Mitsubishi 4N15 Motor

Dës Motorinstallatioun gouf viru kuerzem an der Press beliicht, well se mam neie L200 Pickup op eise russesche Maart gaangen ass. Wéi Dir wësst, haten déi al Elka zwee Motore: 2,4-Liter 4G64 an Diesel 2,5-Liter 4D56. Wat huet geännert? Aktualiséiert Kraaftwierk fir 2,4 Liter amplaz 2,5 Liter. Et ass mat engem 3 Liter Gasverdeelungssystem Mayvek. mat., méi staark wéi de fréiere Analog an entwéckelt en héicht Dréimoment vun 30 Nm.

Beschreiwung vun der neier Moteur

4N15 ass eng nei 16-Ventil Turbodiesel Eenheet mat 4 Zylinder ausgestatt. Seng Volumen ass 2,4 Liter. De Motor ass mat zwee Nockenwellen ausgestatt a gëtt als DOHC bezeechent. D'Kraaft Eenheet gëtt vum Common Rail Brennstoffsystem gefüttert.

Zwou gearboxen goufen zesumme mam Motor entwéckelt: 6-Vitesse "Mechanik" a 5-Vitesse "automatesch" mat sequenzielle Sportmodus.

De Motor 4N15 huet eng 2-Etapp Intake-Ventil-Astellung, an de Kompressiounsniveau gëtt erofgesat. Dës Innovatiounen hunn et méiglech gemaach en Aluminium BC z'installéieren, e méi liichte Motor ze maachen.

D'Benotzung vun engem direkten Sprëtz System, resized turbocharger - all dat huet e positiven Effekt op Dreifstoffverbrauch. Also, am Verglach mat der viregter Diesel Pickup 178-horsepower-Moteur, war de Konsum vun esou vill wéi 20% reduzéiert, mä dat ass net alles. D'Quantitéit vun den CO2 Emissiounen bedeitend reduzéiert. D'Dréimoment ass ëm 80 Nm eropgaang - amplaz 350 gouf et 430.

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	2442
Maximal Kraaft, h.p.	154 - 181
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Brennstoff benotzt	Diesel Brennstoff
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7.5 - 8
Motortyp	In-line, 4-Zylinder, verdeelt Sprëtz ECI-MULTI
Dobäizemaachen. Motor Informatiounen	DOHC (double overhead camshaft) mat MIVEC elektronesche Ventil Timing, Timing Chain Drive
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Installéiert op Autoen	L200, Delica, Pajero Sport

Differenzen tëscht 4N15 an 4D56

An hirer Aarbecht si béid Dieselen kloer anescht. Mam neie Motor ass de Pickup méi lëschteg, awer virun allem méi roueg. Et gi manner Schwankungen, obwuel d'Schwéngung vun der Dieselinstallatioun am Idle Modus nach ëmmer gefillt gëtt. Awer en Diesel ass nach ëmmer en Diesel, an dëse Kaméidi ass säin Markenzeeche, besonnesch wann en op e Pickup gesat gëtt.

Laang Block Aluminium

E puer Schwieregkeeten kënnen op d'éischt vun der Gewunnecht am Ufank entstoen. Et wäert net funktionnéieren fir glat op enger mechanescher Gearbox ze bewegen, ouni Schmuckaarbecht mat der Kupplung. An déi meescht vun de Besëtzer vun der aler Elka, déi an en neien Auto geplënnert sinn, wäerten domat averstanen. Och wann de Feeler vum Motor net hei ass, awer seng géigesäiteg Verbindung mat der Këscht ass kloer méi haart ginn.

Et ass vill méi agreabel mat enger automatescher Transmissioun ze kommunizéieren. Zesumme mat 4N15 funktionéiert eng 5-Gang automatesch Transmissioun um neie Pickup.

