85 / E86 Z4 3.0si an E87 130i;
• mat 200 kW (268 PS) bei 315 Nm (2006-2010). Installatioun op E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i an E90/E92/E93 330i, 330xi.

Motorfehler n52

D'Eenheet gëtt als erfollegräich ugesinn. Dëst gëllt net fir déi sechs-Zylinder Modeller, déi op den 328i an 525i gepasst sinn, déi wéinst engem widderhollen Designfehler erënnert goufen, deen zu enger Kuerzschluss vum Crankcase Belëftungsventil Heizung resultéiert. 

Op der anerer Säit, Standardprobleemer enthalen Ausfall vum VANOS System, hydraulesch Ventilaktuatoren, oder Ausfall vun der Waasserpompel oder Schied un den Thermostat. D'Benotzer hunn och op lekkende Ventildeckelen, Uelegfiltergehäuse oder ongläiche Leedung opmierksam gemaach.