Motor Mercedes-Benz OM 603
D'Mercedes-Benz Diesel Eenheet, déi zënter 1984 benotzt gouf. True, de Motor gouf a limitéierter Quantitéit benotzt, haaptsächlech op de Modeller W124, W126 an W140.
Beschreiwung vun OM603
De Volume vun dësem Motor ass 2996 cm3. Et war en Ingenieurswonner a senger Zäit, e revolutionären Design iwwer de fréiere 5-Zylinder OM617. Den neie Motor konnt bis zu 148 PS leeschten. mat., Seng Kompressioun Verhältnis war 22 Unitéiten.
Verschidde Versioune goufen verëffentlecht, dorënner turbocharged. Déi lescht goufen exklusiv an den USA verkaaft.
De Motor funktionnéiert no dem folgende Schema:
- eent camshaft an turbopumpe sinn duerch eng duebel Kette vun der crankshaft ugedriwwen;
- d'Uelegpompel gëtt vun engem getrennten Single-Reil Circuit kontrolléiert;
- d'Nockenwelle wierkt op d'Ventile mat speziellen Eemer-Typ Pushers;
- Ventil Upassung ass automatesch;
- Brennstoff Sprëtz gëtt direkt an der Chamber duerchgefouert;
- am Injektor gouf eng Pompel vu Bosch mat engem mechanesche Reguléierer a Vakuumsteuerung benotzt;
- Virheizung vum Motor gëtt zur Verfügung gestallt, automatesch duerch Glühbauer duerchgefouert.
| Fabrikant | Daimler-benz |
| Joer Produktioun | 1986-1997 |
| Volumen an Liter | 3,0 |
| Volumen an cm3 | 2996 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| Motortyp | Inline, 6 Zylinder |
| CO2 Emissioun g / km | 209 - 241 |
| Kolbenschlag | 84 mm |
| Zylinderkopdiagramm | 2 Ventile pro Zylinder/OHC |
| Kompressiounsverhältnis | 22 op 1 |
| Turbocharger | Nee (.912), Jo (.96x, .97x, KKK K24) |
| Brennstoff System | Injektioun |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ausgabkraaft | 109 - 150 PS. (81 - 111 kW) |
| Dréimoment Ausgang | 185 Nm - 310 Nm |
| Dréchent Gewiicht | 217 kg |
| Power kW (hp) | 81 (109) 4600 U/min; 84 (113) bei 4600 U/min |
| Dréimoment an Nm | 185 @ 2800 U/min oder 191 @ 2800 - 3050 U/min |
| Joer Produktioun | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Gefier an deem et installéiert gouf | W124 |
| Power kW (hp) | 106 (143) bei 4600 U/min oder 108 (147) bei 4600 U/min |
| Dréimoment an Nm | 267 bei 2400 U/min oder 273 bei 2400 U/min |
| Joer Produktioun | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Gefier an deem et installéiert gouf | W124 300D Turbo |
| Power kW (hp) | 106 (143) bei 4600 U/min oder 108 (147) bei 4600 U/min |
| Dréimoment an Nm | 267 bei 2400 U/min oder 273 bei 2400 U/min |
| Joer Produktioun | 1987 |
| Gefier an deem et installéiert gouf | W124 300D Turbo |
| Power kW (hp) | 110 (148) bei 4600 U/min |
| Dréimoment an Nm | 273 bei 2400 U/min |
| Joer Produktioun | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Gefier an deem et installéiert gouf | W124 300SDL |
| Power kW (hp) | 100 (136) bei 4000 U/min an 111 (150) bei 4000 U/min |
| Dréimoment an Nm | 310 bei 2000 U/min |
| Joer Produktioun | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Gefier an deem et installéiert gouf | W124 350SD / SDL an 300SD / S350 |
Typesch Feeler
Bei der Entwécklung vum OM603 hunn d'Ingenieuren besonnesch Opmierksamkeet op d'Emissiounskontroll bezuelt. An den USA goufen d'Reglementer verschäerft, an en Dieselpartikelfilter huet missen entstoen. Et gouf op den Zylinderkopf installéiert, wat et net erlaabt fir eng laang Zäit nëmme liicht Aluminiumkäpp ze benotzen, déi an d'Moud koumen. Den Dieselpartikelfilter huet och den Turbocharger gestéiert, dee liicht beschiedegt gouf duerch agespaartem Schutt. Versioune vum 603 mat dësem Filter goufen an den USA während der Period 1986-1987 verkaaft. Den Händler huet dës Fallen awer op Ufro vum Autosbesëtzer gratis ewechgeholl an och déi beschiedegt Turbin reparéiert, wann de Schued duerch en Dieselpartikelfilter verursaacht gouf.
