Двигатель Mitsubishi 4m41
Inhalt
Den neie 4m41 Motor koum 1999. Dës Kraaft Eenheet gouf op der Mitsubishi Pajero 3 installéiert. Den 3,2-Liter-Motor mat engem erhéicht Zylinderduerchmiesser huet e Kurbelwelle mat engem méi laange Kolbenschlag an aner modifizéiert Deeler.
Beschreiwung
De 4m41 Motor gëtt mat Diesel Brennstoff ugedriwwen. Et ass mat 4 Zylinder an der selwechter Zuel vu Ventile pro Zylinder ausgestatt. De Block ass geschützt vun engem neien Aluminiumkapp. Brennstoff gëtt vun engem direkten Injektiounssystem geliwwert.
De Motor Design ass Standard fir zwee-camshaft Designs. D'Intaksventile sinn 33mm an d'Auspuffventile sinn 31mm. D'Ventil Stammdicke ass 6,5 mm. Den Timing Drive ass eng Kette, awer et ass net sou zouverlässeg wéi op engem 4m40 (et fänkt un Kaméidi méi no un der 150. Laf ze maachen).
4m41 ass en turbocharged Motor mat engem MHI Blower installéiert. Am Verglach zum Virgänger 4m40 hunn d'Designer et fäerdeg bruecht d'Kraaft ze erhéijen (et erreecht 165 PS), Dréimoment an alle Beräicher (351 Nm / 2000 RPM-) an d'Ëmweltleistung verbesseren. Besonnesch wichteg war d'Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch.
Zënter 2006 huet d'Produktioun vun der aktualiséierter 4m41 Common Rail ugefaang. D'Turbine huet deementspriechend op IHI mat variabelen Geometrie geännert. D'Entrée-Kanäl goufen nei entworf, en neien Intake-Manifold mat Swirlphasen gouf installéiert an den EGR-System gouf verbessert. All dëst huet et méiglech gemaach d'Ëmweltklass ze erhéijen, d'Kraaft ze addéieren (elo ass et 175 PS ginn) an Dréimoment (382 Nm / 2000).
No weider 4 Joer gouf de Motor nees geännert. D'Kraaft vun der Eenheet erhéicht op 200 Liter. mat., Dréimoment - bis zu 441 Nm.
2015 sinn 4m41 iwwerflësseg ginn a gouf duerch 4n15 ersat.
Technesch Spezifikatiounen
| Produktioun | Kyoto Moteur Planz |
| Motor maachen | 4M4 |
| Joer Verëffentlechung | 1999-presentéieren |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Motortyp | Diesel |
| Configuratioun | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 105 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 98.5 |
| Kompressiounsverhältnis | 16.0; 17.0 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 3200 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Dréimoment, Nm / RPM | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL Fotoen |
| Verbrauch l/100 km (fir Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | zu 1000 |
| Motor Ueleg | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 15000 oder (besser 7500) |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | 90 |
| Motor Ressource, dausend km | 400 + |
| Tuning, HP Potential | 200 + |
| De Motor gouf installéiert | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Motorfehler 4m41
Problemer konfrontéiert de Besëtzer vun engem Auto mat 4m41 ausgestatt.
- No 150-200 dausend Laf, fänkt d'timing Kette Kaméidi ze maachen. Dëst ass e kloert Signal fir de Besëtzer - et ass néideg fir en Ersatz auszeféieren bis et zerrass gëtt.
- "Dies" Sprëtz Pompel. Déi sensibel Héichdrockpompel erkennt net niddereg-Schouljoer Diesel Brennstoff. E Symptom vun enger net fonctionnéierter Pompel - de Motor fänkt net un oder fänkt net un, seng Kraaft reduzéiert. Laut dem Hiersteller ass d'Héichdrockpompel fäeg fir méi wéi 300 dausend Kilometer ze déngen, awer nëmmen ënner Bedingung vu qualitativ héichwäerteg Brennstoff a kompetente Service.
- Den Alternatorgurt feelt. Wéinst deem fänkt e Päifen un, an d'Interieur vum Auto penetréiert. Normalerweis spuert Gürtelspannung fir eng Zäit, awer nëmmen Ersatz hëlleft endlech de Problem ze léisen.
- D'Kurbelwelle fällt auserneen. Ongeféier all 100 dausend Kilometer ass et néideg ze kontrolléieren.
- Ventil Upassung soll all 15 dausend Kilometer duerchgefouert ginn. D'Lücken sinn wéi follegt: am Inlet - 0,1 mm, an am Outlet - 0,15 mm. EGR Ventil botzen ass besonnesch relevant - et erkennt net niddereg-Schouljoer Brennstoff, et gëtt séier verschmotzt. Vill Besëtzer handelen universell - si stoppt einfach d'USR.
