Audi 4.2 v8 Motor - Powertrain Spezifizéierung

De 4.2 V8 Motor huet en 90° Gabelwénkel. Besonnesch Funktiounen enthalen och den 90mm Zylinderabstand an d'Timingkette déi op der Kupplungssäit positionéiert ass. 4.2 V8 Eenheet ass exklusiv geännert considéréiert, well d'Ingenieuren vun der däitscher Fabrikant beschwéiert engem Räichtum vun Erfahrung mat der Operatioun an Produktioun vun virdrun Motor Modeller verbonne benotzt.

4.2 V8 Motor - technesch Donnéeën

D'Kraaft Eenheet krut d'Bezeechnung BVN. D'Gesamtverdrängung war 4134 cm3 mat enger Leeschtung vun 240 kW (360 PS), engem Zylinderduerchmiesser vun 83 mm an engem Kolbenschlag vun 95,5 mm mat engem Kompressiounsverhältnis vun 16,4:1. Och erwähnenswert ass d'Feieruerdnung: 1-5-4-8-6-3-7-2. D'Gesamtgewiicht vun der Drive Eenheet war 255 kg.

De Motor benotzt e Bosch Kontrollsystem - Modell EDC-16 CP+, souwéi e Common-Rail System mat Injektiounsdrock bis zu 1600 Bar an 8-Loch Injektoren. Et gouf och beschloss d'Auspuffgasrezirkulatioun mat engem angeschlossene Waasserbaséierten Auspuffgaskühler an engem Botzensystem mat zwee Oxidatiounskatalysatoren an Ënnerhaltfräi Dieselpartikelfilter (DPF) ze benotzen. Auspuff Emissiounen entspriechen Euro IV Normen.

Design Léisungen am fueren

D'Designers hunn e Kierper aus vermicular Goss gewielt, opgedeelt laanscht d'Achs vun der Kurbelwelle. Den ënneschten Deel benotzt e steife Frame, deen d'Gehäuse vun den Haaptlagerkappen ass. Dank dëse Léisungen, wéi och d'Rohmaterialien benotzt, ass d'Gewiicht vum 4.2 V8 méi hell wéi 10 Kilo am Verglach zu der 4.0 Liter Versioun.

D'Motor Crankshaft gouf aus 42 CR MO S4 Stol geschmied a profiléiert fir éischt an zweet Uerdnung Dréimoment ze balanséieren. De Komponent ass a 5 Lager agebaut. Et sollt och bemierkt ginn datt d'Iwwergangsradien vun de Crankpins weider kompriméiert gi fir d'Kraaft vum Kurbelwell ze erhéijen.

Den Design vum Motor beaflosst déi héich Aarbechtskultur

Eng vun de Schlësselléisungen an dësem Aspekt war e ganz gutt ausgeglachene Crank-Piston-System, deen net vu Schwéngungen beaflosst gouf, sou datt de Motor net vill Kaméidi produzéiert huet. Zousätzlech suergt dat zousätzlech Gewiicht vum Schwéngungsdämpfer a Fuertplack eng optimal Gläichgewiicht vun der Kraaft Eenheet. 

Déi héich Qualitéit vum 4.2 V8 Motor war och beaflosst vun der Aart a Weis wéi den Zylinderkopf gemaach gouf, aus dem 3.0 L V6 Modell geléint. Et huet véier Ventile pro Zylinder, ausklappbare Nockenwellen, hydraulesch Wimper Upassung, Roller Wimperarm a Spuere Wimper Upassungskessel.

Wéinst der Tatsaach, datt d'Rolllagerkappen e gemeinsame Frame mat enger flacher Dichtungsfläch bilden, an d'Capmaterial ass Plastik, an d'Befestigung vun den Elementer ass staark, ass eng exzellente akustesch Isolatioun vum Deel garantéiert.

Effikass Killsystem

Et besteet aus enger Waasserpompel an engem Thermostat, déi an engem gemeinsame Gehäuse ausserhalb vun der Drive-Eenheet montéiert sinn. D'Pompel gëtt vun der Kette D duerch zwee Wellen a Gears op der Uelegpompel ugedriwwen.

D'Waasserjacket erreecht d'Gehäuse duerch zwee Injektiounsporten, liwwert Kältemëttel op déi äusser Säit vun der Kraaft Eenheet. Op béide Säiten vun dësem Element gi Waasserkollektoren gegoss, déi jidderee mat véier Lächer ausgestatt ass, duerch déi d'Substanz geliwwert gëtt.

Et accumuléiert an der Chamber tëscht de Banken vun den Zylinder a fléisst an de Heizkierper oder direkt op d'Saugsäit vun der Waasserpompel - jee no den Thermostatastellungen.

Ännerungen am Auspuffsystem vun DPF

4.2 V8 implementéiert Ännerungen am Verglach zu fréiere Versiounen. Dëst bezitt sech op d'Benotzung vun dënnwandegt Carborundum Medien. Dank der Tatsaach, datt d'Mauerdicke vun 37% am Verglach zu der 3.0 L V8 Versioun reduzéiert gouf, ass den effektiven Katalysatorgebitt erhéicht ginn.

Dëst reduzéiert Auspuff Réckdrock a reduzéiert Filter Regeneratiounszäit. Dës Prozedur huet et och méiglech gemaach d'Komponente scho bei enger Temperatur vu 580-600 ° C ze regeneréieren, wärend den nidderegen Auspuff-Réckdrock behalen.