An engem Wuert, am Joer 1990 war d'Iddi fir e Partikelfilter ze benotzen komplett vergiess. D'Zylinderkoppe goufen iwwerschafft, well se nach ze iwwerhëtzt waren a séier gekrackt sinn. Eng nei Generatioun vun OM603 kënnt mat méi Dréimoment a Kraaft awer manner niddereg RPM-. En aneren Turbocharger ass installéiert, méi effizient, wat deementspriechend d'Motorkraaft erhéicht. Wéi och ëmmer, trotz der Korrektur vu Probleemer mam Zylinderkopf, koum eng aner Feelfunktioun - e fréie Schued un der Dichtung an dem Ueleg an den éischte Zylinder. Dëst huet och zu engem verstäerkten Uelegverbrauch gefouert. De Problem ass verursaacht duerch schwaache Fixstécker vum Kapp.
En aneren typesche Problem mam OM603 ass staark Motorvibrationen. Dëst verursaacht d'Kurbelschrauwen a Bolzen loosen. Déi lescht gitt an d'Uelegpompel oder verstoppt d'Kanäl, wat schlussendlech zu Ueleghongerung, Lagerschued a gebrochene Blockstangen féiert. Rechtzäiteg Ënnerhalt hëlleft dëse Problem ze eliminéieren.
Autoen an deenen et installéiert gouf
Déi folgend Autosmodeller ware mam Motor OM603 ausgestatt.
| E-Klass | Station Waggon, 1. Generatioun, S124 (09.1985 - 07.1993); Sedan, 1. Generatioun, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Klass | Restyling 1993, Stationwagon, 1. Generatioun, S124 (07.1993 - 04.1995); Sedan, 1. Generatioun, W124 (05.1993 - 09.1995); stationwagon, 1. Generatioun, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Klass | Restyling 1994, SUV, 2. Generatioun, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Klass | Sedan, 3. Generatioun, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Klass | Sedan, 3. Generatioun, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Ech wëll eng G-Klass fannen, déi fir mech selwer passt mam OM603-Motor, ech hunn keng Informatioun iwwer d'Mechanik um Internet iwwer dëse Motor fonnt, ech hunn dës Fro: Wien huet e Gelik mat sou engem Motor, sot mir w.e.g. wéi problematesch dësem Motor ass. an ass et derwäert Gelendvagen mat esou engem Motor ze huelen (meng Ziel ass net opzepaken) |
| Watka69 | et ënnerscheet sech vun der einfacher 2.9 Héichdrockbrennstoffpompel vu Lukas (net in-line awer rotativ) an de Moment ass et vill méi grouss (et gouf op Mëttelklass Camionen gesat) |
| Cyril 377 | 603 ass ee vun de beschte Motore. Héichdrock Brennstoff Pompel ass moudesch ze änneren. ech roden. |
| Nikolai I | Wat déi éischt Haaptfro ugeet, kann ech soen datt all natierlech aspiréiert Dieselmotoren zu Mercedes zouverlässeg sinn, et sinn onwahrscheinlech keng Froen. Mir hunn elo en natiirlech aspiréierten OM603 op eiser Gelika vun 1988... wéi laang e scho virdru gelaf ass, wee weess, an elo leeft e säit 2016 Joer op eiser Gelika... Et ass nach kee méi dra geklommen. 1988 - 28 = 110 Joer... Awer sollt Dir Gelik huelen oder net ... et ass un Iech selwer ze äntweren, firwat braucht Dir Gelik. Mat Ärem Motor behält de Gelik seng XNUMX km pro Stonn, awer net op de Punkt vun "séier" Iwwerhalen op der Autobunn. |
| Epoxy | Verdrängung [cc] 2996, Nominell Kraaft [kW (PS)] 83 (113) bei 4600 U/min Nominell Dréimoment [Nm] 191 bei 2700 U/min zënter ech nei sinn Ech krut gesot wat et ass OM603 |
| 5002090 | Ech hat fréier en Turbo wéi dësen. Proezdil 4 Joer ouni Reklamatiounen, den Haapt Saach ass d'Ueleg op Zäit z'änneren an net ze iwwerhëtzen (ganz Angscht). |