- Den Injektor klappt. Nozzles si fäeg fir méi wéi 100-150 dausend km ouni Probleemer ze schaffen, awer duerno fänken d'Problemer un.
- D'Turbin deklaréiert sech all 250-300 dausend Kilometer.
Ketten
Trotz der Tatsaach, datt d'Kette fueren gesäit méi zouverlässeg wéi de Rimm fueren, et huet och seng eege Ressource. Scho no 3 Joer Operatioun vum Auto ass et néideg d'Spanner, d'Dämpfer an d'Sprockets ze kontrolléieren.
D'Haaptursaachen vu schnelle Kettenverschleiung sollten an de folgende gesicht ginn:
- am fréie Ersatz vum Motor Schmierstoff oder d'Benotzung vun net-gebierteg Ueleg;
- am nidderegen Drock geformt duerch héich Drock Brennstoff Pompel;
- am falschen Operatiounsmodus;
- a schlecht Qualitéit Reparaturen, etc.
Déi meescht Oft hält de Spannungsplunger oder de Scheckkugelventil net. D'Kette brécht duerch Kocking an d'Bildung vun Uelegablagerungen.
Fir d'Verschleiung vun der Kette ze bestëmmen, wann et nach ëmmer schwächt, ass et méiglech duerch den eenheetleche Geräischer vum Motor, dee kloer am Idle a bei "Keelt" z'ënnerscheeden ass. Op 4m41 wäert eng schwaach Kettenspannung den Deel lues a lues ausdehnen - d'Zänn fänken un op d'Sprocket ze sprangen.
Wéi och ëmmer, dat heefegste Symptom vun enger verschleefter Kette op enger 4m41 ass e klappen an déif Klang - et manifestéiert sech virun der Kraaft Eenheet. Dëse Kaméidi ass ähnlech wéi de Sound vun der Zündung vu Brennstoff an Zylinder.
Eng staark Stretching vun der Kette ass scho kloer z'ënnerscheeden net nëmmen am Idle, awer och bei méi héijer Geschwindegkeet. Laangfristeg Operatioun vun engem Auto mat esou engem fueren wäert onbedéngt zu:
- d'Kette ze sprangen an d'Timingmarken erof ze schloen;
- Broch vum Gasverdeelungsmechanismus;
- Piston Schued;
- den Zylinderkopf briechen;
- d'Erscheinung vu Lücken op der Uewerfläch vun den Zylinder.
En oppene Circuit ass d'Resultat vun onberechtegter Betreiung. Dëst bedroht de Motor ze iwwerschaffen. E Signal fir dréngend Ersatz vum Circuit kann den Ausfall vum Starter beim Start vum Motor sinn oder en neie Sound vum Startapparat, deen net virdru gewisen gouf.
D'Ersatz vun der Kette mat 4m41 muss onbedéngt d'Aktualiséierung vun enger Zuel vun obligatoresche Elementer implizéieren (d'Tabell hei drënner gëtt eng Lëscht).
| Numm | Zuel vu |
| Timing Kette ME203085 | 1 |
| Stär fir déi éischt camshaft ME190341 | 1 |
| Kessel fir zweet Nockenwell ME203099 | 1 |
| Zwilling Crankshaft Kessel ME190556 | 1 |
| Hydraulesch Spannmaschinn ME203100 | 1 |
| Spannungsdichtung ME201853 | 1 |
| Spannschong ME203833 | 1 |
| Rou (laang) ME191029 | 1 |
| Klengen Topdämpfer ME203096 | 1 |
| Klengen ënneschten Damper ME203093 | 1 |
| Nockenwelle Schlëssel ME200515 | 2 |
| Kurbelwelle Dichtung ME202850 | 1 |
TNVD
Den Haaptgrond fir de Feelfunktioun vun der Héichdrockpompel op 4m41 ass, wéi uewen ernimmt, déi schlecht Qualitéit vum Diesel Brennstoff. Dëst féiert direkt zu Ännerungen an Upassungen, d'Erscheinung vun neie Kaméidi an Iwwerhëtzung. Plungers kënnen einfach Stau. Dëst geschitt dacks op 4m41 wéinst Waasser Agrëff an der Spalt. De Plunger funktionnéiert wéi ouni Schmieren, a vu Reibung hieft et d'Uewerfläch, et erhëtzt a stoppt. D'Präsenz vu Feuchtigkeit am Diesel Brennstoff verursaacht e korrosive Prozess vum Plunger an der Hülse.
D'Injektiounspompel kann och verschlechtert ginn duerch de banale Verschleiung vun Deeler. Zum Beispill schwächt d'Dichtheet oder d'Spill eropgeet a beweegleche Matbierger. Zur selwechter Zäit gëtt d'korrekt relativ Positioun vun den Elementer verletzt, d'Häert vun den Flächen ännert, op deenen d'Kuelestoffablagerung graduell accumuléiert.
