Motor Mitsubishi 6G74
Inhalt
Dës Kraaft Eenheet gehéiert zu der Kategorie vu Benzinmotoren. Meeschtens installéiert op Pajero a seng verschidden Ännerungen. 6G74 ass ee vun de grousse Vertrieder vun der Cyclone Famill, déi seng Virgänger (6G72, 6G73) enthält, wéi och déi spéider Ännerung - 6G75.
Motor Beschreiwung
6G74 gouf 1992 op d'Produktiounslinn gesat. Hei blouf se bis 2003, wéi se duerch de gréisseren a méi mächtege 6G75 ersat gouf. Den Zylinderblock vun der Eenheet gouf aktualiséiert fir e modifizéierte Kurbelwell mat engem Kolbenschlag vun 85.8 mm z'empfänken. Zur selwechter Zäit gouf den Duerchmiesser vun den Zylinder ëm 1,5 mm erhéicht. Wat den Zylinderkop ugeet, gi se vu verschiddenen Typen benotzt, awer all mat hydraulesche Kompensatoren.
Aner Fonctiounen.
- Motor 6G74 ass mat engem Rimm fueren equipéiert. De Rimm muss all 90 dausend Kilometer ersat ginn. D'Pompel an d'Spannungsroller sollen zur selwechter Zäit ersat ginn.
- De 6G74 ass e V-förmleche sechs mat engem Overhead Nockenwelle.
- Den Zylinderblock ass aus Goss gemaach, an den Zylinderkopf an d'Kühlmittelpompel sinn aus Aluminiumlegierung.
- Wat de Kurbelwelle ugeet, ass et aus Stahl, geschmied a gëtt vu véier Lager ënnerstëtzt. Fir d'Steifegkeet vum Motor ze erhéijen, hunn d'Designer decidéiert den Zylinderblock mat der Kurbelwell ze kombinéieren.
V-förmlech "sechs" - D'Pistone vun dësem Motor sinn aus Aluminium gegoss. Si engagéieren d'Verbindungsstab mat engem Fanger.
- Piston Réng sinn Goss, vu verschiddene Formen.
- Scraper Typ Ueleg Scraper Réng mat Fréijoer Expansioun.
- D'Kammeren an deenen d'Brennstoffverbrennung geschitt sinn Zelt-Typ. D'Ventile sinn aus feierfeste Stahl.
| Produktioun | Kyoto Moteur Planz |
| Motor maachen | 6G7/Cyclone V6 |
| Joer Verëffentlechung | 1992-presentéieren |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 85.8 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 93 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 3497 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Dréimoment, Nm / RPM | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Fuel | AI 95-98 |
| Motor Gewiicht, kg | ~ 230 |
| Verbrauch, l/100 km (fir Pajero 3 GDI) | |
| - Stad | 17 |
| - Streck | 10, 5 |
| - witzeg. | 12, 8 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | bis 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 Eng |
| Motor Ueleg | 0W-40 |
| Wéi vill Ueleg am Motor ass, l | 4, 9 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 7000-10000 |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | 90-95 |
| Motor Ressource, dausend km | 400 + |
| Tuning, h.p. | 1000 + |
| Installéiert op Autoen | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Zorten 6G74
Déi einfachst Versioun vum Motor 6G74 funktionnéiert mat enger eenzeger Nockenwell, de Kompressiounsverhältnis ass 9.5, an de Verbrennungsmotor entwéckelt 180-222 PS. Mat. Dës SOHC 24 Eenheet ass op Mitsubishi Triton, Montero, Pajero a Pajero Sport installéiert.
Eng aner Versioun vum 6G74 benotzt en DOHC Zylinderkop mat zwee Nockenwellen. De Kompressiounsverhältnis gëtt hei op 10 erhéicht, an d'Kraaft gëtt op 230 PS erhéicht. Mat. Wann de Motor zousätzlech mat Maivek (Phase Change System) equipéiert ass, entwéckelt et Muecht bis zu 264 PS. Mat. Esou Motore sinn op der zweeter Generatioun Pajero, Diamant an Debonar installéiert. Et war op der Basis vun dëser Eenheet Mitsubishi Pajero Evo entwéckelt, mat enger Muecht vun 280 PS. Mat.
Déi drëtt Variatioun vum 6G74 ass DOHC 24V mat GDI direkten Brennstoffinjektiounssystem. De Kompressiounsverhältnis ass déi héchst - 10.4, a Kraaft - 220-245 PS. Mat. Dëse Motor ass op Pajero 3 an Challenger installéiert.
