Mitsubishi 4n14 Motor
Inhalt
Eng deforméiert Versioun kopéiert vun europäeschen Dieselmotoren, déi an de leschten zwee Joer op der L200 Pickup installéiert gouf. Dëst ass e Motor mat Piezo-Injektoren an enger Variabel Geometrie-Turbine.
Kritesch Beschreiwung
De 4n14-Motor ass den Diesel vu ville russesche Automobilisten fir d'wirtschaftlech Haltbarkeet. Op der neier Kraaftwierk sinn awer keng Perspektiven ze gesinn, well de Motor ze sanft a sensibel op schlechte Brennstoff ass. A wat ass et ze iwwerraschen - déi ganz Struktur gouf op modern Euro-5 Standarden ugepasst. D'Resultat war e komplexen, onberechenbaren Motor, deen onwahrscheinlech dauert ouni Reparatur un der 100. Kilometermark.
Haut ass et üblech ginn Motoren ze produzéieren déi nëmmen glänzend a wiertschaftlech ausgesinn. Tatsächlech, no der Garantiezäit ass et ganz schwéier an deier fir se ze reparéieren oder ze bedreiwen. Wéi eng Zouverlässegkeet schwätze mir hei?
Erëm, fir déi nei Moud, ass eng 8-Vitesse automatesch Transmissioun mam Motor gepaart. Denkt drun, 8 Geschwindegkeet - firwat sou vill? Et schmaacht vun Disposéierbarkeet, eng Aart vu chinesesche Konsumgidder. Laut Statistiken, sinn centenarians extrem seelen ënnert Multi-Vitesse automatesch Transmissiounen, an dat ass net iwwerraschend.
Et stellt sech eraus datt 4n14 e rare, komplexe, deier an onzouverlässeg Motor ass? Jo, Autoen, déi domat ausgestatt sinn, wäerte staark Wäert verléieren no all nächste Garantieunterhalt. An och eisen Diesel Brennstoff, Russesch, déi de stäerkste japanesch Motore killt - 4d56, 4m40.
Technesch Spezifikatiounen
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2267 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 148 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 360 (37)/2750 |
| Brennstoff benotzt | Diesel Brennstoff |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 7.7 |
| Motortyp | in-line, 4-Zylinder, DOHC |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | Gemeinsam Schinn |
| CO2 Emissioun g / km | 199 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 86 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 148 (109)/3500 |
| De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren | kee |
| Supercharger | Turbine |
| Start-Stop System | kee |
| Kompressiounsverhältnis | 14.9 |
| Kolbenschlag, mm | 97.6 |
| Cars | Delica, L200 |
Problem
De 4n14-Motor ass nei, sou datt et nach net vill Bewäertunge verdéngt huet. Wéi och ëmmer, et ass scho méiglech e puer Conclusiounen ze zéien andeems Dir seng Designfeatures studéiert.
- Piezo-Injektoren ginn als technologesch Innovatiounen ugesinn, déi séier an d'Welt vun de Motoren ausgebrach sinn. Si schaffen 4 Mol méi séier wéi Standard elektromagnetesch, awer si versoen grad esou séier.
Diesel piezo injector - Turbine mat variabelen Geometrie ass ze séier mat Rous bedeckt, Stau während der Operatioun.
- EGR Krunn - selten erreecht 50 dausend Kilometer vum Gefier. Spülen de Krunn no 15 dausend km ass vum Hiersteller recommandéiert.
- Maivek - de legendäre Mitsubishi System vu verstellbare Phasen funktionnéiert nëmme fir de Moment, fir de Moment, exzellent. Duerno ass qualifizéiert Interventioun am Timing erfuerderlech.
- Common Rail ass en deiere System mat elektronesch kontrolléierten Düsen. Am Prinzip, dat neit Joerhonnert, awer op der anerer Säit gesäit de Standardinjektor méi einfach a méi zouverléisseg aus.
- D'Zäitkette schonn um neie 4m41-Motor huet kloer gemaach datt et an de leschte Joeren ëmmer méi schlëmm gemaach gouf. Eng Ressource vu 70 Tausend Kilometer fir e Metal Drive, Dir gesitt, gutt, et ass net ganz zolidd! Och de Motor muss geläscht ginn beim Ersatz, also firwat hunn se de Rimm net direkt gesat.
- E Partikelfilter kombinéiert mat Katalysatoren ass iergendwéi ze abstrus, dat heescht datt et definitiv net laang dauert.