D'Kraaft vum Diesel 4N15 ass 181 PS. Mat. Interessanterweis ass dëst net eng aner 4d56 Restyling, awer e komplett neien a modernen Typ vu "propperen" Diesel. Et war speziell fir westlech Mäert virbereet, an zënter 2006 ginn et Rumeuren doriwwer. Allerdéngs wossten de Motor nëmmen an 2010, an et war éischt op Lancer installéiert, ACX, Outlander an Delica.

Et waren och déi, déi d'MMC Suerg vun Ofsenkung virgeworf hunn - eng bewosst Reduktioun vun der Gréisst fir d'Leeschtung ze verbesseren an d'Käschte ze reduzéieren. Gutt, de Motor ass am Volume méi kleng ginn wéi virdrun. Wéi och ëmmer, wann Dir d'Kubikkapazitéit vu béide Motore vergläicht, gëtt en Ënnerscheed vun 34 Kubikmeter kritt. gesinn, wat net e groussen Ënnerscheed ass an et kann net vun all Ofbau schwätzen ginn.

Ueleg

Wann et méiglech war Mobil 4 56W-1 an 0D40 ze pour, dann ass et onwahrscheinlech mat 4N15 ze schaffen. Recommandéiert Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 oder UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, wéi och aner Schmiermëttel déi ënner dësen Ufuerderunge falen.

1. D'Fett entsprécht der SAE Viskositéitsgrad.
2. Den Ueleg entsprécht den ACEA (C1/3/4) an JASO Klassifikatiounen.

Wat Ueleg fir 4N15 ze fëllen

Aner Konditiounen:

• de Schmierstoff sollt net vill Rous ausstoen, soss wäert de Filter séier ausfalen;
• de Schmierstoff soll héich alkalesch, niddereg Asche a PAO sinn.