Operatioun Nuancen
Wann Dir de Motor 6G74 bedreift, ass et néideg d'Features vum Schmiersystem ze berücksichtegen. Et ass néideg fir de Schmierstoff regelméisseg all 7-10 dausend Kilometer ze ersetzen. Méi Detailer iwwer d'Zorte vun Ueleg kënnen an der Tabell fonnt ginn. D'Crankcase vum Motor hält bis zu 4,9 Liter Schmierstoff.
D'Reform vum Motor 6G74 hänkt net nëmmen op de laange Kilometer vum Auto of. Dëst geschitt dacks wéinst der analfabetesch, vernoléisseg Haltung vum Besëtzer, deen niddereg-Qualitéit Brennstoff an Ueleg fëllt an net fristgerecht Ënnerhalt ausféiert. Eng Viraussetzung beim Ersatz vun engem Schmierstoff ass d'Aktualiséierung vum Uelegfilter.
Iwwerflächlech Ënnerhalt an net genuch Operatiounen während Reparaturen féieren och zu enger schaarfer Reduktioun vum Motorliewen. D'Besëtzer vun Autoen mat 6G74 mussen d'Regele verfollegen, déi am Handbuch virgeschriwwe sinn - d'Handbuch fir e bestëmmten Auto.
Gemeinsam Feeler
Déi heefegste Probleemer mam 6G74 Motor sinn:
- Erhéijung vun Ueleg Konsum;
- klappen am Motor;
- onbestänneg Vitesse.
Erhéije Uelegverbrauch ass verbonne mat Verschleiung an Deformatioun vun Uelegschraperringen a Kappen. Et ass wichteg dës Feeler direkt ze eliminéieren an ze reparéieren. Den Uelegniveau muss regelméisseg iwwerwaacht ginn a frësch Ueleg muss op de spezifizéierte Niveau bäigefüügt ginn.
Knocks sinn déi éischt Zeeche vu Probleemer mat hydraulesche Kompensatoren. Wa se versoen, brauche se Ersatz mat neien Eenheeten. Wann den aussergewéinleche Kaméidi duerch déi falsch Positioun vun de Verbindungsstäbchen oder hir Rotatioun verursaacht gëtt, wäert näischt de Besëtzer retten fir grouss Reparaturen auszeféieren.
D'Schwemmgeschwindegkeet vum 6G74 ass normalerweis mat Probleemer mam Leergeschwindegkeetssensor verbonnen. Gläichzäiteg Verformung vum Drosselkierper oder dem Intakmanifoldflens ass méiglech. Si erfuerderen obligatoresch Iwwerwaachung vun den Zündkerzen.
All Operatiounen fir de Motor 6G74 ze reparéieren mussen an zertifizéierte Servicezentren duerchgefouert ginn, wou professionell Ausrüstung an héichpräzis Tools benotzt ginn. Ersatz vun internen Elementer sollt nëmme mat originelle Proben oder qualitativ héichwäerteg Analoga gemaach ginn.
Ersatz vun der hydraulesch tensioner
Whirling wann waarm ass e kloert Zeeche vun engem fehlerhafte hydraulesche Spanner. Wann Dir keen originalen Deel hutt, kënnt Dir Deko Produkter fir 1200 Rubel kafen. D'Installatioun gëtt an e puer Stonnen duerchgefouert, an d'Lager an der Pulley kënnen zur selwechter Zäit ersat ginn. Wann Dir eng hausgemaachte Press zur Verfügung hutt, wäerten d'Prozedure vill méi einfach sinn.
Fir den hydraulesche Spannung ze läschen, musst Dir e Schlëssel (14) benotzen. D'Element gëtt ofgebaut nodeems d'Befestigung mat Up/Down Bewegungen ofgeschrauft gouf. Datselwecht Tool gëtt benotzt fir de Lagerboot ze läschen.
Den hydraulesche Spanner ass eng modifizéiert Versioun vun der konventioneller Eenheet, déi den Timinggurt spannt. Beim Ersatz vum Gürtel ännert sech d'Spanner och, obwuel dëst net am Handbuch uginn ass. D'Tatsaach ass datt op Occasiounsautoen op eise Stroossen de sensiblen Mechanismus séier onbrauchbar gëtt.
Knock Sensor
Déi folgend Schëld weist op Probleemer mat dësem Sensor - d'Checkbox blénkt, Feeler 325, 431. Während enger laanger Rees erschéngt Feeler P0302. De Reguléierer mécht einfach zou, a Problemer entstinn mat der Mëschungbildung, Geschwindegkeet, etc. Zousätzlech fänkt den Auto un "domm" a verbraucht vill Brennstoff.