Aner vun de populär héich-Drock Brennstoff Pompel Feelfunktioune ass eng Ofsenkung vun der Brennstoffversuergung an eng Erhéijung vun der Ongläichheet. Dëst ass verursaacht duerch d'Verschleiung vu Plungerpaeren - déi deierste Elementer vun der Pompel. Ausserdeem verschwannen d'Plungerleitungen, d'Entlaaschtventile, d'Rackklemmen, asw.. Als Resultat ännert sech d'Duerchschnëtt vun den Düsen, an d'Motorkraaft an d'Effizienz ginn behënnert.
Injektiounslag ass och eng allgemeng Aart vun Héichdrockpompelfehler. Et gëtt och erkläert duerch d'Verschleiung vun enger Rei vun Deeler - d'Rollachs, d'Pusherhaus, Kugellager, Nockenwellen, asw.
Generator Gürtel
Ee vun den Haaptgrënn firwat den Alternator Gürtel op 4m41 brécht ass d'Krümmung vun der Pulleyinstallatioun no der nächster Reparatur. Falsch géigesäiteg Ausrichtung féiert zu der Tatsaach, datt de Gürtel net an engem gläichen Bogen rotéiert a verschidde Mechanismen beréiert - als Resultat ass et séier a brécht.
En anere Grond fir fréi Verschleiung ass eng kromme Kurbelwelle. Dir kënnt dës Feelfunktioun bestëmmen mat engem Dialindikator deen Iech erlaabt de Beat ze kontrolléieren.
Op der Fliger vun der Pulley kënnen d'Burrs bilden - sagging an der Form vu Metallpunkte. Dëst ass inakzeptabel, sou datt esou eng Pulley muss gemoolt ginn.
Lager, déi gescheitert sinn, sinn och d'Ursaach vun engem futtis Gürtel. Si sollten einfach ouni Gürtel rotéieren. Soss ass et en Zauber.
E Gürtel deen amgaang ass ze briechen oder ze rutschen ass sécher ze fläischen. En Deel ersetzen ouni d'Lager ze iwwerpréiwen funktionnéiert net. Dofir musst Dir éischt hir Aarbecht testen, an nëmmen dann de Gürtel ersetzen.
Crankshaft pulley
Trotz der Fabréckskraaft fällt d'Kurbelwelle mat der Zäit aus enger falscher Operatioun oder no engem laangen Auto Kilometer. Déi éischt Regel, déi de Besëtzer vun engem Auto mat engem 4m41 Motor erënnere muss, ass net d'Kurbelwelle vun der Pulley ze dréinen!
Tatsächlech besteet d'Riehm aus zwee Hälften. Exzessiv Lasten op dësem Node kënnen zu engem séieren Decompte féieren. Schëlder - e Steen Lenkrad, e blénkende Ladeliicht, e Knupp.
Iwwer Motore mat zwee Nockenwellen
D'Camshafts am Motor sinn am Zylinder Kapp gesat. Dësen Design gëtt DOHC genannt - wann et nëmmen eng Nockenwell ass, dann SOHC.
Firwat zwee Nockenwellen setzen? Éischt vun all, ass dëst Design duerch de Problem vun dreiwend vun e puer Ventile verursaacht - et ass schwéier dëst aus engem camshaft ze maachen. Ausserdeem, wann d'ganz Laascht op engem Schaft fällt, da kann et net widderstoen a gëtt als exzessiv gelueden ugesinn.
Also, Motore mat zwee camshafts (4m41) si méi zouverlässeg, wéi d'Liewen vun der Verdeelung Eenheet verlängert gëtt. D'Belaaschtung ass gläichméisseg tëscht zwee Wellen verdeelt: een dréit d'Aufventile an deen aneren d'Auspuffventile.
Am Tour stellt sech d'Fro, wéivill Ventile solle benotzt ginn? D'Tatsaach ass, datt eng grouss Zuel vun hinnen d'Fëllung vun der Chamber mat Brennstoff-Loft Mëschung verbesseren kann. Am Prinzip war et méiglech duerch ee Ventil ze fëllen, awer et wier enorm, a seng Zouverlässegkeet géif a Fro gestallt ginn. Verschidde Ventile funktionnéieren méi séier, öffnen fir eng méi laang Zäit, an d'Mëschung fëllt den Zylinder komplett.
Wann d'Benotzung vun engem Schaft gemengt ass, da sinn Rockerarm oder Rocker op modernen Motoren installéiert. Dëse Mechanismus verbënnt den Nockenwelle mam Ventil (en). Och eng Optioun, awer den Design gëtt méi komplizéiert, well vill komplex Detailer erschéngen.
