Motor Mitsubishi 6G71
Inhalt
Dëst ass e rare Motor, säi Volume ass 2.0 Liter. Dreifstoffverbrauch ass niddereg, mä mat der Zäit vergréissert, je Auto: an der Stad 10-15 Liter, an op der Autobunn - 5-9 Liter.
Beschreiwung
Motore vun der 6G Serie sinn Piston Kraaftwierker, déi exklusiv fir Autoen vun der MMC Konzern entwéckelt goufen. V-förmleche "Sechs" mat een oder zwee Nockenwellen uewen. Motore vun dëser Serie hunn eng zolidd crankshaft an Al manifold.
De 6G71 benotzt eng eenzeg Nockenwell, wat e SOHC-Äquivalent ass a produzéiert e Peak vu 5500 RPM-. De Kompressiounsverhältnis ass 8.9:1.
Dir kënnt dës Kraaftwierk e mächtege sechs-losen Eenheet nennen, well et ass net fir näischt datt et laang op der Versammlungslinn gedauert huet. De Motor huet sech als eng ganz zouverlässeg, ekonomesch an einfach ze pflegen Optioun bewisen. Duerch seng héich Leeschtung Charakteristiken genéisst 6G71 gutt-verdéngt Léift a Respekt ënnert Besëtzer vun Japanesch Mitsubishi Autoen.
De Motor 6G71 gouf permanent verbessert. Bal all Joer huet et verschidden Upgrades gemaach, wat déi grouss Zuel vu sengen Ännerungen erkläert.
- D'80G6 a 71G6 goufen an den 72er agefouert. Si representéiert den Debut vun enger neier Linn vun Injektioun 6-Zylinder Eenheeten.
- Geschwënn gouf d'Linn mat dräi weider Motore erweidert, vill op verschidden Autoen benotzt - net nëmmen Mitsubishi, mä och op e puer amerikanesch Autoen ënner Lizenz.
V-fërmege Goss "sechs" war anescht wéi seng Analoga. Als éischt ass dëst e geännerten Zylinderkamberwinkel vu 60 Grad. Zweetens, den Zylinderkopf vun den neie Motore gouf aus Aluminium gemaach, wat et méiglech gemaach huet den Design wesentlech ze erliichteren an d'Temperaturresistenz ze erhéijen.
De stäerkste populär war 3,5-Liter 6G74 Eenheet, genee vun der 6G71 kopéiert. Awer duerch d'Moderniséierung war et méi zouverlässeg, ekonomesch a méi einfach ze pflegen. Et war och mat engem timing Rimm equipéiert, déi all 70 dausend Kilometer vum Auto geännert ginn huet. D'Amerikaner hu sech mat dëse Motore verléift an hunn ugefaang se an hiren SUVen ze installéieren.
| PARAMETEREN | VALUE |
| Joer Verëffentlechung | 1986 - 2008 |
| Gewiicht | 200 kg |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Motor Muecht System | Injektor |
| Typ vun Zylinderarrangement | V-fërmeg |
| Motor Verdrängung | 2 cm 972 |
| Motor Muecht | 143 l. Mat. 5000 U/min |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Zuel vu Ventilen | 12 |
| Kolbenschlag | 76 Millimeter |
| Zylinder Duerchmiesser | 91.1 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 8.9 ATM |
| Dréimoment | 168 Nm/2500 U/min |
| Ëmweltstandarden | EURO 4 |
| Fuel | 92 Bensin |
| Brennstoffverbrauch | 13.7 l / 100 km |
| Ueleg | 5W-30 |
| Uelegvolumen am Crankcase | 4,6 Liter |
| Beim Ersatz vum Goss | 4,3 Liter |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert | All 15 dausend km |
| Motor Ressource | |
| - no der Planz | 250 |
| - op Praxis | 400 |
De Motor 6G71 gouf haaptsächlech am Mitsubishi Diamant installéiert.
Video: iwwer de 6G72 Motor
Problem
Et gi vill bekannte Probleemer mam Motor 6G71, obwuel et allgemeng en zouverléissege Motor ass. Wéi och ëmmer, d'Zäit, eng onprofessionell Haltung, d'Benotzung vun net-originalen Deeler a niddereg-Qualitéit Flëssegkeete kënnen hir Maut huelen.
Héich Ueleg Konsum
E populäre Problem mat alen Motoren. De Problem gëtt duerch Ventilstammdichtungen verursaacht, déi Ersatz bei den éischte Symptomer vun enger Feelfunktioun erfuerderen. Mä et ginn natierlech aner Grënn.
