Motor Mercedes-Benz OM 602
Inhalt
De fënnefzylinder 602nd ass en Dieselmotor vu Mercedes-Benz. Et gehéiert zu der Generatioun vun neien Unitéiten, produzéiert zënter 1988. Zënter där Zäit sinn e puer verschidde Versioune vun dësem Motor entwéckelt ginn.
Spezifikatioune vun OM602
| Motor Kapazitéit | 2.5/2.9 Liter |
| Maximal Kraaft, h.p. | 88-126 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Brennstoff benotzt | Diesel Brennstoff |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| Motortyp | Inline Diesel 5-Zylinder |
| Gasverdeelungssystem | SOHC |
| Zylinderblock | Goss goung |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Turboladung | hänkt vun der Ännerung of |
| CO2 Emissioun g / km | 199 - 204 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 87 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 oder 4 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 126 (93)/4600 |
| Supercharger | Turbine |
| Kompressiounsverhältnis | 22 |
| Kolbenschlag, mm | 84 |
Modifikatiounen
Betruecht déi bekannte Ännerunge vun OM602.
- 912 - eng Muecht Eenheet mat enger Verréckelung vun 2497 cu. kuck.Et entwéckelt eng Kraaft vun 94 Liter. Mat. Et ginn 2 Ventile pro Zylinder.
- 911 - déiselwecht Aarbechtsvolumen, awer d'Muecht ass méi héich - 90 Liter. Mat. Et gi 4 Ventile pro Zylinder.
- 962 - eng Versioun vum Motor mat enger Turbin, mam selwechte Volumen, awer scho 126 PS entwéckelt. Mat. Ventile pro Zylinder 2.
Detailléiert Charakteristiken vun den Ännerungen ginn an der Tabell hei ënnen uginn.
| 602.911 | 2497 90k. cm, Leistung 66 PS (XNUMX kW) Australien, USA, Japan |
| 602.911 | 2497 94k. cm, Leistung 69 PS (XNUMX kW) |
| 602.912 | 2497 94k. cm, Leistung 69 PS (XNUMX kW) |
| 602.930 | 2497 94k. cm, Leistung 69 PS (XNUMX kW) |
| 602.931 | 2497 84k. cm, Leistung 62 PS (XNUMX kW) |
| 602.938 | 2497 94k. cm, Leistung 69 PS (24 kW) Fir Gelaendewagen, XNUMXV elektresch System. |
| 602.939 | 2497 94k. cm, Leistung 69 PS (24 kW) Fir Gelaendewagen, XNUMXV elektresch System. |
| 602.940 | 2874 95k. cm, Leistung 70 PS (XNUMX kW) |
| 602.941 | 2874 88k. cm, Leistung 65 PS (XNUMX kW) |
| 602.942 | 2874 98k. cm, Leistung 72 PS (XNUMX kW) |
| 602.946 | 2874 95k. cm, Leistung 70 PS (XNUMX kW) |
| 602.947 | 2874 98k. cm, Leistung 72 PS (24 kW) Fir Gelaendewagen, XNUMXV elektresch System. |
| 602.948 | 2874 97tt. cm, Leistung 71 PS (24 kW) Fir Gelaendewagen, Bordnetz 602V. OM 29 DXNUMX |
| 602.961 | 2497 122k. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMX A. USA, Japan |
| 602.961 | 2497 126k. cm, Leistung 93 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMX A |
| 602.962 | 2497 122k. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMX A. USA, Japan |
| 602.962 | 2497 126k. cm, Leistung 93 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMX A |
| 602.980 | 2874 122tt. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMX DE LA |
| 602.981 | 2874 122tt. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM 29A DE XNUMXLA |
| 602.982 | 2874 129tt. cm, Leistung 95 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMX DE LA |
| 602.983 | 2874 122tt. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMXA DE LA |
| 602.984 | 2874 122tt. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMXA DE LA |
| 602.985 | 2874 122tt. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMXA DE LA |
| 602.986 | 2874 122tt. cm, Leistung 90 PS (602 kW) turbocharged. OM XNUMXA DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 PS) |
| 602.994 | 72 KW (98 PS) |
Service Reglementer
Den OM602 Motor brauch periodesch Ënnerhalt.