Gelo	4N15, Turbodiesel 3.Uelegvolumen -8,4 l. 80% sinn an der Stad, dorënner kuerz Reesen op d'Aarbecht, de Rescht si laang-Distanz Reesen an net esou vill. Laang Reesen am Summer an de Süden. Juegd, Natur Fëscherei, natierlech mat Off-Road ... wou wiere mer ouni et, a virun allem elo)) Ech plangen den Ueleg all 6000-7000 km ze änneren, je Reesen an der Saison, awer net méi. Manner (méi oft), dat ass méiglech ..)) Soot DPF Wéi ech verstinn, ass dat och de Katalysator? (Ähnlech wéi Benzin) Ech liewen zu Moskau, sou datt d'Disponibilitéit vun Ueleger maximal ass. Fir de fréieren Auto hunn ech souguer Amsoil "extraitéiert")) Laut dem Handbuch recommandéiert Fiat fir dëse Motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Dat ass, am Handbuch, an der Flëssegkeetssektioun fir en Auto mat dësem Motor , Dësen Ueleg gëtt ugewisen Mee et gëtt och eng allgemeng Rubrik "Operatiounsmaterial", do ënner dem Motor mat Rous (awer et gëtt net uginn wéi eng Motor, awer anscheinend déiselwecht) sinn déi folgend Uelegdaten uginn: SAE 5W30, ACEA. C3, Spezifizéierung: 9.55535 oder MS-11106, Ueleg Mark an Bezeechnung: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Et wier flott ze gesinn wat d'L200 Handbuch iwwer Ueleg seet. Mee ech hunn nach net fonnt wou ech kucken. Wann iergendeen eppes huet, deelt w.e.g. d'Informatiounen.
Oleg Peter	Wann strikt no der Handbuch, dann: 9.55535-S3 = VW504/507. Net strikt: 5W-30 MB 229.51. Wann et guer net strikt ass, dann: 5W-30 API CJ-4. Wann de Brennstoff gutt ass an Dir wëllt d'Liewen verlängeren: DPF RN 0720
Friem	Bis elo hunn ech experimentell den Turbo Diesel Truck 5w-40 erreecht, ech hunn iwwer Low Saps gelies ...)). Elo ass den Dilemma ... DPF oder Motor .. Mee de Geescht seet - Motor! Wat ech mengen ass, datt d'Ueleg niddereg Saps enthalen, nidderegen Äschegehalt, etc., an um Enn "kastréiert" Zousatzstoffer ... Wat net gutt ass fir de Motor, awer wann e ganze Set vun Zousätz schlecht ass fir de Rous . Awer de Rous ausschneiden ass méi einfach a méi bëlleg wéi de Motor ze reparéieren, dat heescht ... mir offréieren de Rous. Natierlech ginn ech net voll Äschen ... mee ech mengen op d'mannst mëttel-Asche, an den alkalesche Niveau ass op d'mannst 8.. Ech mengen, baséiert op alles .. et stellt sech eng Aart eraus vun optimal fir mech. Oder geet et net an ech denken op der falscher Plaz? Korrekt mech..
Wourecht sichen	Wann de Brennstoff Euro 4 a méi héich ass, da ginn et nëmme Virdeeler vu MidSAPS / LowSAPS.
Insider	No Shell Fro. Helix Ultra EKT 5W-30 schéngt gestuerwen ze sinn. Amplaz et ..EETS C3... Et passt eigentlech och, wéi ech et verstinn?. Nëmmen alkalesch a sauer sinn net kloer wat hir Zesummesetzung ass. DS ass bescheiden. Et ass och net vill Thema doriwwer..
Ufänger Kenner	Ech géif d'Toleranz vu MV 228.51 mat enger Viskositéit vu 5w30 vu Shell, Lukoil beroden, an d'DPF verstoppt méi vu Feelfunktioune bei Motorsystemer wéi vum Aschegehalt vum Ueleg benotzt. Si hunn de Lukoil a Shell 228.51 an Diesel a Bensin gefall, am Wanter flëssegen déi flësseg gutt, si brennen onwuel. Äschegehalt 1 Phosphor 800. Et schéngt wéi wann eng kleng Quantitéit vun Ester duerch dës Formuléierungstoleranz an de getestene Ueleger rutscht.
Samurai 76	Betruecht och Mobile esp. Ganz gutt Ueleg an dëser Kategorie.
Ech gleewen net ...	Dem Gloryk seng Lëscht enthält ECT C2 / C3 0w30 zesumme mat Analysen an enger Rëtsch vu senger Aarbecht. Wësst Dir wéi Dir Sich benotzt? Oder verfollegen Linken? Oder google d'Standarden a kuckt no wat Dir dorunner gär hutt? Wann Dir erwaart datt Dir iwwerzeegt gëtt e bestëmmten Ueleg ze huelen, da gitt mat dësem op de Maart. Do hänken se gutt Nuddelen.

Charakteristike vun der neier Affär Zentrum

Den Aluminiumblock ass souwuel e Virdeel an en Nodeel. D'Iddi fir d'Gewiicht vum Motor ze reduzéieren andeems schwéier Goss duerch e liichte Metal an der Fabrikatioun vum Zylinderblock ersat gëtt, staamt aus der wäiter Vergaangenheet, a kee erënnert sech wierklech un den Numm vum éischten Innovateur. Wéi och ëmmer, sou eng Design Approche gouf vu villen Automobilisten ugeholl, wéinst enger Reduktioun vum Gewiicht ëm sou vill wéi dräimol!

Jo, de Gossblock ass méi staark, awer et rost séier a killt méi schlecht. Net fir näischt, zréck an den 30er vum leschte Joerhonnert gouf en Aluminiumblock op Rennautoen gesat. De méi liichte Motor huet méi séier ofgekillt wéinst de "naass" Ärmelen, déi vum Kältekierper vum Blockkierper getrennt sinn.

Interessanterweis gouf dësen Design och vun der sowjetescher Automobilindustrie ugeholl. Et gouf op den Auto Moskvich-412 ëmgesat, awer eis Ingenieuren hunn net Goss komplett ersat, well et extrem schwéier war aus technologesch Siicht ze organiséieren.

