Motor Mercedes-Benz OM 604
Diesel véier OM604 ass de Junior Analog vun der Serie. Erënneren, datt an der selwechter Famill fënnef OM605 a sechs OM606 sinn. De Motor koum 1993 eraus a gouf op der W202 installéiert.
Motor Beschreiwung
Design Schema OM604 ass praktesch net anescht wéi aner Motore vun dëser Diesel Serie. Den Zylinderblock ass Goss, d'Käpp sinn 24-Ventil, d'Injektiounspompel ass vun engem mechanesche Typ. Sou e Motor gëtt eng Wirbelkammer genannt, well während dem Aarbechtsschlag d'Loft staark wirbelt wann se duerch d'virleefeg Chamber passéiert. Dëst ass wou Brennstoffinjektioun stattfënnt. Sou gëtt d'Verbrennung vun Diesel Brennstoff an engem speziellen Typ vun Chamber duerchgefouert, déi am Zylinderkopf läit. Déi reschtlech Gase rennen an den Zylinder, handelen op de Kolben. Dëst sinn d'Haaptindikatoren vun der Operatioun vun dëser Muecht Eenheet.
Nockenwelle OM604 duebel, DOHC-Overhead Typ. Dëst Schema ersat déi al mat engem SOHC Typ camshaft. Brennstoffinjektioun ass direkt.
OM604 gouf an zwee Aarbechtsvolumen produzéiert:
- 1997 cm3 - dëse Motor gouf an der Period 1996-1998 produzéiert;
- 2155 cm3 - produzéiert an der Period 1993-1998.
Béid Versioune ware mat engem Sprëtzsystem vu Lucas ausgestatt - extrem onzouverlässeg a problematesch. Als éischt falen d'Dichtungen vun dëse Mechanismen, déi mat der Zäit brécheg ginn a lecken. Wéi fir elektresch Pompelen aus Bosch, goufen se op déi lescht Versioune vun OM604 Motore installéiert. Ënnert de Fonctiounen vun dëse Motore wëll ech Highlight:
- Kaméidi Operatioun, déi duerch déi gläichzäiteg Verbrennung vum ganzen Deel vum Brennstoff erkläert gëtt;
- manner Konsum vun Diesel Brennstoff, awer och niddereg Muecht Verglach zu Bensin Géigespiller.
Mir bemierken och datt den OM604 de leschte Junior Pre-Chamber Motor an der Geschicht vu Mercedes-Benz war.
| Ännerung Numm | Volumen a Joer vun der Produktioun | Kraaft an Dréimoment | Langweileg a Schlag |
|---|---|---|---|
| IWWERT 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993-1998 | 94 hp bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| IWWERT 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996-1998 | 74 hp bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| IWWERT 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995-1998 | 94 hp bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| IWWERT 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996-1998 | 74 hp bei 5000 U/min; 150 Nm bei 3100 U/min | 89.0 x 86.6 mm |
| IWWERT 604.915 EVE | 1997 ccm cm/1996-1998 | 87 hp bei 5000 U/min; 135 Nm bei 2000 U/min | 87.0 x 84.0 mm |
| IWWERT 604.917 EVE | 1997 ccm cm/1996-1998 | 87 hp bei 5000 U/min; 135 Nm bei 2000 U/min | 87.0 x 84.0 mm |
| Produktioun | Mercedes-Benz |
| Joer Verëffentlechung | 1993-1998 |
| Configuratioun | Inline, 4 Zylinder |
| Volumen an Liter | 2.0; 2.2 |
| Volumen am Kubus. cm | 1997 an 2155 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 88 an 75-95 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 an 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Timing (Gasverdeelungsmechanismus) | Kette |
| Ventil Diagramm | 16-Ventil DOHC |
| Kompressiounsverhältnis | 22 op 1 |
| Supercharger | net ofginn |
| Killmëttel | flësseg |
| Brennstoff System | Direkt Injektioun |
| Virgänger | OM601 |
| Nofolger | OM611 |
| Zylinder Duerchmiesser (mm) | 87.00 an 89.00 |
| Schlag (mm) | 84 an 86.60 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 7.7 - 8.2 an 7.4 - 8.4 |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | C-Klass: Restyling 1997, Sedan, 1. Generatioun, W202 (03.1997 - 02.2000); Sedan, 1. Generatioun, W202 (03.1993 - 02.1997); stationwagon, 1. Generatioun, S202 (03.1997 - 02.2001) E-Klass 1995, Sedan, 2. Generatioun, W210 (05.1995 - 07.1999) |
Pros a Réck
Problem Sprëtz Pompel
Bedenkt d'Haaptcharakteristike vun dëser Eenheet, déi als säi Virdeel ugesi ginn.
