Mitsubishi 4j11 Motor

neie 4j11

Am Joer 2011 huet Mitsubishi Motors d'Schafung vun neien High-Tech Motoren ugekënnegt. Ee vun hinnen 4j11 enthält eng nei Versioun vun der elektrescher Kontroll vun der GDS Phasen an eng eenzegaarteg Versioun vun automatesch kontrolléiert haten Mechanismus fir op an auszeschalten Verbrennungsmotor Motor.

Technesch Spezifikatiounen

D'Motorkapazitéit vun der neier Kraaftwierk ass 2 Liter, d'Kraaft ass 150 PS. Dëse Motor ass op Mitsubishi Delica an Outlander installéiert. De Motor gëtt vun normale Benzin AI-92 an AI-95 ugedriwwen. Verbrauch ass ongeféier 6-7 Liter pro 100 Kilometer.

D'Zuel vun den Zylinder am neie Motor ass 4, Typ SOHC. D'Injektiounssystem gëtt verdeelt. Emissioun vu schiedleche Substanzen ass 145-179 Gramm pro Kilometer. Méi detailléiert Informatiounen fannt Dir an der Tabell.

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1998
Maximal Kraaft, h.p.	150
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Brennstoff benotzt	Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95)
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	6.7 - 7.7
Motortyp	4-Zylinder, SOHC
Dobäizemaachen. Motor Informatiounen	Verdeelt Sprëtz ECI-MULTI
CO2 Emissioun g / km	145 - 179
Zylinder Duerchmiesser, mm	86
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	150 (110)/6000
De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren	kee
Start-Stop System	jo
Kompressiounsverhältnis	10.5
Kolbenschlag, mm	86

Neie GRS Phase Change System

Vill Experten vergläichen den 4j11-Motor mam 4b11. Tatsächlech hunn 4j11 an 4b11 Differenzen an der Zuel vun de Nockenwellen - et gëtt eng Schaft pro 4j11. Zousätzlech huet den neie Motor e System fir dynamesch Ännerung vun de Phasen vum GRS.

De MIVEC System funktionnéiert nom folgende Prinzip:

• et reguléiert den Ophiewe vum Inletfitting, wéi och d'Ouvertureszäit an d'Dréimoment;
• garantéiert eng stabil Verbrennung vun der Brennstoffflëssegkeet;
• erlaabt d'Reibung vum Kolben géint d'Zylindermaueren ze reduzéieren, doduerch bedeitend Brennstoffspueren ouni Verlust vu Kraaft a KM.

Mayvek System

Fir d'éischte Kéier gouf de System installéiert mam Zil d'Effizienz vun der Kraaftwierk op all Geschwindegkeet vun nëmmen engem Auto ze erhéijen. Duerno gouf de System op de Fërderband gesat, et war mat verschiddenen Autosmodeller ausgestatt.

D'Benotzung vu MIVEC huet et méiglech gemaach d'Kraaft vun der Kraaft Eenheet ëm 30 PS ze erhéijen. Dëst ass déi éischt Technologie vun der Welt agefouert fir Liichtsegmentmotoren ouni Phaserotatioun.

Myvek kontrolléiert erfollegräich de Fonctionnement vun de Motorventile a verschiddene Modi, ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet an der Schaltphasen. D'Standardversioun implizéiert d'Benotzung vun zwee Modi, awer op den neie Motoren 4j10 an 4j11 gëtt eng permanent Ännerung geliwwert.

De Prinzip vun der Operatioun vum System ass wéi follegt:

• Wéinst dem Ënnerscheed am Ventillift gëtt d'Verbrennung vun der Brennstoffflëssegkeet stabiliséiert, wat et méiglech mécht de Verbrauch ze reduzéieren an KM ze erhéijen;
• Duerch d'Verlängerung vum Moment vun der Ouverture vun de Ventile an d'Verännerung vum Lift, erhéijen d'Wäerter vum Oflaaf an Auspuff vu Brennstoff (den Effekt vun "déif Atmung").

MODES	EFFEKT	RESULT
niddereg rpm	D'Erhéijung vun der Verbrennungsstabilitéit andeems d'intern EGR reduzéiert gëtt	Méi Kraaft, Brennstoffwirtschaft, verbessert Ëmweltleistung beim Kale Start
Verbesserung vun der Verbrennungsstabilitéit duerch beschleunegt Injektioun	Spueren a verbessert CO2 Leeschtung
Reibungsminiméierung duerch niddereg Ventillift	Dreifstoffverbrauch reduzéieren
Erhéicht de Volumenretour andeems d'Mixatomiséierung verbessert gëtt	Erhéijung dynamesch Leeschtung
Héich Rev	Erhéije Rendement op Volumen duerch den Effekt vun dynamescher Selten	Kraaft Boost
Erhéije de Volume zréck mat héije Ventillift	Kraaft Boost

4j11 op Outlanders

Motor 4j11 mat engem eenzege camshaft, déi mécht den Design vun Myvek méi komplex wéi fir DOHC (2 camshaft) Motore. D'Schwieregkeet ass datt SOHC Motore musse archéiert Zwëschenwellen (Rockerarm) fir Ventilkontrolle hunn.

Wat den Design vun de Ventile selwer ugeet, hänkt d'Ënnerscheeder vun den Zylinder of.

1. Niddereg Lift (niddereg Profil Cam) mat nei designt Rockerarm.
2. Medium Lift (mëttel Profil Cam).
3. Héichlift (Héichprofil Cam).
4. T-Aarm, deen integral mam Héichlift ass.