- All 15 km, Änneren Ueleg a Filter, wéi och d'Aarbechtssystemer ze schmieren.
- Eemol am Joer erneieren d'Bremsflëssegkeet, botzen d'Drains.
Autoen an deenen et installéiert gouf
De Motor gouf op Mercedes C, EG Klass, souwéi op Sprinter Camionetten an Bordplattformen installéiert. Gesinn den Dësch hei ënnendrënner fir Detailer.
| W201 C-Klass | Base sedan |
| S124 E-Klass | Station Waggon op W124 Chassis |
| S210 E-Klass | Station Waggon op W210 Chassis |
| W124 E-Klass | Base sedan |
| W210 E-Klass | Base sedan |
| G460 G-Klass | gel auto |
| G461 G-Klass | gel auto |
| G463 G-Klass | gel auto |
| SPRINTER 3-t | vun (903) |
| SPRINTER 4-t | flatbed/undercarriage (904) |
| Valixen | Wien wäert Iech d'Features vun der Operatioun vun engem Dieselmotor vun engem Mercedes OM602 soen? Wat huet hien gär, wat huet hien net? |
| Hexendokter | Motore, wéi all Dieselmotoren, sinn Temperaturempfindlech d.h. Déi éischt Saach, déi an dësen Dieselmotoren ëmmer an engem gudden Zoustand sollt sinn, ass säi Killsystem. All vun der OM Motor Gamme soll bei enger Operatioun Temperatur vun 85 Grad schaffen !!!! Net méi, net manner, an et ass egal wat +30 oder -30 ausserhalb vun der Fënster ass - dat ass eng Garantie vu senger Gesondheet ... Iwwerhëtzung, wéi all aner, erhéicht CPG Verschleiung oder Krümmung vum Blockkopf. An zweetens: wéinst der Tatsaach, datt et praktesch keng Elektronik op de Motoren ass, si si extrem empfindlech op all Zort vu Loftleck, entweder duerch d'Intake Manifold oder duerch d'Brennstoffausrüstung. Et kann de Start an d'Uniformitéit vum Motor staark beaflossen. Eng gutt Hälschent vun de Motorsteueraktuatoren (besonnesch Turbodiesel) gi vu Pneumatik kontrolléiert !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Ee vun de schwaache Punkten (a menger Meenung no) ass d'Retourlinn vun der Brennstoffleitung, well se aus Stécker vun engem Gummi-Schlauch zesummegesat ass a wéi eng Joer et ass a wéivill dausend Kilometer et gereest ass, weess de Besëtzer normalerweis net . .. Hien léiert normalerweis iwwer seng Existenz wann Veräiner aus ënnert der Hood verdampft Solar Ueleg geklappt ginn. Vun baussen gesäit et net ganz gutt aus. |
| Sanya 57 | Dës Famill huet net gär e scharfen oder raggéierte Fahrstil. Fuere mat engem Tachometer an der rouder Zone ass contraindicated fir dës Famill. D'Element vun dëse Motore ass eng roueg, ongewéinlech Bewegung vum Punkt A op de Punkt B. |
| Zamers Gelent | d'Motoren schéngen éiweg ze sinn, awer d'Düsesprayer mussen och heiansdo geännert ginn, well et net schwéier ass ze maachen, a si kaschten e Penny. Wärend der Ënnerhalt ass et méiglech, d'Glühbauer op d'mannst eemol all 30-40 dausend Kilometer ofzeschrauwen, well se mat der Zäit refuséieren, komplett auszeschrauwen, an e gebrach Glühbauer aus dem Kapp ze kréien ass net einfach ... .. |
| Intellektuell | D'Schéinheet vun dëse Motoren ass datt se Eisen sinn an ouni déi berühmt Elektronik. Serviceable Motore starten einfach an ouni Ustrengung och bei -35, den Haapt Saach ass datt den Diesel Brennstoff net afréiert an d'Batterie lieweg ass, de Rescht vun dëse Motore sinn op der Trommel ... |
