Двигатель Mitsubishi 4m40
Inhalt
Dëst ass eng in-line 4-Zylinder Diesel Kraaft Eenheet mat engem overhead camshaft. 4m40 ass mat engem Goss-Zylinderblock an engem Semi-Aluminium Zylinderkop ausgestatt. D'Motorkapazitéit ass 2835 cmXNUMX.
Motor Beschreiwung
All Motorinstallatioun muss duerch Inertialkräften ausgeglach ginn. 4m40 ass keng Ausnahm. 2 zousätzlech Balancerwellen si fir dës Funktioun verantwortlech. Si sinn duerch Zwëschenzäit Gears vun der crankshaft ugedriwwen, a läit wéi follegt: uewen riets an ënnen lénks. D'Motor Crankshaft ass Stol, baséiert op 5 Lager. De Kolben vun engem speziellen Typ, semi-Aluminium, ass mat der Verbindungsstab mat Hëllef vun engem Schwämmstift verbonnen.
D'Réng sinn aus Goss gemaach. Swirl Verbrennungskammer (VCS) sinn am Zylinderkop installéiert, wat et méiglech mécht de Brennstoffeffizienzindikator ze erhéijen. Tatsächlech sinn dës zougemaach Metal Chambers am Zylinderkop installéiert. Bannen ass et e Keramik-Metall-Insert an e kugelfërmege Bildschierm, deen e Loftlück mat der banneschten Uewerfläch vun der Chamber bilden. Zousätzlech fir eng komplett Verbrennung vum Brennstoff ze garantéieren, erlaabt de VCS d'Quantitéit u Stickstoffoxiden ze reduzéieren.
D'Nockenwelle vum 4m40-Motor an den Héichdrockbrennstoffpompel gëtt vun der Kurbelwell mat Hëllef vun engem Gang ugedriwwen.
Technesch Spezifikatiounen
| Produktioun | Kyoto Moteur Planz |
| Motor maachen | 4M4 |
| Joer Verëffentlechung | 1993-2006 |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Motortyp | Diesel |
| Configuratioun | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenschlag, mm | 100 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 95 |
| Kompressiounsverhältnis | 21.0 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2835 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Dréimoment, Nm / RPM | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Ëmweltstandarden | - |
| Turbocharger | MHI TF035HM-12T Fotoen |
| Motor Gewiicht, kg | 260 |
| Verbrauch l/100 km (fir Pajero 2) | |
| - Stad | 15 |
| - Streck | 10 |
| - witzeg. | 12 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | zu 1000 |
| Motor Ueleg | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Wéi vill Ueleg am Motor ass, l | 5,5 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 15000 |
| (besser wéi 7500) | |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | 90 |
| Motor Ressource, dausend km | |
| - no der Planz | - |
| - op Praxis | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potenziell | - |
| - ouni Ressourceverloscht | - |
| De Motor gouf installéiert | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Operatioun an Ënnerhalt vun engem Dieselmotor
4m40 ass besser bekannt als de Motor Pajero 2. Hie gouf fir d'éischt 1993 op dësem SUV installéiert. Den Diesel-Eenheet gouf agefouert fir den alen 4d56 ze ersetzen, awer dee gouf duerno nach eng Zäit produzéiert.
Déi éischt Saach, déi Experten op Diesel Autoen opmierksam maachen ass d'Turbine - seng Ressource ass 4m40 an der Regioun vun 300 dausend km. Eemol am Joer, gitt sécher den EGR Ventil ze botzen. Am Allgemengen, ass de Motor zouverlässeg, mat adäquate regelméisseg Ënnerhalt a tanken mat gudden Diesel Brennstoff an Ueleg, et wäert op d'mannst 350 dausend Kilometer vun der Auto lafen.
Problem Beräicher vun der 4m40 Moteur
| Problem | Beschreiwung a Léisung |
|---|---|
| Kaméidi | Et gëtt héich Kaméidi nodeems d'Timingkette gestreckt gouf. Dofir ass et wichteg de Fuert an enger fristgerechter Manéier z'iwwerpréiwen an z'änneren. |
| Schwéier ufänken | Dacks gëtt dëse Problem geléist andeems d'Injektiounspompel Uelegdichtung ersat gëtt. An e puer Fäll kann de Kontrollventil ugepasst ginn. |
| Rëss am Block Kapp | Eng vun den heefegsten Motorkrankheeten. Et ass unzeroden den Zylinderkopf ze ersetzen, wann Gasen an den Expansiounsbehälter erakomm sinn. |
| Stéierung vum Gasverdeelungssystem | De Grond ass net den Timing Rimm, wéi op de meeschte Motoren. Eng staark Kette ass hei installéiert, sou datt d'Upassung vun der Intake an Auspuffventile d'Feelfunktioun vum GDS korrigéiert. |
| Kraaftreduktioun, klappen | De Problem gëtt geléist andeems d'Ventile botzen an upassen. Am Laf vun der laangfristeg Operatioun erhéijen d'Lücken tëscht den Enden a Cams, wat d'onkomplett Ouverture vun de Ventile beaflosst. |
| Onbestänneg Motor Operatioun | Et ass recommandéiert d'hydraulesch Kettenspanner ze kontrolléieren, déi ganz empfindlech op Uelegdrock ass. |
| Erhéije Brennstoffverbrauch, erhéicht Kaméidi | Kontrolléiert d'Injektiounspompel. |
Ventil Upassung op 4m40
No all 15 dausend Kilometer op de Motor ass et néideg d'Ventile ze kontrolléieren / ajustéieren. D'Spannungen op der "waarm" Verbrennungsmotor soll wéi follegt sinn:
- fir Intake Ventile - 0,25 mm;
- fir Ofschloss - 0,35 mm.
