Mitsubishi 4J10 Motor

Mitsubishi Motors huet e komplett neie Motorsystem mat engem verbesserte Startsystem a Brennstoffspuerend Technologie entwéckelt. Dëst ass e 4j10 MIVEC Motor mat engem innovativen GDS Phase elektresche Kontrollsystem ausgestatt.

D'Gebuert vun enger neier Motorinstallatioun

De Motor ass an der SPP Planz versammelt. Seng Ëmsetzung op den Autosmodeller vun der Firma gëtt sequenziell duerchgefouert. "Innovativ Technologien - nei Erausfuerderungen", huet d'Administratioun vun der Firma offiziell ugekënnegt, ugekënnegt datt geschwënn déi meescht vun den neien Autoe mat Motore vun dësem Typ ausgestatt sinn. An der Tëschenzäit gëtt 4j10 MIVEC nëmme fir Lancer an ACX geliwwert.

Operatioun huet gewisen, datt Autoen ugefaang 12 Prozent manner Brennstoff ze verbrauchen wéi virdrun. Dëst ass e grousse Succès.

Den Impuls fir d'Aféierung vun Innovatioun war e spezielle Programm, deen den Haaptdeel vum Haaptgeschäftplang vun der Gesellschaft mam Numm "Jump 2013" ass. Deemno plangt MM net nëmmen eng Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch ze erreechen, awer och eng Ëmweltverbesserung - bis zu 25% Reduktioun vun den CO2 Emissiounen. Dëst ass awer net d'Limite - d'Iddi vun der Entwécklung vu Mitsubishi Motors bis 2020 implizéiert eng Reduktioun vun den Emissiounen ëm 50%.

CO2 Emissiounen

Als Deel vun dësen Aufgaben ass d'Firma aktiv an innovativen Technologien engagéiert, implementéiert se an testt se. De Prozess ass lafend. Sou wäit wéi méiglech geet d'Zuel vun den Autoen mat engem propperen Dieselmotor erop. Verbesserunge ginn och u Benzinmotoren gemaach. Zur selwechter Zäit schafft MM un der Aféierung vun Elektroautoen an Hybriden.

Motor Beschreiwung

Elo fir 4j10 MIVEC méi am Detail. De Volume vun dësem Motor ass 1.8 Liter, et huet e ganz Aluminiumblock vu 4 Zylinder. De Motor huet 16 Ventile, eng Nockenwell - am ieweschten Deel vum Block läit.

D'Motor Eenheet ass mat enger neier Generatioun vum hydraulesche Verdeelungssystem ausgestatt, deen den Inletventillift kontinuéierlech reguléiert, d'Phase an d'Zäit vun der Ouverture. Dank dësen Innovatiounen gëtt eng stabil Verbrennung gesuergt an d'Reibung tëscht dem Kolben an dem Zylinder reduzéiert. Zousätzlech ass dëst eng exzellent Optioun fir Brennstoff ze spueren ouni Zuchbéischt ze verléieren.

Brennstoff Wirtschaft

Den neie 4j10-Motor krut vill Feedback vu Lancer an ACX Autosbesëtzer. Mir recommandéieren Iech se ze studéieren ier Dir Conclusiounen iwwer d'Virdeeler oder Nodeeler vum neie Motor zéien.

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1798
Maximal Kraaft, h.p.	139
CO2 Emissioun g / km	151 - 161
Zylinder Duerchmiesser, mm	86
Dobäizemaachen. Motor Informatiounen	Verdeelt Sprëtz ECI-MULTI
Brennstoff benotzt	Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95)
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	139 (102)/6000
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	172 (18)/4200
De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren	kee
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-Stop System	jo
Kompressiounsverhältnis	10.7
Motortyp	4-Zylinder, SOHC
Kolbenschlag, mm	77.4

MIVEC Technologie

Déi éischte Kéier huet MM en neien elektresch kontrolléierten GDS Phase System op Motoren installéiert war am Joer 1992. Dëst gouf gemaach mat der Absicht d'Performance vum Verbrennungsmotor op all Geschwindegkeet ze erhéijen. D'Innovatioun war erfollegräich - zënterhier huet d'Firma ugefaang de MIVEC System systematesch ëmzesetzen. Wat erreecht gouf: Real Brennstoffspueren an eng Ofsenkung vun den CO2 Emissiounen. Mä dëst ass net den Haapt Saach. De Motor huet seng Kraaft net verluer, blouf d'selwecht.

Notéiert datt bis viru kuerzem d'Firma zwee MIVEC Systemer benotzt huet:

• e System mat der Fäegkeet fir de Ventilliftparameter z'erhéijen an d'Ouvertureszäit ze kontrolléieren (dëst erlaabt Iech ze kontrolléieren no enger Verännerung vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor);
• e System dee regelméisseg Kontroll mécht.