Am Allgemengen, gëtt all Ofwäichung vun der Norm am Motor Operatioun duerch d'explosive Natur vun Brennstoff Assemblée ignition ausgedréckt. An enger normaler Situatioun verbreet d'Flam sech mat enger Geschwindegkeet vun 30 m/s, awer während der Detonatioun kann d'Vitesse 10 Mol eropgoen. Wéinst esou engem Impakt kënnen Zylinder, Kolben an Zylinderkopf einfach ausfalen. De Sensor ass als Controller entworf, deen op Basis vum piezoelektresche Effekt funktionnéiert. Et verhënnert Detonatioun a garantéiert héich Präzisioun Operatioun vun all Zylinder.
Opnahm manifold
Op 6G74 Ännerunge mat engem direkten Injektiounssystem ausgestatt sinn, sinn d'Intakmanifold an d'Ventile zwangsleefeg mat Rous verstoppt. D'Ausmooss vun der Kontaminatioun kann nëmme präzis no der Demontage bestëmmt ginn.
Den Intakmanifold ass bewosst entworf fir datt de gréissten Deel vum Rous am Manifold bleift ouni an d'intern Deeler vum Motor ze penetréieren. Wéi och ëmmer, wann d'Eenheet an d'Ventile staark verstoppt sinn, gëtt de Flux vun der Loft an de Motor reduzéiert, wat de Brennstoffverbrauch erhéicht. Zur selwechter Zäit fällt d'Kraaft erof an d'Dynamik verléiert. All dëst erfuerdert direkt Interventioun.
Moderniséierung
Tuning 6G74 Moteur ass net nëmme mat turbocharging assoziéiert. A separat Turbo Kits kafen ass net sou effektiv, well et eng fäerdeg Léisung vum Virgänger 6G72 TT gëtt.
Haut ass de Kaf vun engem Kontrakt 6G72 Motor net besonnesch schwéier. Da kënnt Dir einfach eng vun den Aarte vun Tuning ausféieren: Chipping, Bus Tap oder Turbocharging.
- Chip Modifikatioun beinhalt d'Aktualiséierung vun der Bordcomputer Software, d'Desaktivéiere vun der hënneschter Lambda Sonde an d'Erhéijung vun der Low-End Traktioun.
- De Bus Krunn ass zimmlech einfach ze implementéieren, wärend d'Sprengkraaft vun der Brennstoff-Loftkraaft erhéicht an d'Kraaftoutput erhéicht. De Prinzip vun der Tuning vun dësem Typ ëmfaasst gezwongen Loftinjektioun mat VVC oder EVC. Awer falsch Ausféierung vun engem Boost-up kann zu Motorschued féieren, also ass et wichteg e gutt Verständnis vun all Nuancen vun der Prozedur ze hunn ier se ausgefouert gëtt.
- Turbocharging oder Ersatz vun enger existéierender Turbin ass eng Prozedur déi nom Buskraaft duerchgefouert gëtt. D'Kraaftlimit gëtt ganz séier erreecht, well e grousse Kompressor fäeg ass vill Loft ze pumpen.