Et ass extrem wichteg d'Ventile op de 4m40 ze ajustéieren, awer wéi op anere Motoren. Diesel 4m40 ass eng zimlech komplex Mechanismus, mat vill verschidden Deeler equipéiert. Fir datt alles fir eng laang Zäit perfekt funktionnéiert, ass et néideg fir den Ënnerhalt an enger fristgerechter Manéier auszeféieren.
Ventile sinn soss "Placken" mat laange Staang. Setzt se an den Zylinderblock. Et ginn zwee Ventile pro Zylinder. Wann et zou ass, leien se op Suedel aus massivem Stol. Also datt d'Material vun den "Placken" net beschiedegt ass, sinn d'Ventile aus speziellen Legierungen gemaach, déi bedeitend mechanesch an thermesch Belaaschtunge widderstoen.
Ventile sinn integral Deeler vum Timing System. Si ginn normalerweis an Inlet an Outlet klasséiert. Déi fréier sinn verantwortlech fir d'Aufnahme vun der Brennstoffmëschung, déi lescht fir d'Ofgase.
Am Prozess vun der laangfristeg Operatioun vum Motor erweideren d'"Placken" an hir Stäben verlängeren. Dofir ännert sech och d'Dimensioune vun de Lücken tëscht den Dréckkammen an den Enden. Wann d'Deviatiounen déi maximal zulässlech Wäerter iwwerschreiden, ass eng obligatoresch Upassung néideg.
Et ass extrem wichteg Upassungen an enger fristgerechter Manéier ze maachen. Zum Beispill, mat klenge Lücken, "Verbrenne" wäert zwangsleefeg optrieden - d'Operatioun vum Gasverdeelungssystem gëtt gestéiert, well eng exzessiv déck Schicht vu Rous op de Spigelen vun den "Placken" accumuléiert. Mat verstäerkte Lücken kënnen d'Ventile net voll opmaachen. Wéinst dësem wäert d'Motorkraaft wesentlech reduzéiert ginn, d'Ventile fänken un ze klappen.
Timing Kette fueren: Virdeeler an Nodeeler
De 4m40 Motor benotzt eng duebel Reihen Timing Kette. Et dauert vill méi laang wéi de Rimm - ongeféier, ongeféier 250 dausend Kilometer. Dëst ass eng Zäit-getest Léisung déi sech als zimlech zouverlässeg bewisen huet. D'Kette Drive ass méi haltbar, obwuel et eng Rei Nodeeler huet.
- De verstäerkten Kaméidiniveau vum 4m40-Motor gëtt präzis duerch d'Benotzung vun engem Timing-Kette-Antrieb verursaacht. Allerdéngs ass dësen Nodeel einfach duerch eng gutt geleete shvi vum Motorraum kompenséiert.
- No 250 dausend Kilometer fänkt d'Kette ze strecken, erschéngt e charakteristesche Kaméidi. Richteg, dëst versprécht keng sérieux Problemer - den Deel rutscht net op d'Gears, d'GDS-Phasen ginn net verschwonnen, de Motor funktionnéiert weider stabil.
- Metal Kette Motore si vergläichbar méi schwéier wéi Rimm ugedriwwen Motore. Dëst beaflosst negativ d'Aufgaben vun der moderner Produktioun. Wéi Dir wësst, an der Course fir Konkurrenten, konzentréiert jiddereen sech op méi kompakt Verbrennungsmotoren, sou datt se probéieren d'Gréisst vun der Kraaft Eenheet a säi Gewiicht ze reduzéieren. D'duebel Rei Kette entsprécht sou Standarden op kee Fall, ausser datt déi eenzeg Zeil schmuel ass, awer et ass net fir e staarken Diesel 4m
- D'Kette Drive benotzt eng hydraulesch tensioner, déi ganz empfindlech op Ueleg Drock ass. Wann et aus irgend engem Grond "spréngt", fänken d'Kettenzänn un ze rutschen wéi op engem konventionelle Rimmfahrt.
