Motor Mitsubishi 6G72
Inhalt
Dëse Motor gehéiert zu der populärer Mitsubishi 6G Serie. Zwou Zorte vu 6G72 sinn bekannt: 12-Ventil (eng Nockenwell) an 24-Ventil (zwee Nockenwellen). Béid sinn 6-Zylinder V-förmlech Eenheeten mat engem verstäerkten Zylinder-Camber-Wénkel an engem Overhead Nockshaft / Ventilarrangement am Zylinderkopf. De liichte Motor, deen den 6G71 ersat huet, blouf genee 22 Joer op der Produktiounslinn, bis d'Arrivée vum neie 6G75.
Motor Beschreiwung
Loosst eis d'Haaptmerkmale vun dësem Motor kucken.
- D'Motor Crankshaft läit op 4 Lager, d'Deckele vun deenen an engem Bett kombinéiert ginn fir d'Steifegkeet vum Zylinderblock ze erhéijen.
- D'Motorkolben ginn aus Aluminiumlegierung gegoss a mat engem Schwemmstift mat enger Verbindungsstang verbonnen.
- D'Pistong Réng sinn Goss: eent huet eng konesch Uewerfläch mat engem Schräg.
- Ueleg Scraper Réng sinn Komposit, Scraper Typ, equipéiert mat engem Fréijoer Expansioun.
- Den Zylinderkop enthält Zelt-Typ Verbrennungskammer.
- D'Motorventile sinn aus feierfeste Stol.
- Hydraulesch Kompensatoren sinn entwéckelt fir automatesch de Spalt am Fuert unzepassen.
D'Ënnerscheeder tëscht SOHC an DOHC Schemaen verdéngen besonnesch Opmierksamkeet.
- D'Nockenwelle vun der SOHC Versioun ass gegoss, mat 4 Lager, awer d'Nockenwellen vun der DOHC Versioun hunn 5 Lager, déi mat spezielle Kappen geséchert sinn.
- Den Timing Rimm vun engem Dual Camshaft Motor ass vun engem automateschen tensioner ugepasst. D'Roller sinn aus Aluminiumlegierung gegoss an hunn eng laang Liewensdauer.
Loosst eis aner Funktiounen notéieren.
- De Motorvolumen ass praktesch onverännert fir verschidden Ännerungen - genee 3 Liter.
- Aluminium Kolben si geschützt duerch eng GRAPHITE Beschichtung.
- D'Verbrennungskammer sinn am Zylinderkopf lokaliséiert; si hunn d'Form vun engem Zelt.
- Installatioun vun GDI direkt Sprëtz (op déi lescht Ännerungen 6G72).
Déi mächtegst Ännerung vun de Motore 6G72 war d'Turbo Versioun, déi 320 PS entwéckelt. Mat. Dëse Motor gouf op den Dodge Steal a Mitsubishi 3000 GT installéiert.
Et ass bemierkenswäert, datt virun der Advent vun der Cyclon Famill d'MMC Firma ganz zefridden war mat der Inline "Fours". Mä mat der Optriede vu grousse SUVs, Minivans a Crossovers, ass et e Besoin fir méi mächteg Unitéiten. Dofir, an der Linn "Fours" goufen duerch V-fërmege "Sechs" ersat, an e puer Ännerungen krut zwee camshafts an Zylinder Kapp.
Den Hiersteller konzentréiert sech op déi folgend während der Fabrikatioun vun neie Motoren:
- probéiert d'Kraaft ze vergréisseren, hunn ech op eng turbocharged Versioun benotzt;
- probéiert de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, huet hien de Ventilsystem moderniséiert.
Ölverbrauch 6G72 gëtt op 800 g/1000 km erhéicht, wat duerch e puer technesch Features erkläert gëtt. Revisioun kann sech no 150-200 dausend Kilometer laang bekannt maachen.
E puer Experten erklären déi breet Palette vun Ännerunge vum 6G72 duerch d'Fäegkeet fir d'Motorkraaft ze variéieren. Also kann et produzéieren, jee no der Versioun: 141-225 PS. Mat. (einfach Ännerung mat 12 oder 24 Ventile); 215-240 l. Mat. (Versioun mat direktem Brennstoffinjektioun); 280-324 l. Mat. (turbocharged Versioun). D'Dréimoment Wäerter ënnerscheeden och: fir regelméisseg natierlech aspiréiert Versiounen - 232-304 Nm, fir turbocharged - 415-427 Nm.