- Zouverlässegkeet. Tatsächlech ass de Motor aus Goss gegoss, säi Piston erliewt net exzessiv Laascht, liicht e 600. Mat fristgerecht Ënnerhalt huet de Motor ouni Kapital a bis zu 1 Millioun km geschafft.
- Mangel un Elektronik. Tatsächlech ass et, awer a ganz klenge Quantitéiten. Masse vu Buggy Sensoren a Computere sinn net hei.
- Omnivoresch. Entworf no den Design vun den 90er Joren, akzeptéiert dës Muecht Eenheet bal all Diesel Brennstoff.
- Rentabilitéit vunn. Am Verglach mat Benzin Géigeparteien, verbraucht OM604 vill manner.
- Ausdauer. Och mat vill kleng Problemer, ass de Motor weider ze schaffen - natierlech, déi komplett Zerstéierung vun Komponente an Deeler zielt net.
An elo d'Nodeeler.
- Angscht virun Iwwerhëtzung. Wéi mat all Analoga vun der Famill, ass de schwaache Punkt vum OM604 den Zylinderkop, deen tendéiert ze knacken a platzen.
- Sensibilitéit fir Feuchtigkeitinjektor. D'Injektiounssystem toleréiert net Brennstoffer mat Waasser.
- D'Komplexitéit vun der Reparatur. D'Injektiounssystem ass extrem schwéier ze restauréieren.
| Alien Visiteur | wat sinn déi global Problemer (ausser der Lucas Sprëtzpompel) vun dësem Motor, well en iergendwou vun der Pompel drëpst, a wat fir eng Pompel eigentlech nach net bekannt ass. Ech gleewen datt Zavadsky slag., De Besëtzer ass aktiv domm op all Froen iwwer d'Ausrüstung, hie wousst keng Probleemer an huet fir 3 Joer 15 dausend ouni gimor. Eigentlech, de Präis captivates, an d'Wuelbefannen (extrem anstänneg fir 97g) vun der proposéiert Acquisitioun vun Kierper Elementer am Allgemengen. dëst, et gëtt kee Wonsch Brennstoff, well de prospector mat engem Diesel Pai ze fidderen. Einfach gesot, wäert om604 op enger Diesellokomotiv iwwerlieft? Iwwregens, wann hien ouni Problemer hawali))) |
| Mersovod | E schicke Motor ass en Ongléck vun enger Héichdrockbrennstoffpompel. Awer net alles ass sou schlecht, et stellt sech eraus datt et praktesch Entwécklunge vu Clubkomeroden um Transfert vun om-604 op eng In-Line Sprëtzpompel aus dem 601. Ech selwer, ech hätt eng Turbine vun 601,2,3 an eng Sprëtzpompel dovun ofgeschaaft, an en Intercooler zousätzlech, laut meng hypotheteschen Iddien, kënnen 150 Kräften ofgeschaaft ginn ouni Schied un de Motorliewen ... |
| Yelets | Ech haat esou e mercedes mat sou engem motor, hien huet guer keng lonn vun enger tankstell gesinn, hien huet alles hannereneen giess, dat eenzegt wat drop gebrach ass war den Rotorpositionssensor an d'Virsprong Staang, goung un Minsk an huet alles gemaach, weider 100 dausend op et gefuer an et zu engem Taxichauffer a senger Stad verkaf, hien fiert nach op et a genéisst et. |
| Andrey48 | an aus perséinlech Erfahrung: hien ësst gutt op eng gutt Salar besser wéi 601 an 602 Atmosphär. |
| Alien Visiteur | d.h. den Haaptgimor 604 ass eng Brennstoffinjektiounspompel (?) All d'selwecht |
| Andrey48 | kuckt am Noutmodus oder net, et ass eng EPC Luucht op der uerdentlech wann et op ass, et heescht datt et e puer Problemer mam Brennstoff sinn, scannt déi al a kuckt um Internet wat de Feeler bedeit. wann d'Injektiounspompel normalerweis gemaach gëtt, dann déi nächst dausend 250 km, ech mengen, Dir sollt net stéieren |