| Sonneg | jo, et ass 603, ech erënnere mech net iwwer d'Nummer 969, et schéngt ganz zouverlässeg ze sinn, unpretentious, awer et fiert net, a wann Dir all d'Schlässer ausschalt, huet et net genuch Kraaft, awer et ass méi zouverlässeg wéi den 603 turbo, ech sinn emol am Joer duerch den turbo gaangen, bis ech opgehalen hunn en ze dréinen, elo fir mech ass den turbo zanter XNUMX joer ze zouverlässeg ginn, ech hunn net mol e puer Zündkerzen ausgeschrauft, just geännert wat soss wollts de doriwwer wëssen? , awer d'Reparatur ass net komplizéiert, et ass just schwéier alles schwéier eleng ze bewegen |
| Volodde | Dat éischt wat Dir maache musst ass d'Kompressioun ze kontrolléieren wann et kal ass (soll op d'mannst 20 sinn), dann oppassen wéi et ufänkt (soll vun der éischter "Push") a glat bei e bësse méi héije Retouren lafen, da sollten d'Touwen eleng drop falen. Wann alles ass wéi ech geschriwwen, dann ass alles an Uerdnung mam Motor an Brennstoff Sprëtz Pompel. Wat Problemer kéint et ginn: 1. GB. Hien ass ganz Angscht virun Iwwerhëtzung an ass wäit vun nei. Et ass praktesch onméiglech ze reparéieren, en neie gëtt nëmmen op Bestellung gemaach, an der Regioun vun honnert Quadratmeter. 2. Sprëtz Pompel. Et ass méi einfach ze behandelen, awer et gi wéineg Spezialisten mat normalen Ausrüstung. 3. Kompressioun. Alter, gär net langweileg. 4. Pre-Chamber an Plaze fir hinnen, mä dat gëllt fir GB. Opgepasst: viskos Kupplung (Iwwerhëtzung), ännert den Ueleg méi dacks, am Allgemengen, beobachtet all recommandéiert Operatiounsbedingungen - an dësem Fall wäert alles gutt sinn. |
| Eric 68 | Kompressioun 20 ass de Motor bal dout |
| Stepanov | Ech hu beschloss mäi Motor opzebauen. Ech hunn et auserneen geholl, mäi Kapp geholl fir ze kräischen - e Rëss, ech kafen en zweeten, fir ze kräischen - e Rëss, ech kafen en drëtten - e Rëss. Ech hunn 4500 Rubel nëmme fir Crimpen ausginn an hunn d'Iddi opginn. Ech setzen 612 oder 613. Virdru war de Motor am Joer 2007 komplett ausgesortéiert, de Motor huet vill a senger Liewensdauer gesinn, awer elo ass et méi deier fir en an Uerdnung ze maachen wéi eng 612 Assemblée ze kafen. Wild Konsum, 18-20 Liter, obwuel op 35 Rieder |
| Zheka ageholl | Ech gi fir 5 Joer. De Motor heescht 603.931. Et ënnerscheet sech vum 603.912 (Passagéierauto) duerch d'Präsenz vun engem déiwe Sumpf an enger erweiderter Uelegaufnahme, d'Feele vun engem Uelegniveausensor, verschidde Kurbelwellen a Pompelen, d'Präsenz vun engem Uelegthermostat mat engem Heizkierper, d'Präsenz vun enger Korrugatioun op de Generator, an dass d'et. Obwuel ech e Verdacht hunn, datt d'Injektiounspompel op der 931 nach e bëssen anescht konfiguréiert ass. Op alle Fall waren d'Zuelen definitiv anescht. Fonctiounen: 1. et bewegt guer net. Nach näischt bis 60-70. Dann ass et ganz traureg. Wann et Bierger an e schwéieren Trailer sinn, da fuert Dir am zweete Gang, brëllt a fëmmt. 2. maximal Geschwindegkeet - 140, op Vladov Quellen - 125, awer wann Dir et lued, wäert et méi séier goen. Am Allgemengen, wat méi niddereg hie sëtzt, dest méi séier geet et a vice versa. Et gëtt eng ähnlech Relatioun mam Wand. 3. Verbrauch 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, Stad 15, Wanter 20. 4. am Prinzip wuel ee vun den zouverlässegsten Motoren, well et domm einfach ass. Et gi keng zousätzlech Heizkierper, Ventile, Gehir, etc. 5. Ënnerhalt ass ganz einfach, Dir kënnt iwwerall krabbelen an erreechen. Alles oder bal alles passt aus dem 124. 