Mitsubishi 4B11 Motor
Inhalt
An der heiteger Autosindustrie ass d'Kooperatioun fir d'Käschte ze reduzéieren e gemeinsamt Phänomen. Dofir ass et näischt iwwerraschend an der Tatsaach, datt Mitsubishi a KIA zesumme entwéckelt hunn, an 2005 e Motor an d'Produktioun lancéiert hunn, op deen de japanesche Fabrikant d'Markéierung 4B11 zougewisen huet, a Spezialisten aus Südkorea - G4KD. Et huet de legendären 4G63 ersat an huet sech als Erfolleg erausgestallt, an no der Bewäertung vu ville Publikatiounen ass et an den Top Ten a senger Klass. De Motor gouf no den Technologien erstallt, déi benotzt gi fir Benzinkraaft Eenheeten vun der THETA II Famill ze kreéieren.
Ganz populär
De Motor gouf wäit benotzt a gouf op verschidden Autosmodeller installéiert:
- Mitsubishi huet et op Lancer X, Outlander, Galant Fortis an ASX / RVR benotzt.
- Op KIA kann de koreanesche Kolleg ënnert der Hood vun Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul a Sportage III fonnt ginn.
- Hyundai huet d'G4KD Modifikatioune vum ix35, Sonata V a VI ofgeschloss a limitéiert et op e puer Modeller, ageklemmt op 144 PS. Mat. G4KA Versioun.
Huet Interessi un de Motor an aner Autoshersteller gewisen. Dodge geduecht et méiglech et op Avenger a Kaliber, Jeep op de Compass a Patriot, Chrysler op der Sebring ze installéieren. Déi malaysesch Firma Proton huet et gewielt fir den Inspira Modell ze equipéieren.
Technesch Spezifikatiounen
Sou eng breet Verdeelung ass direkt mam Apparat an den techneschen Charakteristiken vum Motor verbonnen, déi sinn wéi follegt:
- Layout: véier Zylinder an enger Zeil, mat overhead camshafts. Zylinderkopf mat véier Ventile pro Zylinder.
- Den Zylinderblock ass aus Aluminiumlegierung. Trocken Stahlmouwen ginn am Design vun den Zylinder benotzt.
- Aarbechtsvolumen - 1996 Kubikzentimeter Meter. gesinn mat engem Zylinder Duerchmiesser an engem Piston Schlag vun 86 mm.
- D'Kraaft bei engem Kompressiounsverhältnis vun 10,5: 1 an enger Kurbelwellgeschwindegkeet vu 6500 U/min variéiert tëscht 150 an 165 PS. s., jee no Software Astellungen.
- De recommandéierte Brennstoff ass AI-95 Oktan Benzin. D'Benotzung vun A-92 Benzin ass erlaabt.
- Konformitéit mam Euro-4 Ëmweltstandard.
Features vum Schmiersystem
D'Uelegpompel gëtt vun enger Kette ugedriwwen, déi Dréimoment vum Kurbelwelle iwwerdréit. De Motor ass net pickeg iwwer d'Qualitéit vum Motoröl. Bei Temperaturen iwwer -7 Grad Celsius ass och d'Benotzung vu Mineralwasser mat enger Viskositéit vun 20W50 erlaabt. Awer et ass besser nach ëmmer Preferenz fir Schmiermëttel mat enger Viskositéit vun 10W30 a méi héich ze ginn.
D'Kapazitéit vum Schmiersystem hänkt vum Joer vun der Fabrikatioun an dem Modell vum Gefier op deem d'Muecht Eenheet installéiert ass. De Volume vun der Crankcase, soen, op der Lancer 10, kann aus dem Volume vun Crankcase op der Outlander ënnerscheeden. Et ass recommandéiert de Motor Ueleg all 15 km z'änneren, a wann Dir a schwieregen Konditiounen funktionnéiert, sollt dësen Intervall halbéiert ginn.
Ressource a Potenzial fir Reparatur
Den Hiersteller bestëmmt d'Motorressource op 250 km. Feedback vun de Besëtzer a Service Spezialisten bewäerten 000B4 eng zolitt véier a proposéiere datt an der Praxis de Kilometer méi wéi 11 km ka sinn. Natierlech, mat regelméissegen Ënnerhalt a richteg Operatioun.