Piezo Injektoren
Et ass gutt a präzis gesot: wat fir en Ingenieur gutt ass, ass schlecht fir e Schlesser. Dëst ass just iwwer Piezo-Injektoren, d'Reparatur vun deenen e richtegen Horror fir Autoreparaturaarbechter ass. Haut ginn Piezo-Injektoren ëmmer méi a Common Rail Systemer op Dieselmotoren benotzt. Si gi vun Designer gedréckt, déi High-Tech Tools ugeholl hunn fir d'Verbrennungsmotor ze feinstemmen. Mee Mecanicien an Auto Besëtzer Enn mat engem Bouquet vun finanziell an technesch Problemer déi schwéier ze léisen sinn.
Amplaz vun engem elektresche Magnéit mat engem bewegende Kär, gëtt de Piezo-Injektor mat engem speziellen Element an der Form vun enger quadratescher Kolonn ausgezeechent. An anere Wierder, dëst ass eng Rei vu Keramikplacke, déi openee gestapelt a soldered sinn, an deem ënner dem Afloss vum Stroum e piezoelektresche Effekt geschitt. Den Design vum Piezo-Injektor ass universell, et ass fäeg seng Längt a kuerzer Zäit z'änneren, an doduerch op de Kontrollventil handelt. Am Verglach mat engem konventionelle Injektor ass et eng Erhéijung vun der Reaktiounsgeschwindegkeet ëm 0,4 ms, eng méi grouss Kraaft op de Ventil an eng méi héich Genauegkeet fir d'Brennstoffversuergung ofzeschneiden. An engem Wuert, theoretesch nëmmen ee pluses.
Elo fir d'Nodeeler. Aus der Siicht vum Service ass den Haaptproblem vu Piezo-Injektoren déi héich Komplexitéit vun hirer Reparatur. Zousätzlech sinn dës ganz sensibel Elementer, déi op déi geringste Verschlechterung vun der Qualitéit vum Diesel Brennstoff reagéieren. Regelméisseg gutt Brennstoff mat engem héije Grad vun der Reinigung op Tankstellen a Russland auszeginn ass einfach onrealistesch, dofir, no e puer dausend Kilometer, Autoe mat sou engem System reparéiert ginn.
Déi ganz Ersatzoptioun gëtt och berücksichtegt. Awer och hei ass näischt gutt fir d'Russen - nei Piezo-Injektoren si ganz deier. De stäerkste vulnérabel Link am Piezo-Injektor System ass de Kontrollventil, deen de Versoen bedroht de ganzen Injektor ze beschiedegen.
Turbin mat variabelen Geometrie
Den Ënnerscheed tëscht enger konventioneller Turbin an enger Variant mat verännerlecher Geometrie ass, datt am Verglach zu der klassescher, d'Sektioun um Rad-Inlet hei geännert gëtt. Dëst gëtt gemaach fir den eenzegen Zweck fir d'Kraaft vun der Turbin fir eng bestëmmte Laascht ze erhéijen.
E Motor mat sou enger Turbin huet e ganz héijen Drock. Supercharging gëtt vun engem Drive, engem Vakuumregulator an engem Steppermotor kontrolléiert.
Am Prinzip gëtt d'Variabel Geometrie-Turbine als ee vun de beschten Turbo-Ladesystemer am Ranking ugesinn. Et ass besser wéi Twinscroll, Turbo an Single Turbine, bal sou gutt wéi elektresch Turbin a Variabel Twinscroll. Awer erëm, d'Qualitéit vum Diesel Brennstoff kënnt éischt - schlecht Brennstoff verduerwen séier dës Zort vun Turbine.
Partikelfilter
D'Element ass fir eng laang Zäit op Dieselmotoren gesat ginn. Et ass entwéckelt fir d'Atmosphär vun iwwerschësseg Rous ze botzen, wat reich an Diesel Brennstoff ass. D'Installatioun vun engem Partikelfilter op engem Mitsubishi 4n14 ass wéi en Hommage un d'Ëmweltschützer, well et si waren, déi mat dëser Method erauskomm sinn.
Tatsächlech ass de Partikelfilter en Ersatz fir e Katalysator oder seng Zousatz. Et ass eng separat Eenheet, déi nom Katalysator plazéiert ass oder mat him kombinéiert ass - wéi op 4n14 a Volkswagen Motoren.
Natierlech gëtt de Partikelfilter vu schlechtem Brennstoff séier verstoppt, wat eng konkret Barrière fir Gase erstellt an d'Motorkraaft reduzéiert.
Video: Delica Bewäertung mat Dieselmotor
Conclusioun iwwer de Motor 4n14: nei, technologesch fortgeschratt, entsprécht Euro-5 Normen. Awer et ass schwéier et zouverlässeg, erhalebar a bëlleg ze nennen.