Neie 4N15 Motor

Aluminium ICEs hunn vill Virdeeler:

• excellent Goss Eegeschafte;
• Käschtegënschteg;
• Immunitéit géint Temperaturännerungen;
• Einfachheet vum Ausschneiden a Reworking.

Elo iwwer d'Nodeeler vum Aluminiumblock:

• niddereg Kraaft a Steifheit;
• bevirsteet Ausfall vun der Zylinderkopdichtung;
• erhéicht Belaaschtung op den Ärmelen.

Aluminiumzylinderblock

Fir Konservativen ass ee vun de opgelëscht Punkten genuch fir en neien Design ze refuséieren. Wéi och ëmmer, Individuen mat innovativen Iddien, déi an der Leedung vu bekannten Autoskonzern sinn, hunn et fäerdeg bruecht d'Decken iwwer sech selwer ze zéien, an e puer Motore vun der linearer Gamme hunn ugefaang mat sou Blocken ausgestatt ze ginn. An de Mitsubishi 4N15 ass ee vun hinnen. A wat ass do, all Joer wiisst d'Zuel vun den Aluminiumblocken séier.

Wéi fir d'Features vun der aler Goss an nei Blöcke.

1. De Gossmotor ass aus Legierungsstahl gemaach, deen dann beaarbecht gëtt. Dëst mécht d'Material super staark a reduzéiert Reibung. An anere Wierder, Réng a Kolben, déi a konstante Kontakt mat de Maueren vum Block sinn, kënnen se net séier iessen. Sou dauert d'Goss-Motor Eenheet méi laang.
2. Den Aluminiumblock gëtt aus enger Legierung mat enger méi mëller Zesummesetzung gegoss, also fir d'Struktur déi richteg Härtheet ze ginn, ass et néideg fir d'Maueren méi déck ze maachen a speziell Rippen ze addéieren. Ouni Zweifel huet d'Aluminium den héchste Grad vun der thermescher Expansioun, déi präzis Kontroll vun de Lücken tëscht den Elementer vun der Kraaftwierk erfuerdert. Fir d'Ressource vun esou engem Motor ze vergréisseren, ass et recommandéiert Piston an Zylinder aus Net-ferro mëll Metaller ze maachen.
3. Eng grouss Mass ass den Haaptnodeel vu Gossblocken. Aluminium, zousätzlech zu senger méi klenger Mass, huet keng aner Virdeeler doriwwer.

Ënnerhalt a Reparatur

Leider, russesch Automobilisten, déi Gewunnecht sinn op Brennstoff a Schmierstoff ze spueren, ënnerscheede sech net an der Fuergenauegkeet. Dëst féiert zu ongeplangte Motorreparatur, besonnesch wann déi lescht den aktuellen europäesche Standarden entsprécht, dh méi sanft a sensibel.

Motor Reparatur

4N15 ass net anescht wéi seng "beréierend" Géigeparteien, dofir, bei der geringster Violatioun, verursaacht et ongeplangte Reparaturen. Fir datt eng nei Motorinstallatioun säi operative Liewen déngt, mussen déi folgend Regelen beobachtet ginn.

1. Benotzt nëmmen bewährte Ueleg, a fëllt kee Schmierstoff vun enger niddereger Qualitéit.
2. Rechtzäiteg Iwwerwaachung vum Timing Drive.
3. Update Zündkerzen op Zäit andeems Dir originell Komponenten installéiert.
4. Monitor de Motor Temperatur Sensor.
5. Rechtzäiteg d'Düsen botzen, déi méi séier op engem Dieselmotor verstoppen.

Vergiesst net den nächsten Ënnerhalt an offiziellen Servicezentren auszeféieren. Modern Motore sinn extrem empfindlech op de geringste Feeler, an Noléissegkeet kann einfach zu enger grousser Reform féieren.