Ersatz vun Linnen mat Schleifen vu Kurbelwellen op d'Reparaturgréisst, wéi och d'Méiglechkeet vu langweileg Zylinder an Ersatzstécker, ginn net vum Hiersteller geliwwert. Wéi och ëmmer, Autosdeelfirmen liwweren Hülsekits um Maart, a Motorreparaturfirmen bidden Hülseservicer. Ier Dir mat esou enger Reparatur averstanen ass, berechnen d'Käschten. Et ass méiglech datt et méi bëlleg a méi einfach gëtt e Kontraktmotor ze kafen.
Timing Fuert
D'Äntwert op d'Fro, wat op der 4B11 fir timing, Kette oder Gürtel installéiert ass, ass einfach. Fir Zouverlässegkeet ze erhéijen, hunn d'Entwéckler eng Rollerkette gewielt. Den Deel ass aus haltbarem Stol gemaach. Et gëtt ugeholl datt d'Ressource vun der Timingkette fir d'ganz Liewen vum Auto entworf ass. Den Haapt Saach, vun Zäit zu Zäit, eemol all 50 - 70 dausend km, ass d'Spannung ze kontrolléieren.
Wann de Service behaapt, datt no 130 dausend km. Kilometréirung erfuerdert e Kettenersatz, dëst kann eng frank Scheedung ginn. Kréien eng Diagnos vun engem aneren Spezialist. Loosst hien den Zoustand vun de Komponenten evaluéieren. Et ass méiglech datt et alles ëm d'Spanner geet. Wéinst senger Feelfunktioun kënne Problemer wierklech entstoen.
Wann Dir Aarbecht op de Gasverdeelungsmechanismus ausféiert, musst Dir drun erënneren datt all Camshaft-Sprocket zwee Marken huet. Mat der korrekter Astellung vum TDC sollt d'Positioun vun de Marken wéi follegt sinn:
- Crankshaft: vertikal erof, weist op d'Faarf-kodéiert Kette Link.
- Camshafts: zwee Marken kucken openeen an engem horizontalen Plang (laanscht den ieweschte Schnëtt vum Zylinderkopf), an zwee - erop a liicht an engem Wénkel, weist op d'Links markéiert mat der Faarf.
D'Spannmoment vun de Bolzen op den Timing-Sprockets ass 59 Nm.
E richtege Bléck op MIVEC
Fir Dréimoment ze erhéijen an d'Traktioun a verschiddene Modi ze verbesseren, ass de 4B11 mat MIVEC ausgestatt, e System entwéckelt vu Mitsubishi. Dëst gëtt duerch d'Inskriptioun um Ventildeckel uginn. Wann Dir e puer Quellen analyséiert, fannt Dir Informatioun, datt d'Essenz vun der Technologie läit entweder an der Synchroniséierung vun der Ouverture vu Ventile, oder an der Ännerung vun der Héicht vun hirer Ouverture. Hannert der net ganz kloer Formuléierung läit e schlecht Verständnis vun der Essenz vum Design.
Tatsächlech, egal wat d'Markéierer schreiwen, ass MIVEC déi nächst Versioun vum Intake- an Auspuffphase Upassungssystem. Nëmmen déi mechanesch Phaseshifter op den Nockenwellen sinn duerch elektronesch kontrolléiert Kupplungen ersat ginn. Dir fannt keng Apparater déi Iech erlaben d'Ventilöffnungshéicht op 4B11 z'änneren.
Wéinst dem Manktem vun hydraulesche Lifter ass et néideg regelméisseg, op d'mannst eemol all 80 km, d'Lächer ze kontrolléieren an d'Ventile unzepassen. Dëst wäert onsympathesch Geräischer a Feelfunktioune am Timing Drive System vermeiden. Vill Service Zentren wëllen net esou Aarbecht unhuelen, well d'Upassung gemaach gëtt andeems d'Schubbecher vu verschiddene Gréissten ersat ginn, an dës Deeler si knapp.