| Evolutioun | Merci fir d'Info, interessant, Ech hu geduecht datt et keng Leit op dësem Forum waren déi Wirbelwind gär hunn, awer et stellt sech eraus datt et sinn! |
| Yaroslav76 | Gutt, net sou roueg OM602TURBO ass zimlech gutt, awer OM606TRUBO ass allgemeng en Hurrikan |
| Intellektuell | OM601,602,603, déi souwuel atmosphäresch an turbo sinn, ënnerscheeden sech an e bësse méi lauter Operatioun, nach méi Zouverlässegkeet, an dës Motore hunn eng Héichdrockbrennstoffpompel mat enger voller mechanescher Kontroll, déi Iech erlaabt weider ze beweegen och mat engem defekte Generator a Batterie Op Motore mat engem Wirbelkammerprinzip vun der Operatioun, déi op de W210-Sensoren installéiert goufen an e méi komplexe EGR-System, deen e bësse Smut ergänzt. Op OM604605606 gi Käerzen mat enger méi laanger Längt benotzt wéi op OM601602603, wat zu hirem staarke Kocking féiert, awer si koken nëmme wann se laang fueren mat defekte Glühkerzen, dat heescht, wann d'Käerz net funktionnéiert, mécht den Diesel Brennstoff net ausbrennen an d'Schlacken hänken ëm d'Käerz ... an da gëtt et ganz schwéier fir se ofzeschrauwen ... Dofir ass d'Käerz gebrannt, se muss direkt geännert ginn a wa méiglech all d'Käerzen op eemol änneren, fir net all Kéier d'Aufzugsmanifold ze demontéieren, well wann een ausbrennt, fänken déi aner geschwënn un ze fléien ... gepréift, an d'Maschinn, Dir, d'Mersovoden soen nëmmen Merci beim Start =) |
| Victor | Bescht vun allem OM 602.982. Den Haaptunterschied vun der 604/605/606 Serie ass datt et en Direktinjektioun Turbodiesel ass!!!! déi. Brennstoff gëtt net an d'Prechamber (am Blockkapp läit), awer direkt an den Zylinder (an de Kolben) injizéiert. De Motor kann de Progenitor vun de modernen CDI Motoren genannt ginn, mam eenzegen Ënnerscheed datt direkt Injektioun op MECHANICAL ëmgesat gëtt !!!! BOSCH Distributeur Typ Sprëtz Pompel. Et huet déi folgend Charakteristiken: 5 Zylinder hannertenee, Volume 2874 cm 2, 129 Ventile pro Zylinder, Nominell Muecht 300 l / s, Dréimoment 210 Nm. De Motor huet, och no de Standarden vun haut, aussergewéinlech Effizienz .... W8 mat esou engem Motor an automatesch Transmissioun einfach ze setzen an 8,5-100 Liter / 602 km. De Motor gouf zu der Serie 124 zougewisen, déi op 201 Kierper installéiert gouf, awer tatsächlech mat de Motore vun der viregter Generatioun hunn se nëmmen d'Zuel vun den Zylinder gemeinsam, hir Plaz an d'Zuel vun de Ventile pro Zylinder ... Alles anescht, an am wichtegsten, de Prinzip vun der Mëschungbildung ass DIFFERENT !!! |
| Valixen | Firwat ass 602.982 sou interessant? |
| Victor | D'Bosch Firma ass wuel eng Kéier iwwer sech gesprongen. Dëse Motor implementéiert Brennstoffinjektioun an zwou Etappen (mat der sougenannter Pilotinjektioun), d.h. am Moment vum Kompressiounsschlag (ganz Ufank) gëtt den éischten klengen Deel vun der Brennstoffladung an den Zylinder injizéiert, an um Enn vum Kompressiounsschlag déi zweet Injektioun (Main) ...... DAT ass firwat de Motor leeft vill méi roueg wéi d'604/605/606 Serie, an där déi ganz Portioun an enger Kéier geliwwert gëtt... Dëst ass den Haaptunterschied vun allen aneren Dieselmotoren mat mechanesche Pompelen, déi vill positiv Aspekter bestëmmt huet: 1. Mat enger gerénger spezifescher Kraaft pro Volumen huet de Motor e ganz héicht Dréimoment vun 300 Nm (zum Verglach, am 606) Motor mat enger Kraaft vun 177 l/s, Dréimoment 310 nm). 