Motor Mitsubishi 6G73
Inhalt
Dëst ass dee klengste Motor vun der Cyclone Famill. Si hunn ugefaang e Motor am Joer 1990 ze produzéieren, d'Produktioun ass bis 2002 weidergaang. D'Kraaftwierk hat méi kleng Zylinder wéi op de 6G71, 72, 74 an 75 Géigeparteien.
Beschreiwung
De kompakten 6G73 ass mat 83,5 mm Zylinder ausgestatt. Dëst ass 7,6 mm manner wéi aner Versiounen.
Elo méi.
- De Kompressiounsverhältnis huet ufanks 9,4 virgesinn, duerno gouf op 10 erhéicht, an no der Aféierung vum GDI System op 11.
- Den Zylinderkop war ursprénglech mat engem eenzegen SOHC Nockenwelle. Op der aktualiséierter Versioun vum 6G73 goufen zwee DOHC Nockenwellen scho benotzt.
- Ventile am Betrag vun 24 Stéck. Si si mat hydraulesche Lifter ausgestatt. D'Gréisst vun den Oflaafventile ass 33 mm, d'Auspuff - 29 mm.
- D'Muecht vun der Kraaftwierk war 164-166 Liter. s., dann am Prozess vun Chip Tuning gouf et op 170-175 HP bruecht. Mat.
- Op spéider Modifikatioune vum Motor gouf den GDI-Direkt Sprëtzsystem benotzt.
- Timing Drive ass e Rimm, deen all 90 dausend Kilometer vum Auto ersat muss ginn. Zur selwechter Zäit muss d'Spannungsroller an d'Pompel ersat ginn.
6G73 Motore goufen op Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger a Mitsubishi Diamant installéiert. Méi Detailer an der Tabell.
| Produktioun | Kyoto Moteur Planz |
|---|---|
| Motor maachen | 6G7/Cyclone V6 |
| Joer Verëffentlechung | 1990-2002 |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 76 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 83.5 |
| Kompressiounsverhältnis | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2497 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Dréimoment, Nm / RPM | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Fuel | 95-98 |
| Motor Gewiicht, kg | ~ 195 |
| Verbrauch, l/100 km (fir Galant) | |
| - Stad | 15.0 |
| - Streck | 8 |
| - witzeg. | 10 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | zu 1000 |
| Motor Ueleg | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Wéi vill Ueleg am Motor ass, l | 4 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 7000-10000 |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | ~ 90 |
| Motor Ressource, dausend km | |
| - no der Planz | - |
| - op Praxis | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potenziell | 300 + |
| - ouni Ressourceverloscht | - |
| De Motor gouf installéiert | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Motor Problemer
6G73 Motor Problemer si bal déi selwecht wéi déi op Modeller vun 6-losen Famill vun Unitéiten fonnt. D'Liewensdauer vum Motor kann verlängert ginn wann regelméisseg qualitativ héichwäerteg Ënnerhalt duerchgefouert gëtt. Et ass extrem wichteg héichwäerteg Verbrauchsmaterial ze benotzen: Ueleg, Brennstoff, Ersatzdeeler.
grouss zhor Ueleg
All Motor verbraucht eng gewësse Quantitéit Ueleg. Dëst ass normal, well e klengen Deel vum Schmierstoff während der Operatioun vum Motor verbrannt gëtt. Wann de Konsum vill erhéicht gëtt, ass dat schonn e Problem. Meeschtens ass et mat Ventilstammdichtungen a Réng assoziéiert. D'Elementer ersetzen hëlleft d'Situatioun ze korrigéieren.
D'Uelegkraaft Kit verschleeft wéi de Motor benotzt gëtt. Réng sinn op de Piston installéiert, ee fir all. Hiren Zweck ass d'Zylinder ze schützen fir an de Schmierstoff ze kommen. Si sinn ëmmer a Kontakt mat de Maueren vun der Verbrennungskammer, sou datt se stänneg reiben a verschwannen. Lues a lues ginn d'Lücken tëscht de Réng an de Maueren erop, an duerch si geet d'Schmierstoff an d'Verbrennungskammer. Do verbrennt de Schmierstoff sécher zesumme mam Benzin, geet dann a Form vu schwaarzen Damp an de Schalldämpfer eraus. Erfuerene Besëtzer vun dësem Symptom bestëmmen de verstäerkten Uelegverbrauch.
Réng kënnen och festhalen wann de Motor ufänkt ze kachen. Déi ursprénglech Charakteristike vun den Elementer, déi an hire Sëtzer installéiert sinn, sinn verluer. Et wäert méiglech sinn de Problem duerch de bloen Damp aus dem Schalldall ze bestëmmen.
Wéi och ëmmer, verschleeft Réng sinn net déi eenzeg Ursaach vum verstäerkten Uelegverbrauch.
- E groussen Zhor kann mat Verschleiung op den Zylindermauer verbonne sinn. Dëst geschitt och mat der Zäit, an Ueleg a grousse Quantitéite kënnt duerch d'Lücken an d'Verbrennungskammer. De Problem gëtt eliminéiert andeems de Zylinderblock langweileg ass oder duerch e banalen Ersatz.