Wat d'Benotzung vun zwee Nockenwellen ugeet: trotz der Tatsaach, datt de 24-Ventil-Design fréier erschéngt, gouf den DOHC-Schema nëmmen an de fréien 90er vum leschte Joerhonnert benotzt. Virdrun produzéiert 24-Ventil Motor Versiounen haten nëmmen eng camshaft. E puer vun hinnen hunn GDI direkt Injektioun benotzt, wat de Kompressiounsverhältnis erhéicht huet.
Déi turbocharged Versioun vum 6G72 ass mat engem MHI TD04-09B Kompressor ausgestatt. Zwee Kühler funktionnéieren zesumme mat him, well een Intercooler net fäeg ass déi néideg Loftvolumen fir sechs Zylinder ze bidden. Déi nei Versioun vum 6G72-Motor benotzt moderniséierte Pistonen, Uelegkühler, Injektoren a Sensoren.
Interessanterweis fir den europäesche Maart koumen 6G72 Turbomotoren mat engem TD04-13G Kompressor. Dës Optioun erlaabt d'Kraaftwierk eng Kraaft vun 286 PS z'erreechen. Mat. bei engem Boostdrock vun 0,5 bar.
Op wat Autoen war 6G72 installéiert?
| Maacht | Modeller |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 an Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamant 1990-1992; Sonnendäischtert 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Geescht 1989-1995; Caravan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynastie, Dayton; Shado; Stelle. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Acclaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Technesch Spezifikatiounen
| Motor Modell | 6G72 GDI |
| Volumen an cm3 | 2972 |
| Kraaft an l. Mat. | 215 |
| Maximum Dréimoment an N*m bei U/min | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maximum RPM | 5500 |
| Motortyp | V Typ 6 Zylinder DOHC/SOHC |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Piston Duerchmiesser an mm | 91.1 |
| Kolbenschlag an mm | 10.01.1900 |
| Brennstoff benotzt | Premium Benzin (AI-98); Benzin Regelméisseg (AI-92, AI-95); Benzin AI-92; Benzin AI-95; Naturgas |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | 24-Ventil, mat elektronescher Brennstoffinjektioun |
| CO2 Emissioun g / km | 276 - 290 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 91.1 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 24.01.1900 |
| De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren | kee |
| Supercharger | Nee |
| Start-Stop System | kee |
| Uelegverbrauch | maximal 1 l / 1000 km |
| Wéi en Ueleg fir an de Motor ze gëllen duerch Viskositéit | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Wéi en Ueleg ass am Beschten fir de Motor vum Hiersteller | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ueleg fir 6G72 no Zesummesetzung | synthetesch am Wanter, semi-synthetesch am Summer |
| Motor Ueleg Volumen | 4,6 l |
| Aarbechtstemperatur | 90 ° |
| Verbrennungsmotor Ressource | uginn 150000 km |
| real 250000 km | |
| Upassung vun den Ventilen | hydraulesch compensators |
| Killmëttel | gezwongen, antifreeze |
| Killmëttel Volumen | 10,4 l |
| Pompelen | GWM51A vum Hiersteller GMB |
| Zündkerze fir 6G72 | PFR6J vun NGK Laser Platinum |
| Käerzespalt | 0,85 mm |
| Zäitgurt | A608YU32MM Ubidder |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-2-3-4-5-6 |
| Loftfilter | Bosch 0986AF2010 Filterpatroun |
| Uelegfilter | Toyota TO-5229M |
| Schwéngrad | MR305191 |
| Flywheel Bolts | М12х1,25 mm, Längt 26 mm |
| Ventil Stammdichtungen | Fabrikant beschwéiert Goetze, Inlet Luucht |
| Ofschloss donkel | |
| Kompressioun | aus 12 Bar, Ënnerscheed zu Nopeschlänner max.. 1 Bar |
| Ëmsaz XX | 750 - 800 min -1 |
| Spannkraaft vun threaded Verbindungen | Bougie - 18 Nm |
| Schwéngrad - 75 Nm | |
| Kupplungsschraube – 18 Nm | |
| Lagerkappe - 68 - 84 Nm (Haapt) an 43 - 53 Nm (Verbindungsstang) | |
| Zylinderkopf – 30 – 40 Nm |
Motor Ännerungen
| Ännerung Numm | Charakteristiken |
| 12 Ventile einfach Ännerung | kontrolléiert vun engem SOHC camshaft |
| 24 Krunn einfach Ännerung | kontrolléiert vun engem SOHC camshaft |
| 24 Ventil DOHC | kontrolléiert vun zwee Nockenwellen no dem DOHC Schema |
| 24 Ventil DOHC mat GDI | DOHC Schema, plus GDI direkt Sprëtz |
| 24 Ventile mat Turbocharger | DOHC Schema, plus eng zousätzlech Uschloss fir d'Aufzugstrakt - en Turbocharger |
Virdeeler an Nodeeler
Zuverlässeg an héich-Ressource Design 6G72 Motor rett de Besëtzer vun zousätzlech Käschten. Wann d'Besëtzer vun der 6G71 all 15 Kilometer op eng Tankstell musse goen fir d'Ventile unzepassen, da mat dem neie Motor ass et vill besser.