2. Wéinst dem Stroumsystem, de Prinzip vun deem uewen beschriwwen ass, hu mir ganz niddereg Dreifstoffverbrauch !!! Och am Verglach mat der 604/605/606 Serie. 3. Nach eng Kéier, wéinst dem Stroumsystem, kann de Motor komplett roueg genannt ginn..... Nom Erwiermung kann de Kaméidi vum Motor géint den Hannergrond vun de Kläng vun der Stad verluer ginn ... An dëst ass wierklech eng Tatsaach. De Motor leeft sou roueg datt den Niveau vum Geräischer mat modernen Motore konkurréiere kann, an ech fäerten datt et d'Nues vun e puer wëschen!!!! 4. Ganz héich Zouverlässegkeet vun der Eenheet. Mat adäquate Ënnerhalt, kann de Motor einfach 500-600 dausend km lafen. Dëse Motor koum den 210 Mercedes aus engem kommerziellen Gefier, nämlech vun engem SPRINTER!!! Wou, wou, mee am "Commerce" schlecht Unitéiten huelen net gutt root. Et gi Legenden iwwer 602.982 um Sprinter, an d'Rezensiounen sinn nëmme positiv ... |
| Dawit | Awer keen huet d'Nodeeler annuléiert: 1. Niddereg Kraaft a ganz héich Dréimoment hunn e ganz strikte Kraang vum Motor gefuerdert...... Maximal Motorgeschwindegkeet ass 4500 U/min!!! D'Haaptrei Aarbecht ass an engem ganz schmuele Beräich vun 1500-3000 RPM-. Fueren erënnert e bëssen un e Camion fueren... Schëss virum Ofschnëtt sinn kontraindizéiert fir de Motor... STRENG KONTRAINDIKAT!!!! Rou, awer mächteg an zouversiichtlech Beschleunegung mam Dréimoment ass den Element vun dësem Motor. 2. De Motor fuerdert op Brennstoffqualitéit.... Elektronesch kontrolléiert Brennstoffinjektiounspompel, duebel den Injektiounsdrock (am Verglach zu der 604/605/606 Serie), éischten Zylinderinjektor mat Sensor!!! 3. Déi meescht 210er mat dëse Motore fueren am Noutmodus!!!! Einfach well keen dëse Motor kennt, an am wichtegsten, keen weess wéi en diagnostizéiert a reparéiert gëtt ... Jiddereen erwaart datt 129 l/s net solle goen, a si fueren esou, ganz vergiessen datt de Motor 300 nm Dréimoment produzéiert, an dat ass vill, tatsächlech vill ... Fir dëst, kuckt no engem gudde Service. ... |
| Janik | Et kléngt komesch, awer wann Dir keen intelligenten Meeschter iergendwou an der Géigend fannt, dee wësse wat 602.982 ass, da kann d'Léift mat dësem Motor net schaffen. Hie wäert seng Geheimnisser net verroden, wann et souguer de geringste Stëbs an der Elektronik gëtt. Et ass am Motor, awer et gi net vill diagnostesch Tools fir dëse bestëmmte Motor. Nieft der aler Diagnos sinn déi aner Moyenen net ganz gutt !!!! D'Sensibilitéit fir Loftlecken an de Brennstoffsystem gouf vu senge Virgänger ierflecher (dat heescht Motore mat mechanesche Sprëtzpompelen) Mat Glühbauer ass alles d'selwecht wéi d'604/605/606 Serie ... Bei der geringsten Feelfunktioun vum System, ännert et dréngend ... Verzögerung vum Ersatz vun enger defekter Käerz, kënnt Dir duerno op deier Reparatur kommen! |