- Wéi uewen erwähnt, kann de verstäerkten Uelegverbrauch mat Kappen verbonne sinn. Dëst sinn eng speziell Aart vun Uelegdichtungen aus Materialien, déi héich Temperaturen gutt widderstoen. Wéinst schwéierem Verschleiung kann d'Gummi-Dichtung seng Charakteristiken an Elastizitéit verléieren. D'Resultat ass Leckage a verstäerkte Konsum. Fir d'Kappen ze ersetzen, ass et genuch fir den Zylinderkopf ze läschen - et ass net néideg fir de ganze Motor ze demontéieren.
- Kapp Dichtung. Et tendéiert och mat der Zäit ze dréchen, well et aus Gummi ass. Aus dësem Grond ass Zylinderkopddichtung Schued méi heefeg op Occasiounsautoen. Op nei Maschinnen ass dëse Problem nëmme méiglech wann d'Bolzen lass sinn. Et kann néideg sinn fir se ze ersetzen oder se mat engem grousse Spannmoment ze fixéieren.
- D'Crankshaft-Dichtungen ginn och dacks ausgedréckt wéinst exzessive Verschleiung, nidderegen Temperaturen oder schlecht Qualitéit Schmierstoff an de Motor gegoss. Dir musst e groussen Ersatz vun all Dichtungen ausféieren.
- Wann de 6G73-Motor turbocharged ass, kënnen d'Ueleglecke wesentlech eropgoen. Besonnesch d'Bussung vum Kompressorrotor verletzt, an den Uelegsystem kann allgemeng komplett eidel sinn. Natierlech fänkt de Motor méi schlëmm ze schaffen, an déi éischt Saach ze maachen ass de Fonctionnement vum Rotor ze testen.
- Schmierstoff kann och duerch den Uelegfilter lekken. Eng charakteristesch Feature ass Flecken a Flecken ënner dem Auto. De Grond an dësem Fall muss an enger schwaacher Spannung vum Filtergehäuse oder sengem Schued gesicht ginn.
- E beschiedegt Zylinderkappdeckel verursaacht och e Leck. Et kann Rëss entwéckelen.
Motor klappt
Éischt vun all, sinn d'Propriétairen vun Autoen mat engem klappen Moteur interesséiert d'Fro, wéi vill méi Dir fueren kann, a wéi schwéier Reparatur wäert. Wann de Feelfunktioun mat hydraulesche Lifter verbonnen ass, kënnt Dir de Motor fir eng méi Zäit bedreiwen. D'Verbindungsstablager dréinen ass schonn e geféierlecht Signal dat eng gréisser Reform erfuerdert. Kaméidi kann mat anere Detailer verbonne ginn, all dat erfuerdert eng méi detailléiert Kontroll.
An der grousser Majoritéit vu Fäll fänkt de Knäpp am Motor am Beräich vun der Konjugatioun vun den Elementer un, wann d'Lück méi grouss ass wéi normal. A wat méi extensiv et ass, wat Dir méi kloer d'Schloe vun engem Deel op engem aneren héiert. Kaméidi gëtt duerch héich Lasten op den Impaktpunkte vun den internen Komponenten vun der Kraaftwierk verursaacht. Et ass evident, datt konstante Schlag desto oder spéider wichteg Elementer vum Motor zerstéieren. Wat méi héich d'Belaaschtung an déi méi grouss d'Schlagkraaft ass, wat méi séier dëst geschitt.
Zousätzlech ass d'Geschwindegkeet vum Prozess beaflosst vum Design vum Material, d'Schmier an d'Kältebedéngungen. Aus dësem Grond sinn e puer Deeler vun der Kraaft Eenheet fäeg an engem verschwonne Staat fir eng zimlech laang Zäit ze schaffen.
Klappt op engem "kale" Motor sinn anescht wéi klappt op e "waarm". Am éischte Fall gëtt et kee Grond fir dréngend Reparaturen, well de Kaméidi verschwënnt wéi d'Elementer vun der Kraaftwierk erwiermt. Awer Knuppen, déi net mat der Erwiermung verschwannen, si schonn e Grond fir eng dréngend Rees an en Autoreparatur.
Onbestänneg Ëmsaz
Mir schwätzen iwwer onbestänneg Revolutiounen am XX Modus. Als Regel, gëtt de regulator oder Drossel Krunn d'Ursaach vun der Feelfunktioun. Am éischte Fall musst Dir de Sensor ersetzen, am zweeten - d'Dämpfer botzen.
Den Tachometer vum Auto mécht et méiglech Problemer mat der Motorgeschwindegkeet z'identifizéieren. Wärend der normaler Operatioun vun der Eenheet um XX gëtt de Pfeil vum Apparat um selwechten Niveau gehal. Soss verhält et sech onbestänneg - et fällt, da geet et erëm erop. D'Gamme spréngt bannent 500-1500 RPM-.