Allerdéngs bleiwen e puer Defiziter. Besonnesch betrëfft dëst d'Schwieregkeet vum Ënnerhalt, Iwwerhëtzung an Zerstéierung vu Ventile.
- Motor Ënnerhalt ass komplizéiert wéinst der Tatsaach, datt de Zylinder Kapp an zwee Deeler opgedeelt ass. Zousätzlech erhéicht dëst Schema Uelegverbrauch - iwwerschësseg Schmier gëtt benotzt fir hydraulesch Kompensatoren z'erhalen.
- D'Iwwerhëtzung vun engem mächtege Motor ass inévitabel am urbane Fahrzyklus, wann de Motor einfach "behënnert" muss ginn, nëmme kleng Geschwindegkeet aktivéiert.
- D'Ventile béien duerch heefeg Rutsch vum Timing Rimm. Automatesch Upassung hëlleft Pausen ze eliminéieren, awer de Gürtel rutscht a bestëmmte Situatiounen a biegt nach ëmmer d'Ventile.
En aneren Nodeel vum 6G72 ass d'Varietéit vun de Motoren. Dëst komplizéiert Reparaturen, well d'Komponenten an d'Kits vun Verbrennungsmotoren mat engem an zwee Camshafts komplett anescht sinn.
Nuancen vun Routine Ënnerhalt
Ee vun den Haaptprobleemer am Ënnerhaltplang fir en 3-Liter-Motor ass den Timinggurt no 90 Meilen z'ersetzen. Och virdrun, all 10 dausend km, musst Dir den Uelegfilter änneren. Liest méi iwwer Routine Ënnerhalt.
- Ersat Sauerstoff Sensoren all 10 dausend Kilometer.
- Kontrolléiert den Auspuffmanifold all zwee Joer.
- Iwwerwachung vun der Brennstoff System an crankcase Belëftung no 30 dausend km.
- Luet d'Batterie op an ersetzt se all 3-4 Joer.
- Ännere vum Kältemëttel an eng grëndlech Inspektioun vun all Schlauch a Verbindungen um Tour vun 30 dausend km.
- Installatioun vun neie Gasfilter a Loftpatrounen no 40 dausend km.
- Ersetzen Zündkerzen all 30 dausend km.
Grouss Feelfunktioune
Loosst eis e méi no kucken op déi populär "Wäerter" vum 6G72, déi et eng duerchschnëttlech Eenheet maachen, déi net super zouverlässeg genannt ka ginn.
- D'Schwemmgeschwindegkeet nom Start gëtt duerch Verstoppung vum Drosselventil an Ausschöpfung vum Leerregulator verursaacht. D'Léisung ëmfaasst Botzen, Reparatur an Ersatz vum Sensor.
- Eng Erhéijung vum Brennstoffverbrauch beweist d'Verschleiung vun de Ventilstammdichtungen a feste Kolbenréng. Natierlech mussen dës Elementer ersat ginn.
- Klappt am Motor, wat duerch d'Verschleiung vun de Verbindungsstabelager a Verschleiung vun den hydraulesche Pusher erkläert gëtt. D'Léisung beinhalt d'Ersatz vu Linnen an hydraulesche Kompensatoren.
Laut dem Hiersteller garantéiert d'Benotzung vu gudde Qualitéits Brennstoff (Benzin mat enger Bewäertung net manner wéi AI-95) e laange Liewensdauer vum Motor.
Moderniséierung
D'Designer hunn ufanks e grousst Potenzial an dëse Motor gebaut. Ouni Ressourceverloscht kann et einfach 350 PS entwéckelen. Mat. Experten recommandéiere net Upgrade mat Turbocharging. Hirer Meenung no kënnen déi folgend Ännerungen gemaach ginn.
- Erhéije den Duerchmiesser vum Schalldämpfer a reflash d'Elektronik.
- Ersetzen d'Standardfedern mat enger Kraaft vun 28 kg mat méi staarken Modeller, déi 40 kg widderstoen.
- Bore d'Sëtzer an installéiert méi grouss Ventile.
Bedenkt datt atmosphäresch Tuning et méiglech mécht d'Kraaft ëm 50 PS ze erhéijen. Mat. D'Konvertéierung vun engem 6G72 kascht vill manner wéi e Swap (Motor Ersatz).