Bedenkt datt wann de Motor maximal Geschwindegkeet erreecht, sinn d'intern Elementer vun der Kraaftwierk duerch Uelegdrock verréckelt. Den T-Aarm dréckt op béid Rockers, an den High-Lift kontrolléiert all Ventile a Rocker op dës Manéier.

Myvek Technologie gouf ursprénglech als Optioun konzipéiert fir d'spezifesch Kraaft vun Verbrennungsmotoren ze erhéijen. Tatsächlech ass d'Auspuffresistenz erofgaang, d'Mëschungsversuergung beschleunegt, d'Aarbechtsvolumen erhéicht, de Ventillift gouf kontrolléiert. Als Resultat, erreecht d'Erhéijung vun Muecht bal 13%.

Da stellt sech eraus datt d'Myvek Technologie et och méiglech mécht Brennstoff ze spueren an d'Emissiounsparameter ze verbesseren. A mat all deem verléiert de Motor d'Stabilitéit an der Operatioun net, wat ganz, ganz gutt ass.

Also, Mivek Technologie ass dräi an engem:

• reduzéiert Dreifstoffverbrauch;
• séier ufänken;
• Reduktioun vun Verloschter bei niddregen Vitesse.

Den éischten Effekt (Reduktioun vum Brennstoffverbrauch) kann duerch en Ofgas-Wiederverwendungssystem erreecht ginn. E schnelle Start vun der Kraaftwierk gëtt duerch spéider Zündung an der Versuergung vun enger schlanker Brennstoffversammlung gesuergt. Verloschtreduktioun ass d'Resultat vum Gebrauch vun engem duebelen Auspuffmanifold mat engem viischten Katalysator.

Rezensiounen vun der neier 4j11-Moteur hëlleft méi detailléiert d'Fäegkeete vun der Kraaftwierk ze studéieren, Schwächten, asw.

Delikovod	4j11 frësch: méi ekonomesch, méi gréng, awer ... et gi vill Sue fir eng Tax fir "manner wéi 3 Joer" ze bezuelen?! ..
Verbrieche	All déiselwecht, loosst eis net vergiessen datt d'japanesch Komeroden, wann d'Autoen fir den Bannemaart entwéckelen, net emol stéieren iwwer d'Tatsaach, datt hir Produkter enges Daags benotzt ginn, besonnesch a Russland, dat gëllt och fir den neie Motor, verstäerkt Ophiewe, a verstäerkte Buedemofstand , an d'Frontachsen, ausser dem Jimny, goufen zesumme mat de Bogen ewechgeholl ... .
SHDN	Gudden Dag fir jiddereen! Ech sinn net e lokale hei ... d'Fro ass dës: Ech wëll wierklech d5 kafen. Ech hunn eng Ëmfro op der lokaler Websäit vun Blagoveshchensk gemaach an si soten NOAH oder VOXI besser ze huelen! roden ... ech ginn dacks aus der Stad fir Fëscherei an Natur ... bon, hei ... wat fir Problemer kënne während Operatioun fir 3-4 Joer Delica D: 5 ??? An och, sinn d'Motoren op D : 5 all einfach oder et gëtt GDI !!! Ma, méi Froen kënnen ënnerwee optrieden)))
Alyosch	GDI ass eng Ofkierzung aus den 90er Joren vum leschte Joerhonnert, gutt, duerch Inertie, fir déi éischt Joren am 21. Joerhonnert goufen Autoe mat esou Motore produzéiert. Jo, an hire Problem ass immens iwwerdriwwen.
Alex 75	4j11 Kette Motor, einfach, omnivorous
Kolya Fett	Déi modern Delica mat 4j11 setzt éierlech déi bescht Traditioune weider, déi am Konzept an der Ideologie vum Auto viru ville Joeren festgeluecht goufen, zur Freed vun eis, de Besëtzer vun dësem glorräichen Apparat.
Baloo	D'Campagne huet e Mechanismus bäigefüügt fir d'Ventile ze rotéieren an ze hiewen, well et ass: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Belie	Sinn 4G11 an 4G11B déiselwecht Motor? Et schéngt, datt déi zwee 1244 cc sinn, awer iwwer B steet geschriwwen datt hien anscheinend 72 PS ass, an ech hunn 50 am Informatiounsblat ... (Steier, liest net !!! Dann, hunn ech schonn eng Kéier geschriwwen, de Problem war mat schwaarzen Damp aus dem Schalldämpfer, an et schéngt wéi hatt decidéiert huet - et war e schrecklechen Iwwerschwemmung an de CO war ënner 13, d'Kohlenhydrat war gebotzt - alles war gutt ... Mee et war net do! Et schéngt wéi d'Symptomer waren ewechgeholl, awer d'Krankheet blouf.Déi lescht Saison - ech sinn net méi wéi 3000 km gelaf - ech hunn d'Käerzen 3 oder 4 Mol geännert, si brennen déi ganzen Zäit, an all déi schwaarz sinn dreckeg!Dann hunn ech d'Zhiguli gesat, awer et schéngen datt d'Glühzuel d'selwecht war.Duerno koum e staarken Uelegverbrauch op, d'Strofzelle gouf eropgezunn, awer de Verbrauch blouf d'selwecht.Anscheinend kënnt den Ueleg an d'Zylinder, et schéngt datt den Damp erëm schwaarz ginn ass. sou geschwënn gëtt et nees eng Iwwerschwemmung ...
Eugen Peter	Wärend Reparaturen kënne méi Shoals fonnt ginn - eng Pompel, eng Uelegpompel, asw. abominations. Wat kann a schaffen, awer net emol eng Stonn gëtt ofgedeckt. Wärend demontéiert - et ass néideg fir alles ze kucken. Weist och engem de Kapp vum Block - kuckt d'Ventilguiden, schleift d'Ventile selwer, ännert ...