Problemer a Mängel identifizéiert während Operatioun
De Motor ass allgemeng zouverlässeg, awer während senger Operatioun muss ee mat e puer Probleemer charakteristesch fir 4B11 këmmeren. Ënnert hinnen:
- Rëss am Zylinderkopf an dem Zylinderblock. Dëst ass de Schold vu ville Kraaft Eenheeten mat engem Aluminiumblock, déi iwwerhëtzt hunn. Dir sollt d'Betribstemperatur suergfälteg iwwerwaachen andeems Dir d'Performance vum Thermostat iwwerwaacht a regelméisseg, eemol d'Joer, de Kühlmëttel z'änneren.
- D'Erscheinung vu Geräischer erënnert un d'Operatioun vun engem Dieselmotor. Wann dat normal ass wann kal, dann ass den Diesel vun engem waarme Motor en Zeechen vun enger Feelfunktioun am MIVEC System. Déi meescht Oft falen d'Kupplunge fir de Ventil Timing z'änneren. E crackling Toun vum Timingmechanismus weist datt d'Reparaturen ouni Retard musse gestart ginn.
D'Muecht Eenheet kann net roueg genannt ginn. Wann Dir schafft, mécht et eng Vielfalt vu Kläng. Beschwerden, datt "Klickt am Motor" sinn am meeschte verbonne mat der chirping vun injectors. Awer haart Geräischer sinn e séchert Zeeche vun engem schlëmmen Decompte. Aner Feelfunktiounssymptomer enthalen:
- Kraaft drop. Dëst kann aus verschiddene Grënn geschéien, déi nëmmen duerch eng komplett Diagnostik festgestallt ginn.
- Geklomm Motor Ueleg Konsum. Meeschtens verbraucht de Motor Ueleg wann d'Réng hänke bliwwen, Scuff Marken erschéngen op den Zylindermaueren, oder d'Ventilstammdichtungen sinn beschiedegt. Réng oder Kappen ersetzen ass net ze schwéier eng Aufgab. Méi schlëmm wann et Mobbing ass. An dësem Fall hëlt d'Reparatur vill Zäit a Suen. Awer ier Dir op Extremer rennt, sollt Dir d'Eenheet iwwerpréift fir Leckage vu Schmierstoff duerch Dichtungen an Dichtungen.
- Erhéije Brennstoffverbrauch. An dësem Fall musst Dir d'Input- an Auspuffsystemer ënnersichen. Och e beschiedegt Dichtung kann eng Quell vu Probleemer sinn.
Motordiagnostik hëlleft d'Chancen op Pann ze minimiséieren. Et ass recommandéiert et bei all Ënnerhalt ze maachen. Nach eng Saach. Statistike weisen datt d'Qualitéit vun Deeler an Assemblée vun japanesche Motore besser ass wéi déi vun Analoga aus Südkorea.
onkomplett Ähnlechkeet
Trotz der struktureller Ähnlechkeet tëscht 4B11 a G4KD, hunn dës Motore keng komplett Austauschbarkeet vun Deeler. Et sollt erënnert ginn datt:
- Power Unitéiten si mat elektronesche Komponente aus verschiddene Hiersteller equipéiert. Et funktionnéiert net fir vun engem Motor an en aneren en absoluten Drocksensor oder eng Lambdasonde ëmzearrangéieren. Zündkerzen ënnerscheeden sech an der Glühnummer.
- Hiersteller aus Japan a Südkorea benotzen verschidde Materialien an Technologien an der Fabrikatioun vun Deeler. Dëst ass virun allem wouer fir d'Komponente vun der Verbindung Staang a Piston Grupp. Zum Beispill ass et inakzeptabel fir Pistonen a Réng ze installéieren, déi fir 4B11 op G4KD entworf sinn, oder vice-versa, well d'thermesch Spalt tëscht dem Piston an dem Zylinder verletzt gëtt. Dat selwecht gëllt fir vill aner Komponenten.
- Installéiert e Motor vun engem aneren Hiersteller, oder, wéi e puer Fans soen, fir auslännesch Terminologie ze weisen, "g4kd op 4b11 auszetauschen", musst Dir net nëmmen elektronesch Komponenten änneren, awer och Ännerunge fir d'Verdrahtungsdesign maachen.
Wann Dir wëllt e Kontraktmotor ze kafen, ass et besser Zäit ze verbréngen op der Sich no senger ursprénglecher Ännerung. Dëst wäert Äert Liewen immens vereinfachen.