6. Normalerweis geréiert héich Geschwindegkeet. Dir kënnt et einfach op 4-5 Tonnen ëmdréinen, et leeft ouni Konsequenzen op all Diesel. Een huet souguer däischter Uewen an et gegoss, awer d'Injektioun muss ugepasst ginn. 7. Säi Kapp ass e schmerzhafte Sujet. Aluminium huet keng Middegkeet Kraaft Limite wéi Stol, also op 20-25 Joer ale Motore, ass e Rëss am Kapp e gemeinsamt Optriede. D'Fro ass wéi kritesch seng Präsenz d'Hëtztvergëftung beaflosst. Ech hunn de Problem geléist andeems ech zousätzlech installéiert hunn. Pompel an ech fueren ouni Problemer. Ech wollt amplaz 605.960 setzen, awer anscheinend kann ech keng déif Sumpf fir e 5-Zylindermotor fannen a wäert de 606. setzen. Ech hun schon eng Pompel kaaft... |
| Eric 68 | automatesch oder manuell gearbox? |
| Zheka ageholl | Ech hunn eng automatesch |
| Vasiko | Dat ass richteg. Wann Dir esou en neie Motor hutt, da wäert seng Lam, mat der korrekter Operatioun, lafen. Mir hunn 602 Motoren, am Fong d'selwecht, nëmme fënnef Zylinder (op Perlen) vun all 700 t.km. erausgaang, wann Dir gleewen der speedometer One nach an der Wirtschaft ënnerwee ass. |
| Eric 68 | Jo, et ass zimlech traureg ... hien ass méi Spaass op der Mechanik. |
| In81 | Ech hunn Erfahrung am Besëtz vun engem Diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Wann de Motor normal ass, net ëmbruecht, et fuert ouni Problemer, natierlech, wann Dir roueg fuert! huet net gär Geschwindegkeet an ënner enger laanger Belaaschtung (laanger Opstieg) fänkt un ze waarm ze ginn an dann erschéngen Rëss am Kapp! beschleunegt fir eng laang Zäit, awer beschleunegt!)) 100-120 Reesvitessen op der Maschinn. ganz einfach ouni Elektronik, Dir kënnt et selwer reparéieren wann iwwerhaapt, Verbrauch ass 15 Liter an der Stad, Uelegverbrauch ass 2 Liter pro 10000 km |
| Yurok | Ech hunn och erwiermt .. bis ech déi zwee Heizkierper mat engem Karcher grëndlech gewascht hunn, besonnesch et war verstoppt vum Conder, sidd net faul, demontéiert d'Maulkuerf, an et wäert net schueden fir d'viskos Kupplung fir waarm ze kontrolléieren |
| In81 | Alles ass propper do, d'Visko-Kupplung ass och en neie Motor, et funktionnéiert kloer ouni Probleemer, awer all d'selwecht, wann d'Temperatur erop eropgeet, an eréischt nodeems ech eng aner Pompel aus 603 5-Zylinder 2.9 installéiert hunn, mengen ech, datt d'Klingen sinn do ganz anescht gemaach! Opgehalen ze waarm! |
| Sonneg | huelen et zu engem Heizkierper Mann et propper |
| Yurok | EINFACH! D'Pompel koum bei mir, also hunn ech den Impeller missen schleifen, well. de Block beréiert. Ech hunn och giel antifreeze gefëllt, well. héchste Kachpunkt. Wann de Kältemëttel kacht, gëtt d'Wärmeentfernung gestéiert, well amplaz vun enger Waasserjacket entsteet eng Dampf-Loft-Jackett an den HPG kënnt an engem Skiff (((wann et scho kachen, gitt net vun der geschloener Streck, soss et wäert Stau an Dir wäert de Schaft dréinen, stoppt just a waart bis de Tamper fällt. |
| Efim | An en neie Heizkierper ass besser fir en ale Motor, d'Wärmetransfereffizienz ass eng Uerdnung vun der Gréisst méi héich wéi déi vun engem 20 Joer ale. Iwwerpréift méi wéi eemol In der Regel ass d'Mëtt vum Heizkierper mat Oflagerungen iwwerwältegt an d'Permeabilitéit an d'Wärmetransfer duerch verstoppt Zellen reduzéiert. Wäschen am Aluminium mat Chemie ass voll mat Leckage |