Den Ueleg ass eng Konsistenz entwéckelt fir d'Verschleiung vu Motorkomponenten ze luesen. Et ass enthale a zirkuléiert an engem zouenen, zouene Circuit. Wéi et bewegt, killt de Schmierstoff all bewegt a reiwen Deeler vun de Motoren of a schmiert hir Flächen. E kloert Signal datt de 6G71 vill Ueleg ësst ass déi extensiv Natur vun de Flecken ënner dem Auto, erhéicht Rauchemissiounen a Schaum vum Kältemëttel.
E funktionnéierende Motor soll Ueleg bannent 20-40 g / 1000 km vum Gefierkilometer verbrauchen. Eng Erhéijung vum Verbrauch kann wéinst dem Alterung vum Auto oder während der Operatioun vum Motor a schwieregen Konditiounen sinn, awer och dann wäert et net méi wéi 200 g/1000 km sinn. Wann de Motor Liter Ueleg verbraucht, ass dat e kloert Zeechen vun enger Feelfunktioun, déi eng direkt Léisung erfuerdert.
Déi éischt Saach ze maachen wann Dir e verstäerkten Konsum identifizéieren ass:
- d'Motortemperatur moossen, well wann d'Iwwerhëtzung geschitt ass, erschéngt Scuffing op den Zylinder, Kappen falen, an irreversibel Ännerungen am Motor geschéien;
- Iwwerpréift d'Viskositéit vum Ueleg, well falsch ausgewielte Schmierstoff Schued un Komponenten an Elementer vum Verbrennungsmotor verursaacht a dréit zur Quetschung vum Schmierstoff an d'Kurbelhaus;
- Testventil Stammdichtungen;
- iwwerpréift d'Kanäl am gezwongene Crankcase Belëftungssystem a Ventile - fehlerhafte Ventile verursaachen eng Erhéijung vum Drock a Kompressioun vun den Dichtungen;
- iwwerpréift d'Fixatioun vun de Motorbolten, d'Léisung vun deem de Risiko vu Leckage erhéicht;
- kontrolléiert all Manschetten, Dichtungen a Dichtungen;
- Bezuelt besonnesch Opmierksamkeet fir d'Zylinderkopdichtung ze kontrolléieren.
D'Eliminatioun vun de Konsequenze vum verstäerkten Uelegverbrauch implizéiert bal ëmmer d'Demontage an d'Demontage vum Motor.
Hydraulesch Kompensatoren
En anere bekannte Motorproblem ass hydraulesch Kompensatoren. Si mussen ersat ginn, soubal aussergewéinlech Knëppelgeräischer am Verbrennungsmotor erscheinen, déi net mat der Rotatioun vun de Verbindungsstabelager verbonne sinn. Et ass üblech fir z'ënnerscheeden tëscht Knäppchen vun hydraulesche Kompensatoren op engem kale oder waarme Motor. Zum Beispill, wa se nëmmen klappen wann de Motor kal ass, da verschwënnt de Kaméidi wéi et erwiermt, et gëtt kee Grond fir Suergen. Awer wann d'Kläng weidergoen och wann de Motor waarm ass, ass dat e Grond fir z'intervenéieren.
Hydraulesch Kompensatoren 6G71 sinn e Plungerpaar dat mat engem Schmierstoff interagéiert.
D'Haaptgrënn fir d'Erscheinung vun klappen Elementer sinn mat mechanesch zouzedrécken, Feelfunktioune am Schmierstoff System a schlecht Ueleg assoziéiert.
- Wärend der Operatioun erschéngen Mängel op der Uewerfläch vun hydraulesche Kompensatoren a ginn produzéiert.
- Wann d'Ueleg Gëftstoffer enthält, da ginn déi beschriwwen Deeler séier kontaminéiert, wat dozou féiert datt de Schmierstoffversuergungsventil festhält. Wann et net genuch Schmierstoff ass, wäerten d'hydraulesch Kompensatoren héich Belaaschtung ausgesat ginn, fänken un ze klappen a kënnen einfach briechen.
Wéi uewen geschriwwen, gëtt en Ënnerscheed tëscht konstanten a mëttlere Knäppchen vun Deeler gemaach. Wa se klappen beim Start vum Motor wann et kal ass, gëtt de Kaméidi net als Zeeche vun enger Feelfunktioun ugesinn - et ass nëmmen net genuch Uelegviskositéit. Wéi Dir wësst, huet kale Schmierstoff net déi erfuerderlech Viskositéit, awer wéi et erwiermt, flëssegt et an d'Kloergeräischer verschwannen.
Wann de Kaméidi Iech stéiert an de Besëtzer net passt, kënnt Dir den Ueleg änneren. Et ass recommandéiert op eng méi deier a qualitativ héichwäerteg Schmierstoffoptioun ze wiesselen fir d'Klappen vun hydraulesche Kompensatoren op engem kale Motor komplett ze eliminéieren.