| Roma | et gi keng speziell Geheimnisser, et gëtt e gewéinleche 16-Ventil Dieselmotor, den Haapt Saach ass datt et keng Feeler op der Brennstoffleitung gëtt, Dir wäert et bëlleg huelen, wann d'Problemer mat der Sprëtzpompel ufänken, ginn ech Iech d'Kontakter vun der Persoun déi et fir mech zu Minsk gemaach huet, et passt Iech net fir de Präis, Dir wäert et mat 601 Sprëtzpompel setzen, opwéckelen an Dir wäert glécklech sinn |
| Harden | Dviglo 604 ass zouverlässeg wéi 601, awer ersetzt d'Highdruck-Brennstoffpompel mat enger In-Line vu VITO 2.3 an et gëtt Gléck fir vill Joren. |
| Spioun | Wat ass d'Conclusioun: huelt 605.911 an Dir wäert glécklech sinn ouni Hämorrhoiden |
| Smog | Et gi genuch Hämorrhoiden. |
| Spioun | Zum Beispill? Ech gesinn Hämorrhoiden am 604 - dëst ass nëmmen d'Lucas Injektiounspompel, am 605.911 eng einfach, zouverléisseg, brainless, in-line Bosch Injektiounspompel. Alles anescht ass d'selwecht wéi am 604. |
| Ramirez | De Motor selwer kann a wäert "op de Knéi" erauskommen, awer wann ouni Lucas. Ech benotzen 601 an 604 an ech mengen, wann Dir d'Pompel op 604 aus 601 setzt, kritt Dir e ganz zouverléissege, ekonomeschen an unpretentious Motor, an et wäert alles iessen. Awer hei ass eng richteg Iwwerpréiwung iwwer d'Dynamik an aner Saachen, nodeems ech eng In-Line Héichdrockbrennstoffpompel op om604 installéiert hunn, hunn ech et net fonnt. A 604 am Verglach zum 601 ass méi roueg, méi mëll, méi mächteg, allgemeng méi modern. Op béide fueren ech e Solarium mat KAMAZ fusionéiert. |
| Dizia | Gëschter war et nëtzlech der Ventil Cover gasket ze änneren, well. Ueleg war geläscht. Ech hu geduecht datt et ëm hatt geet ... Mee nee! Hien huet den ieweschte Plastikdeckel ofgeholl, an et ass Ueleg an de Düsebrunnen! Op wat am Ganzen! Wou kënnt et hier a wéi kann dës Krankheet geheelt ginn? Et waren keng Symptomer virdrun! Den Damp aus dem Auspuff ass net schwaarz oder wäiss, mee normal Auspuff. De Motor leeft glat a fir déi lescht 4-5 Diagnostik huet keen eenzege Meeschter iwwer dëse Problem gesot! |
| Oleg Kuch | schléit ënnert den Dichtungsringen vun den Düsen ewech, behandelt Flächen, ännert Réng, Bolzen - kontrolléiert d'Düsen, botzt d'Brunnen aus Harz |
| Dizia | Oleg, wéi ech et verstinn, d'Dichtungsringen ënner den Injektoren? Wat iwwer Bolzen? Kuckt d'Injektoren, si schéngen gutt Brennstoff ze liwweren. De Motor dréit net, leeft glat. Wéi wier et mat der Ventildeckeldichtung z'änneren? Konnt et Ueleg sinn, deen aus der Atmung leeft? d'Tube, déi eran geet, ass guer net fixéiert. Et ass just net enk agebaut an et ginn och net Hamutik. Just am Fall, Ech installéiert et gëschter. |
| Sergey 212 | Ventil Cover Dichtung Ersatz A 604 016 02 21-Injektor Well Dichtungsring 4 Stéck A 606 016 02 21 - Ventil Cover Dichtung 1 Stéck Beréiert d'Injektoren net, Dir hutt keen CDI |