Awer d'Kettenfahrt, zesumme mat de Minusen, huet vill Pluses.
- D'Kette ass en internen Deel vum Motor, an net als getrennte Rimm eraus. Dëst bedeit datt et zouverlässeg geschützt ass vu Dreck, Stëbs a Waasser.
- Duerch d'Benotzung vun engem Kettenfuerer ass et méiglech d'Phasen vum GDS besser ze setzen. D'Kette ass net ënnerleien fir eng laang Zäit ze strecken (250-300 dausend km), dofir ass et egal iwwer d'wuessend Lasten op de Motor - de Motor verléiert seng initial Kraaft net bei erhéicht a maximal Geschwindegkeet.
HPFP 4m40
De 4m40-Motor huet am Ufank eng mechanesch Sprëtzpompel benotzt. D'Pompel huet mat enger MHI-Turbine an engem Intercooler geschafft. Dëst war déi 4m40 Versioun, déi 125 PS entwéckelt huet. bei 4000 U/min.
Schonn am Mee 1996 hunn d'Designer d'Benotzung vun engem Dieselmotor mat enger EFI-Turbin agefouert. Déi nei Versioun entwéckelt 140 PS. bei der selwechter Vitesse ass d'Dréimoment eropgaang, an all dat gouf duerch d'Benotzung vun enger neier Zort Sprëtz Pompel erreecht.
D'Héichdruckpompel ass e wesentlecht Element vun engem Dieselmotor. Den Apparat ass komplex, entwéckelt fir de Motor ënner staarken Drock Brennstoff ze liwweren. Am Fall vun enger Feelfunktioun ass obligatoresch professionell Reparatur oder Upassung op speziell Ausrüstung erfuerderlech.
Am meeschte Fäll fällt d'4m40 Diesel Sprëtz Pompel wéinst niddereg-Qualitéit Brennstoff an Ueleg. Stëbs, zolidd Dreckspartikelen, Waasser - wann et am Brennstoff oder Schmierstoff präsent ass, geet et an d'Pompel an dréit dann zur Verschlechterung vun deiere Plungerpaar bäi. D'Installatioun vun der leschter gëtt nëmmen duerch Ausrüstung mat enger Mikron Toleranz duerchgefouert.
Et ass einfach d'Feelfunktioun vun der Sprëtzpompel ze bestëmmen:
- d'Düsen, déi verantwortlech sinn fir d'Sprayen an d'Injektioun vun Diesel Brennstoff verschlechtert;
- Dreifstoffverbrauch erhéicht;
- erhéicht Auspuffrauch;
- de Kaméidi vum Dieselmotor erhéicht;
- Kraaft reduzéiert;
- schwéier ufänken.
Wéi Dir wësst, modern Pajero, Delica a Pajero Sport, equipéiert mat 4m40, hunn eng ECU - Brennstoff Sprëtz ass vun engem elektronesche System kontrolléiert haten. Fir d'Feelfunktioun ze bestëmmen, musst Dir den Diesel Service kontaktéieren, wou et professionell Testausrüstung gëtt. Am Laf vun Diagnostice Prozeduren ass et méiglech de Grad vun zouzedrécken ze identifizéieren, Rescht Liewen vun Ersatzdeeler vun Diesel Eenheet, Uniformitéit vun Brennstoff Versuergung, Drock Stabilitéit, a vill méi.
Mechanesch Sprëtzpompelen, déi op den éischte Versioune vum 4m40 installéiert goufen, konnten net méi déi néideg Doséierungsgenauegkeet ubidden, well d'Ingenieuren ëmmer méi den Design geännert hunn, an et op nei ECO-Standarden bruecht hunn. Emissiounsnormen goufen iwwerall verschäerft, an déi al Zort Héichdrockpompel huet sech als net genuch produktiv bewisen.
Fir elektronesch Systemer koumen se mat neie Brennstoffinjektiounspompelen vun der Verdeelungstyp, ergänzt duerch kontrolléiert Aktuatoren. Si hunn et méiglech gemaach d'Positioun vum Spender an den automateschen Brennstoffinjektiouns-Ventil unzepassen.
4m40 huet sech als mächteg an zouverlässeg Muecht Eenheet etabléiert. Allerdéngs ass d'Zäit net stoe bleiwen - den neie 3m4 mat engem Aarbechtsvolumen vun 41 Liter war schonn op der Pajero 3,2 installéiert. Dëse Motor ass d'Resultat vu ville Joeren Aarbecht vun Ingenieuren, déi d'Schwäche Punkte vun de Gutt identifizéiert an eliminéiert hunn, awer al 4m40.