Aarte vun Tuning
| Aarte vun Tuning | Remarque |
|---|---|
| Bust Ap | Dëst gëtt mat engem VVC (mechanesch Typ Entladungsdruckkontroller) oder EVC (Elektresch Typ Entladungsdruckkontroller) gemaach. |
| Turbin Ersatz | D'Installatioun vun enger méi grousser Turbine gëtt eng merkbar Erhéijung vun der Kraaft. |
| Intercooler ersetzen | Ersetzen de Standard Intercooler mat engem gréisseren mat verbesserte Wärmetransfereigenschaften gëtt méi Effizienz. |
| Verfeinerung vum Zündsystem | E wesentleche Faktor am Zündsystem ass e staarke Funken an zouverlässeg Zündung. Déi üblech, einfachst Tuning beinhalt d'Ersatz vun den Zündkerzen. |
| Upassung vum Kompressiounsverhältnis | Wéi d'Loft-Brennstoffmëschung am Motor kompriméiert ass, erhéicht d'Kraaft vun der Explosioun an den Zylinder, an deementspriechend erhéicht d'Kraaft, déi vum Motor produzéiert gëtt. |
Rezensiounen
| Alex 13 | Wat de Motor ugeet, wann et lieweg ass, dann ass et gutt. Wann Dir midd sidd, ass et ganz deier fir ze reparéieren. Vill Leit mengen et ass méi einfach ze änneren. Beniddeleg Dynamik / Gluttony / Operatiounskäschte - dëst ass de Credo vun dëser Pepelats. |
| Onyx | D'Käschte vun der Operatioun, menger Meenung no, ass net vill anescht wéi en 3-Liter an engem Dieselmotor ... wéi Zigarette fir Mätscher .. Et hänkt alles op wou Dir fuert a wéi vill Dir engem Joer Rouleau. |
| Newbie | 3 - 3,5 - onwichteg. Dir kënnt Benzin mat engem 3 Liter spueren, awer wéi effektiv wäert et sinn, a wéi vill Mol wäert et vun 3,5 ënnerscheeden??? Ech géif kucken fir en Auto mat engem gudde Kierper, eng propper Geschicht, a kucken op seng Konditioun an Ausrüstung. An den Service vun engem Jeep kann per Definitioun net bëlleg sinn. Wann Dir et getraff hutt, hutt Dir et geschloen, wann Dir net hutt, hutt Dir net. Motorvolumen ass menger Meenung no net kritesch. An alles ass gefléckt - Diesel, 3 Liter, 3,5. |
| Alex Pauley | Den 6G74 Motor ass nach ëmmer um selwechten Niveau ... 6G72 an 6G74 den Ënnerscheed ass einfach enorm. Et ass wierklech deier fir ze reparéieren. 200 dausend eescht Kilometer, mir musse fir Diagnostik stoppen an den Zoustand vun dësem Auto evaluéieren ... Mee am allgemengen gefällt mer den 74. Dobaussen huet e Kolleg e 4700cc Cruze an dee fiert wéi meng 3500cc... An deemools war dee kuerze Padzherik 3500cc dee schnellsten an dynameschsten JEEP... Mäin zum Beispill , beschleunegt op eng maximal Geschwindegkeet vun 200 km ... An der Stad ass et ganz bequem séier a flott. Bei normalen Tariffer ass de Konsum an der Stad 15,5 Summer 18 Wanter. |
| Garnisoun | 6G74 ass en exzellente Rallyemotor, et ass nach ëmmer ganz vill vun Athleten geschätzt, awer et leeft net méi wéi 300-350 dausend. |
| Buran | Ech sinn vum 6g72 op 6g74 ëmgewiesselt, also lauschtert hei. D'Motoren sinn esou ënnerschiddlech wéi Himmel an Äerd. Wann Dir keng Hänn an nëmme Suen hutt, da wäert 6g74 et fir Iech reduzéieren. Si gär esou Clienten. D'Tatsaach ass datt de 74 vill méi zouverlässeg ass wéi de 72, awer et huet e puer Kannerkrankheeten, déi op der Flucht korrigéiert ginn, awer de Servicecenter weess iwwer si a kascht Iech wéi se géifen fir e Boeing ze reparéieren. Nr 72 huet keng Kandheetskrankheeten, also wann hien do getraff gouf, krut hien speziell getraff. De Motor ass méi sanft a méi gëeegent fir e Pickup Camion wéi fir eng Jeep. Verbrauch - e tuned 74 huet 1-2 Liter MINNER Verbrauch wéi e tuned 72. Well Dir musst net ëmmer d'Slipper op de Buedem drécken. D'Dynamik ass erstaunlech. An am wichtegsten ass d'Ënnerhaltbarkeet vun der 74 (wann Dir et selwer maacht an de Geier se net gitt) disproportionnell méi héich wéi déi vun der 72. Jo, op e puer Plazen musst Dir duerchernee ginn fir dohinner ze kommen, awer dann funktionéiert et 10 Joer ouni Problemer. Kuerz gesot, d'Trophy Leit wëssen wat fir eng Motor dëst ass an et ass net fir näischt datt se et gär hunn. |
| Kolya | Et gëtt kee bessere Motor op der Welt wéi de 6G74; et ass en zivile Prototyp vun engem Rallye Champion fir vill Joren .... alles ass verifizéiert a bewisen der Welt méi wéi eemol ... |
| Kenner | Et ass wichteg op déi folgend Punkten opmierksam ze maachen: fëmmt oder fëmmt net während engem Kale Start; d'Hydraulik klappt net; oppassen op de Motor ze starten wann et waarm a kal ass; Wann alles normal ass, da kënnt Dir näischt besser denken ... an Dir kënnt keng Alternativ fannen |