Sou, hydraulesch compensators kënnen klappen wann kal, a verursaache keng speziell Schwieregkeeten an dëse Situatiounen.
- Hält den hydraulesche Kompensatorventil net. An dësem Fall wäert d'Ueleg auslafen an d'Loft an de System erakommen. Nom Start vun der Verbrennungsmotor, wéi d'Ueleg erwiermt, wäert et d'Loft verdrängen an d'Klappe stoppt.
- De Kanal, deen Ueleg un d'hydraulesch Kompensatoren liwwert, ass verstoppt. De Klopgeräischer verschwënnt wéi et erwiermt, well flësseg Schmierstoff méi einfach duerch de System fléisst an den Dreck et net stoppt. Awer mat der Zäit wäerten d'Kanäl nach méi verstoppt ginn, an d'Klappe verschwannen net wéi de Motor erwiermt. Dofir ass et recommandéiert de Problem schonn op dëser Etapp ze këmmeren - speziell Verbindungen ze benotzen (Additive fir hydraulesch Kompensatoren).
Elo schwätze mer iwwer wat ze maachen wann d'Klappen net ophalen. D'Lëscht vun Ursaachen vun Feelfunktioune an dësem Fall ass vill méi breet. Zousätzlech kënnt Dir d'Kloen vun hydraulesche Kompensatoren op engem waarme Motor duerch d'Natur vum Toun bestëmmen. Et gläicht den Impakt vun engem Stahlkugel, a seng Lokalisatioun ass bemierkbar ënner dem Ventildeckel.
Also, hei ass eng Lëscht vu Grënn.
- D'Kanäl si komplett verstoppt, Dreck blockéiert d'Schmierstoffversuergung. Déi eenzeg Léisung ass Spülen; keng Zousatzstoffer hëllefen.
- Den Uelegfilter ass verschlechtert. Wéinst dësem gëtt et keen Drock am System a klappt Geräischer. D'Léisung ass den Apparat z'iwwerpréiwen an ze ersetzen wann néideg.
- De Motor Ueleg Niveau ass kritesch. Et mécht keen Ënnerscheed ob de Schmierstoff manner wéi normal oder méi ass. A béide Fäll erschéngt e Knupp, well souwuel de Manktem u Schmierung a seng exzessiv Quantitéit en negativen Effekt op d'hydraulesch Kompensatoren hunn.
Kollisioun vu Kolben a Ventile: gebrach Timing Rimm
Während der Verbesserung vum Motor gouf besonnesch Opmierksamkeet op den Design vun der Piston Grupp a Verbrennungskammer bezuelt. D'Moderniséierung gouf e puer Mol duerchgefouert, d'Zil war d'Erhéijung vun der Füllung vun den Zylinder an hir Belëftung, wat zu engem verbesserte Gasaustausch resultéiert.
Sou hunn déi lescht Modifikatioune vum 6G-Motor sech als technesch fortgeschratt am Verglach zu hire Virgänger erausgestallt. Allerdéngs gouf dëst den Achilles Heel. Déi méi grouss Motorkraaft a seng verbessert technesch Charakteristiken sinn de Grond fir méi kuerz Liewensdauer ginn.
Et ass bemierkenswäert datt fir méi Effizienz vum Motor z'erreechen, ass d'Distanz vum Piston op de Ventil op e Minimum gehaalen. Wéinst dësem béien d'Ventile wann de Kolben op TDC eropgeet.
De Motor Timing Drive ass Rimm ugedriwwen. Wann de Gürtel brécht, kollidéieren d'Kolben mat de Ventile, an dëst bedroht eng grouss Reform. Ech muss zouginn datt et deier ass. Dofir sinn d'Besëtzer vun Autoen, déi mat dësem Motor ausgestatt sinn, erfuerderlech Serviceaarbechten auszeféieren fir de Rimm all 50 km ze ersetzen.
Denkt drun datt de Gürtel keng Delaminatiounen, Rëss oder aner Mängel hunn. Kontakt mat Motor Ueleg oder aner technesch Flëssegkeeten ass och net erlaabt. D'Haaptrei Zeeche vun engem problematesche Timing Rimm ass e kraken, squeaking oder aner charakteristesche Kaméidi, datt net mat der Spannung vun der Rimm fueren Zesummenhang ass.
Déi spezifesch Timing fir den Timing Rimm z'ersetzen hänkt vum Zoustand vum Auto selwer of, an net nëmmen vum Motor. Zum Beispill, op nei Autoen kann de Rimm no 60-70 dausend Kilometer iwwerpréift ginn. Duerno muss d'Inspektiounsperiod reduzéiert ginn, well all Gefiermechanismus, inklusiv Elementer vum Timingsystem, verouderd ginn. Déi nächst Kontroll an Ersatz soll no 40-50 dausend Kilometer duerchgefouert ginn.