Wann et keen Tachometer ass, kann d'Geschwindegkeetsproblem duerch Ouer identifizéiert ginn - d'Gebrühl vum Motor wäert erofgoen oder eropgoen. Och d'Vibratiounen vun der Kraaftwierk kënnen schwächen oder eropgoen.
Et ass bemierkenswäert, datt Motor Spréng net nëmmen op der zwanzegsten schéngen kann. Am Zwëschenmodus vun der Operatioun vum Verbrennungsmotor ginn och Dips oder Erhéijunge vum Tachometer opgeholl.
Instabile Geschwindegkeet 6G73 kann och mat defekte Zündkerzen verbonne sinn. Fir Iech vu méigleche Probleemer sou vill wéi méiglech ze schützen, ass et recommandéiert ëmmer qualitativ héichwäerteg Ueleg an de Motor ze pour. Dir sollt net mat bëllege Benzin tanken, well imaginär Erspuernisser kënnen zu bedeitende Ausgaben verbonne mat der Reparatur oder Ersatz vun Verbrennungsmotoren féieren.
Wéi fixéiert onbestänneg Rpm
| Feeler Typ | Decisioun |
|---|---|
| Loft leeft an de Motorzylinder | Iwwerpréift d'Dichtheet vun de Loftversuergungsleitungen op d'Intaksmanifold. Et ass net néideg all Schlauch individuell ze entfernen, well dëst en ustrengenden Prozess ass. Et ass genuch fir d'Réier mat der Zesummesetzung vum VD-40 ze behandelen. Wou de "Vedeshka" séier verdampft, gëtt e Rëss direkt op. |
| Ersatz vun der Idle Speed regulator | Den Zoustand vun der IAC gëtt mat engem Multimeter gepréift, dee mir seng Resistenz moossen. Wann de Multimeter eng Resistenz am Beräich vun 40 bis 80 Ohm weist, ass de Regulateur net an der Rei a muss ersat ginn. |
| Botzen der crankcase Belëftung Krunn | Dir musst d'Uelegsump demontéieren - dëst wäert et méiglech maachen op seng Belëftung ze kommen an de Ventil ze entfernen, deen am Diesel Brennstoff oder all Mëttel fir d'Motordeeler vu Spuren vum Uelegschlam ze botzen. Dann dréchen de Ventil a setzt se zréck. |
| Ersat de MAF Sensor | DMRV ass e Sensor deen an de meeschte Fäll net reparéiert ka ginn. Also wann et deen war deen d'Ursaach vun der schwiewend Leergeschwindegkeet gouf, ass et besser et ze ersetzen anstatt se ze reparéieren. Ausserdeem ass et onméiglech fir e gescheitert Hot-Draad-Anemometer ze fixéieren. |
| Spülen den Drosselventil an dann an der korrekter Positioun installéieren | Et ginn zwou Méiglechkeeten der DZ aus Ueleg Dépôten ze botzen - mat an ouni Ewechhuele vun der Maschinn. Am éischte Fall musst Dir all Uschlëss werfen, déi zum Dämpfer féieren, d'Latches loosen an ewechhuelen. Dann setzen d'DZ an engem eidelen Container a fëllt se mat engem speziellen Aerosol (zum Beispill Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Ännerung 6G73 ass net ganz populär. Dëst ass einfach ze erklären - de Motor ass dout, ouni Potenzial. Et ass méi einfach just e Kontrakt 6G72 ze kafen an e Perlentapp oder e Stroker ze maachen.
Fannt et
Fir unzefänken, musst Dir déi folgend hunn:
- direkten Cooler (Intercooler);
- Ofbriechen;
- elektronesch Kontroll Eenheet AEM;
- Boost Controller;
- Brennstoff Pompel vun Toyota Supra;
- Brennstoff regulator Aeromotive.
Motor Muecht an dësem Fall kann op 400 Liter erhéicht ginn. Mat. Dir musst och d'Turbinen änneren, en neie Garrett Kompressor installéieren, d'Düsen ersetzen an den Zylinderkopf änneren.
Stroker
Och eng Optioun fir d'Motorkraaft ze erhéijen. E fäerdege Schlag Kit gëtt kaaft, wat de Volume vum Motor erhéicht. De Kaf vun engem Zylinderblock vum 6G74, d'Installatioun vun neien 93 mm geschmiedete Pistonen oder hir langweileg wäert d'Moderniséierung weiderféieren.
Et sollt bemierkt datt nëmmen turbocharged Versioune fir Tuning recommandéiert sinn. Atmosphär Motore sinn d'Käschte net wäert, also ass et vill méi rentabel fir de 6G73 mat engem 6G72 ze ersetzen, an dann ze verfeineren.
Motor 6G73 kann eng zimlech zouverlässeg a mächteg Eenheet genannt ginn. Richteg, nëmmen ënner Bedingung datt et nëmme mat originelle (héichwäerteg) Ersatzdeeler a Verbrauchsmaterial ausgestatt ass. Dëse Motor ass ganz pickeg iwwer Brennstoff, Dir braucht nëmmen héichoktan Benzin auszefëllen.