Tuning Potential
E getrennten Thema fir déi, déi d'Kraaft vun hiren Eisenpäerd gär erhéijen, ass 4B11 Tuning. Et gi verschidde Weeër fir dëse Problem unzegoen:
- Korrigéiert d'Software andeems Dir d'ECU blénkt. Dëst wäert d'Kraaft vun kënschtlech ageklemmt Kraaft Eenheeten bis zu 165 PS erhéijen. Mat. ouni Ressource ze verschwenden. Andeems Dir d'accord ass, e bësse Ressource ze offréieren, ass et méiglech op eng ähnlech Manéier en Indikator vun 175 - 180 Liter z'erreechen. Mat.
- Installéiert en Nullresistenz-Loftfilter. Dëst ass zimmlech akzeptabel, och wann et heiansdo de Filterstaubsensor ausfällt.
- Installéiert de Turbocharger System. Esou Gedanken kommen op déi, déi wëssen, datt de Mitsubishi Lancer Evolution X mat engem 4B11 Turbo-Moteur equipéiert ass, deem seng maximal Muecht 295 PS erreecht. Mat. Wéi och ëmmer, nëmmen en Turbo Kit ze benotzen ass an dësem Fall net genuch. D'atmosphäresch an turbocharged Versiounen vun der Muecht Unitéiten hu ganz bedeitend Differenzen. Dir musst d'Kolbengrupp änneren, d'Krankwell, d'Brennstoffinjektiounssystem, d'Input- an d'Auspuffmanifold, d'Kontrollelektronik ... E Motor op enger TD04-Turbine montéieren ass méiglech, awer deier. D'Käschte kënnen d'Käschte fir en neien turbocharged Motor ze kafen. Ausserdeem muss den Auto, d'Kraaft vun deem bal verduebelt ass, mat enger passender Transmissioun, Ophiewe a Bremsen ausgestatt sinn.
Nodeems Dir décidéiert hutt de Verbrennungsmotor unzefänken, waacht d'Virdeeler an Nodeeler, a nüchteg beurteelen Är Fäegkeeten.
hëllefräich Informatiounen
Vill Besëtzer vun Autoen, op deenen de Motor 4B11 installéiert ass, interesséiert sech fir wou d'Motornummer läit. Wann den Auto eng Fabréck-montéiert Kraaft Eenheet huet, ass seng Nummer op der Plattform um Enn vum Zylinderblock geprägt, just iwwer dem Uelegfilter. Awer wann en Ersatzverbrennungsmotor während der Reparatur installéiert ass, da gëtt et keng Nummer. Dëst soll Rechnung gedroe ginn wann Veraarbechtung Dokumenter an der Verkéier Police.
Wéi déi meescht Motore mat engem Aluminiumzylinderblock, 4B11 / G4KD erfuerdert d'Qualitéit vun der Antifreeze, déi, wéi uewen ernimmt, eemol am Joer ersat muss ginn. Well et keen eenzege Standard fir Coolants ass, ass et am beschten d'Antifreeze Mark ze benotzen, déi an der technescher Dokumentatioun vum Gefier spezifizéiert ass.
Opgepasst op Motor Iwwerhëtzung! Iwwerwaacht den Zoustand vum Killsystem andeems Dir regelméisseg d'Zellen vum Motor Heizkierper a Klimaanlag Wärmetauscher aus Dreck botzt. Iwwerwaacht den Zoustand vun der Pompel (et gëtt vun engem V-Ribbed Rimm ugedriwwen) an d'Operatioun vum Thermostat. Wann d'Iwwerhëtzung nach ëmmer geschitt ass, probéiert net d'Temperatur drastesch ze reduzéieren andeems Dir Kältemittel an den Expansiounsbehälter gegoss. Dëst ass e séchere Wee fir d'Verformung vum Zylinderkopf an d'Erscheinung vu Rëss an et.
Probéiert de Motor net iwwer d'nominal Geschwindegkeet ze spin. Dëst wäert zwangsleefeg zu enger Ofsenkung vun der Ressource féieren. Behandelt d'Muecht Eenheet mat Suergfalt, an da wäert et Iech trei déngen.
