Opel Insignia 2.0 CDTi Motor - alles wat Dir wësse musst

Den 2.0 CDTi Motor ass ee vun de populäersten Powertrains, déi a GM Gefierer installéiert sinn. General Motors Hiersteller déi et an hire Produkter benotzen enthalen Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, souwéi Suzuki an Tata. De Begrëff CDTi gëtt haaptsächlech fir Opel Modeller benotzt. Mir presentéieren déi wichtegst Informatioun iwwer Versioun 2.0!

2.0 CDTi Motor - Basis Informatiounen

Den Drive ass a verschiddene Kraaftoptiounen verfügbar. Den 2.0 CDTi Motor ass verfügbar mat 110, 120, 130, 160 an 195 PS. Charakteristesch Léisungen enthalen d'Benotzung vun engem Common Rail System mat Bosch Injektoren, e Turbocharger mat variabelen Bladegeometrie, wéi och déi bedeitend Kraaft, déi d'Drive-Eenheet fäeg ass ze generéieren.

Leider huet de Motor eng Rei Defiziter, déi haaptsächlech mat dem zimlech Noutfall FAP / DPF System verbonne sinn, souwéi duebel Gewiicht. Aus dësem Grond, wann Dir e gudden Occasiounsauto mat dësem Motor sicht, sollt Dir besonnesch op den techneschen Zoustand bezuelen - net nëmmen vum Gefier, awer och vum Motor.

Technesch Donnéeën vun der Kraaftwierk

Ee vun de beléifsten Diesel Optiounen ass 110 PS Versioun. bei 4000 U/min. Et huet gutt Leeschtung a relativ niddereg Dreifstoffverbrauch. Seng Seriennummer ass A20DTL, a seng Gesamtverschiebung ass 1956 cm3. Et ass mat véier In-Line Zylinder mat engem Duerchmiesser vun 83 mm an engem Kolbenschlag vun 90,4 mm mat engem Kompressiounsverhältnis vun 16.5 ausgestatt.

De Commonrail System gouf och benotzt an en Turbocharger gouf installéiert. Den Uelegtankkapazitéit ass 4.5L, de recommandéierte Grad ass GM Dexos 5, Spezifizéierung 30W-2, an d'Kühlmëttelkapazitéit ass 9L. De Motor huet och en Dieselpartikelfilter.

De Brennstoffverbrauch vun der Muecht Eenheet läit bannent 4.4 Liter pro 100 km mat CO2 Emissiounen vun 116 g pro km. Sou entsprécht den Diesel dem Euro 5 Emissiounsnorm Et beschleunegt den Auto an 12.1 Sekonnen. Daten aus Opel Insignia ech 2010 Modell geholl.

Operatioun vum 2.0 CDTi Motor - wat fir ze kucken?

Gitt mam 2.0 CDTi Motor wäert mat e puer Engagement kommen, besonnesch wann een en eelere Modellmotor huet. Den Haapt Saach ass de Drive regelméisseg ze servéieren. Et ass néideg periodesch der timing Rimm am Motor ze änneren, all 140 dausend km. km. 

Regelméisseg Uelegännerungen gehéieren och zu den Haaptpräventivmoossnamen. Dem Hiersteller seng Empfehlung ass dëse Service op d'mannst eemol am Joer oder all 15 km auszeféieren. km.

Dir sollt och virsiichteg sinn net eenzel Elementer vun der Motor Struktur ze iwwerlaascht. De Benotzer muss de Brennstoff vun héchster Qualitéit benotzen an dofir suergen, datt d'Dynamik vun der Fuerderung net vun Ufank un op engem héijen Niveau bleift - am Fall vun engem plötzlechen Bremsen an esou Bedéngungen, kann d'Dual-Mass Schwéngrad iwwerlaascht ginn an däitlech verkierzen. Liewen.

Probleemer begéint beim Gebrauch vum Drive

Och wann den 2.0 CDTi Motor allgemeng gutt Bewäertunge genéisst, hunn d'Unitéiten, déi an Opel Gefierer installéiert sinn, ënner anerem e puer Designfehler. Déi heefegste Feeler enthalen e defekt Dieselpartikelfilter, souwéi e Kontrollsystem deen täuschend Messagen produzéiere kann. Dëst war sou e grousse Feeler, datt op enger Zäit den Hiersteller eng Kampagne organiséiert huet, wärend hien de Motormanagementsystem an DPF aktualiséiert huet.

Zousätzlech zu der Software Glitch war den DPF problematesch wéinst verstoppte Ventile. Schëlder abegraff wäiss Damp, erop Ueleg Niveauen, an exzessiv Dreifstoffverbrauch.

Feelfunktioune vum EGR Ventil a vum Killsystem

Auspuffgasrezirkulatiounsventilfehler ass och e gemeinsame Problem. No enger Zäit fänkt Rous op der Komponent ze accumuléieren, a wéinst der Tatsaach, datt et zimmlech schwéier ass ze demontéieren an ze botzen, entstinn Probleemer bei der Reparatur. 

Den 2.0 CDTi-Motor hat och e defekte Killsystem. Dat gëllt net nëmme fir den Opel Insignia, mä och fir Fiat, Lancia an Alfa Romeo Autoen, déi mat dëser Muecht Eenheet equipéiert waren. De Grond war den ongeschlossen Design vun der Waasserpompel a Kältemëttel. 

D'Symptom war, datt de Motor Temperatur Jauge seng Positioun onkontrolléiert geännert während dreiwend, an Expansioun Tank ugefaang aus coolant ze lafen. D'Ursaach vum Decompte ass meeschtens eng Feelfunktioun vun der Heizkierperfin, e Leck Dichtstoff a beschiedegt Waasserpompelblades.