D'Qualitéit vum Produkt ass vu grousser Bedeitung. Original Gürtel daueren méi laang, Analoga sollten mat grousser Suergfalt gewielt ginn, well Dir kënnt ëmmer op "China" kommen.
Wéi fir d'Grënn firwat e Gürtel op engem 6G71 Motor briechen kann:
- ee vun de shafts (camshaft / crankshaft) ass ageklemmt;
- d'Waasserpompel ass gestoppt;
- D'Spannungsroll ass bewegt, de Gürtel beréiert scharf Kanten beim Rotéieren a brécht virzäiteg.
Gutt, natierlech kann de Gürtel veroudert ginn a briechen no laangfristeg Gebrauch oder als Resultat vum Ueleg op seng Uewerfläch.
Ventile sinn de schwaache Punkt vum Motor. Si kollidéieren mat de Piston och wéinst dem folgenden.
- D'Rotatiounsgeschwindegkeet gëtt iwwerschratt, wat zu enger Situatioun féiert, wou d'Ventilfedern keng Zäit hunn fir d'Deeler zréckzekréien, an d'Pistonen kollidéieren mat engem oder méi Ventile.
- Falsch Upassung gouf gemaach no enger anerer Reparatur vum Motor oder duerch exzessiv Spannung vun der Spannrolle. An dësem Fall feelen d'GDS Phase-Astellungen.
- D'Verbindungsstablager ass ofgeschnidden oder d'Verbindungsstabschrauwen si loose ginn, sou datt d'Spill eropgeet.
- De Ventil Offset vum Kapp vum Kapp ass net ugepasst. Dëst geschitt nom Schleifen vum Zylinderkopf.
D'Korrigéiere vum Problem hänkt vun der spezifescher Ursaach of: d'Phasen vum Gasventil sinn korrekt ugepasst oder d'Entloossung op all Zylinder kontrolléiert.
Bent Ventile kënnen net méi benotzt ginn. Nëmme se ersetzen hëlleft, a fir dëst musst Dir de Motor erofhuelen an ofbauen. Ventile besteet aus zwee Deeler: eng Plack an e Stamm. Wann de Gürtel brécht, ass et d'Staang, déi getraff gëtt, et gëtt gebéit a gebéit.
Loosst eis elo méi iwwer de Prozess schwätzen. Wéi Dir wësst, no engem Gürtel brécht, stoppt d'Nockenwelle abrupt. D'Kurbelwelle dréit weider. D'Ventile sinn an den Zylinder verstoppt a kollidéiere mat de Kolben wann se TDC erreechen. Pistons beweegen sech mat héijer Geschwindegkeet, sou datt se liicht béien oder d'Ventile beim Impakt briechen. Zur selwechter Zäit wéi d'Ventile feelen d'Zäitmechanismus, de Zylinderkopf an aner Elementer.
Aner 6G71 Feeler
Zousätzlech zu den uewe genannte Probleemer ginn déi folgend och ënnerscheet.
- D'Touwen schwanken a bleiwen onbestänneg. Am meeschte Fäll ass dës Feelfunktioun mat der IAC assoziéiert. Nom Ersatz vum Sensor stabiliséiert d'Motoroperatioun.
- D'Kraaft vun der Eenheet ass erofgaang. D'Situatioun erfuerdert definitiv e Kompressiounstest. A ville Fäll ass dëst e Grond fir eng grouss Reform.
- Et gi Ënnerbriechungen an der Operatioun vum Motor. Et kann zwee Grënn sinn: d'Zündkerzen sinn beschiedegt oder d'Intaksmanifold ass defekt.
Moderniséierung
De Motor 6G71 ass oft ënnerleien un Tuning, well et et méiglech mécht dëst ze maachen an e grousst Potenzial huet. Éischt vun all, ass d'Kontroll Eenheet flashed. Nei Elektronik kann d'Motorkraaft ëm eng extra 20 PS erhéijen. Mat.
D'Benotzung vun enger Turbine a Front Intercooler gëtt als extrem Tuningoptioun ugesinn. D'Moderniséierung erfuerdert e Maximum vun Ännerungen: d'Brennstoffpompel muss ersat ginn, e Boost Controller muss installéiert ginn, wéi och eng Rei aner Elementer. Et ass och wichteg Kit Kits ze benotzen. Wann Dir voll mat dëser Aart vun Tuning engagéiert, kënnt Dir d'Kraaft bis zu 400 PS erhéijen. Mat.