Mywek Technologie

De 4j10-Motor benotzt eng komplett nei Zort MIVEC-System, déi d'Virdeeler vu béide Systemer kombinéiert.. Dëst ass en allgemenge Mechanismus deen et méiglech mécht d'Positioun vun der Héicht vum Ventil an d'Dauer vu senger Ouverture z'änneren. Zur selwechter Zäit gëtt d'Kontroll regelméisseg duerchgefouert, an all Etappe vun der Operatioun vum Verbrennungsmotor. D'Resultat ass eng optimal Kontroll iwwer d'Operatioun vun de Ventile, déi automatesch d'Verloschter vun enger konventioneller Pompel reduzéiert.

Den neie fortgeschratt System kann effektiv an Motore mat enger eenzeger Overhead Camshaft schaffen, wat et erlaabt d'Gewiicht vum Motor a seng Dimensiounen ze reduzéieren. D'Zuel vun de verbonnen Deeler gëtt reduzéiert fir Kompaktheet z'erreechen.

Auto Stop&Go

Dëst ass e System fir de Motor automatesch auszeschalten während kuerzen Arrêten - wann den Auto ënner Traffic Luuchten steet. Wat gëtt et? Erlaabt bedeitend Brennstoffspueren. Haut sinn Lancer an ACX Autoen mat esou enger Funktioun equipéiert - d'Resultat ass iwwer Luef.

Béid Systemer - Auto Stop & Go a MIVEC erhéijen d'technesch Fäegkeeten vum Motor wesentlech. Et fänkt méi séier un, fänkt gutt un, weist erstaunlech Glatheet an all Modi. Awer déi wichtegst Saach ass datt manner Brennstoff verbraucht gëtt, souwuel ënner normalen Fuerbedingunge wéi och während Manöveren, Neistarten an Iwwerhalen. Dëst ass de Verdingscht vun der innovativer Technologie - e nidderegen Ventillift gëtt während der Operatioun vum Verbrennungsmotor behalen. Dank dem Auto Stop & Go System ginn d'Bremskräfte während der Ausschaltung vum Motorsystem kontrolléiert, wat Iech erlaabt den Auto op de Steigungen ze stoppen ouni sech iwwer seng onfräiwëlleg Rollen ze këmmeren.

Eng Méck an der Sallef

Japanesch Motore sinn awer, wéi déi däitsch, bekannt fir hir héich Qualitéit an Zouverlässegkeet. Si sinn eng Zort Standard ginn, deen den Triumph vun fortgeschratt Technologien proklaméiert. D'Aféierung vum neien 4j10 ass e klore Beweis dofir.

Net nëmmen déi neisten Installatiounen, déi vun der MM Corporation produzéiert gi sinn populär, awer och déi al, déi gefrot sinn. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt ausserhalb Japan Mitsubishi Konzern mat de beschte Firmen fir d'Produktioun vun Ersatzdeeler kooperéiert.

Fir de gréissten Deel sinn japanesch hiergestallt Motore kompakt. Dëst ass wéinst der Prioritéit vun der Firma, déi op d'Produktioun vu klengen Autoen zielt. Virun allem an der Linn vun 4-Zylinder Unitéiten.

Wéi och ëmmer, den Design vun Autoen, déi mat japanesche Motoren ausgestatt sinn, passt net gutt un d'Qualitéit vum russesche Brennstoff (4j10 ass keng Ausnam). Brochstroossen, déi am grousse Land nach an der grousser Zuel sinn, maachen och hire schwaarze Bäitrag. Zousätzlech fueren eis Chauffeuren net virsiichteg, si si gewinnt op gudden (deier) Brennstoff an Ueleg ze spueren. All dat mécht sech gefillt - no e puer Joer Operatioun ass et néideg de Motor ze iwwerschaffen, déi net bëlleg Prozedur genannt ginn.

Motor 4j10

Also, wat verhënnert d'korrekt Operatioun vu japanesche Motorinstallatiounen an der éischter Plaz.

• Fëllt de System mat preiswerten niddereg-Qualitéit Ueleg killt de Motor wéi eng Kugel aus enger Maschinnegewier. Attraktiv op den éischte Bléck, Spueren hunn e schiedlechen Effekt op d'technesch Charakteristike vun de Motoren. Éischtens, schlecht Qualitéit Schmierstoff verduerwen d'Ventillifter, déi séier mat Offallprodukter verstoppt ginn.
• Bougie. Fir de glat Fonctionnement vum Motor ass et néideg et exklusiv mat original Elementer ze komplett. D'Benotzung vu bëllegen Analoga féiert liicht zum Zerfall vu gepanzerten Drot. Dofir ass d'Reegelméisseg Aktualiséierung vun de Kabel mat originelle Komponenten eng Viraussetzung.
• D'Verstoppung vum Injektor gëtt och verursaacht duerch d'Benotzung vu niddereg-Qualitéit Brennstoff.

Wann Dir e Mitsubishi Auto mat engem 4j10 Motor besëtzt, sidd op der Sich! Maacht eng technesch Inspektioun op eng fristgerecht Manéier, benotzt nëmmen originell a qualitativ héichwäerteg Verbrauchsmaterial.