Motor Mercedes-Benz OM 601

Mercedes-Benz ass mat Recht als Innovateur am Gebrauch vun Diesel Unitéiten an Passagéier Autoen considéréiert. Zréck am Joer 1935 koum den 260. mat engem Dieselmotor. Et war déi éischt Generatioun vun OM, eng gutt Muecht fir déi Zäit entwéckelt - 43 HP. Mat. Den OM601 vun haut ass en 88-Päerd In-Line-, 4-Zylindermotor deen ongeféier 7 Liter Brennstoff verbraucht.

Entwécklung vun der OM Serie

Neie Motor OM601

Diesel Mercedes Eenheeten sinn zënter där Zäit zouverlässeg an haltbar bliwwen. Den eenzegaartegen Design, deen zum Ideal bruecht gëtt, eng rieseg Versuergung vu Festung a Materialien vun exzellenter Qualitéit sinn d'Markenzeeche vun dëser Kraaft Eenheet. Op der anerer Säit, laut Dreifstoffverbrauch, spezifesch Schwéierkraaft an Dynamik, ass dës Verbrennungsmotor schwaach am wéi Analoga vun anere Firmen.

Et ass bemierkenswäert datt déi zweet Generatioun vun OM Serie Motoren am Joer 1961 erauskoum. Et war en 2 Liter OM621. No weideren 7 Joer kënnt den OM615 mat engem Aarbechtsvolumen vun 2 an 2.2 Liter eraus.

Beschreiwung vun Diesel OM601

Eng 4-Zylinder Diesel Eenheet mat dräi Verdrängung Optiounen ass den OM601. Déi jonk Variant vun dësem Motor huet e Volume vun 1977 cm3, déi eeler - 2299 cm3, an der Moyenne fir den amerikanesche Maart - 2197 cm3. Déi lescht Versioun gëtt hiergestallt fir all US Ufuerderunge fir CO2 Emissiounen ze erfëllen. Dofir ass de Motor e bëssen programmatesch erstreckt.

De strukturellen Diagramm vum OM601 Motor ass déi folgend Kombinatioun:

• Pre-Chamber Optioun;
• Al Zylinder Kapp;
• Stahlblock;
• ieweschte Circuit mat justierbaren Krunn Spillraum;
• Ventil fueren Hiewel;
• Timing Kette duebel Zeil mat hydraulesch tensioner, Duplex, vun der crankshaft ugedriwwen;
• d'Uelegpompel gëtt vun engem getrennten eenzegen Zeil Circuit aktivéiert;
• Bosch Typ Brennstoff Pompel in-line.

Am Allgemengen ass de Motor aussergewéinlech zouverlässeg, et huet keng offensichtlech Mängel. Wéi och ëmmer, vill Experten gefällt net déi grouss Dimensiounen a Gewiicht, gekoppelt mat Stuffboxverpackung op der Récksäit vum Kurbelwelle. Déi lescht ënnerscheet sech net an der Haltbarkeet, huet eng limitéiert Ressource.

Motor Typ	Dieselmotor
Handelsofwécklung	OM 601
Start vun der Verëffentlechung	10/1988
Fräisetzung Enn	06/1995
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Power [HP]	72 - 88 an 79 - 82
Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1997 an 2299
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2 Emissioun g / km	178 - 188
Cylinderen	4
Ventil	8
Dréimoment [Nm] bei [rpm]	2000 -
Kompressioun	22.000:1
Langweileg	89.000
Kolbenschlag	92.400
crankshaft lager	5
Motor Form	Zuel vu
Brennstoff Typ	Diesel Brennstoff
Brennbar Mëschung Versuergung	in-line Sprëtz Pompel
Turbine	Saugapparat
Zylinder Kapp	SOHC/OHC
Timing	Circuit
Ofkillung	Waasser ofgekillt
Autoen an deenen et installéiert gouf	Mercedes-Benz C-Klass 1997-2000 Restyling, Sedan, 1. Generatioun, W202; Mercedes-Benz C-Klass 1997-2001 Restyling, Waggon, 1. Generatioun, S202; Mercedes-Benz C-Klasse Stationwagon, 1. Generatioun, S202; Mercedes-Benz C-Klass 1993-1997 Sedan, 1. Generatioun, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 Restyling, Sedan, 1. Generatioun, W124; Mercedes-Benz E-Klass Restyling, Sedan, 1. Generatioun, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 stationwagon, 1. Generatioun, S124; Mercedes-Benz E-Klasse 1984-1993 Sedan, 1st Generation, W124

Typesch Stéierungen

Héichdrock Brennstoff Pompel Reparatur

Déi al Mercedes-Benz Diesel Eenheeten hunn eng onheemlech Ausdauer genoss. Leider kann dat net iwwer déi nei Motore gesot ginn. Wéinst dem komplizéierten Design falen eng grouss Zuel vu Wirbelen an Elementer an d'Risikogrupp. Et ass gutt datt dëst net fir CPG gëlt, déi duerch héich Kraaft charakteriséiert ass. D'Turbine an d'Dual-Mass Schwéngrad sinn och vun exzellenter Qualitéit.

Betruecht déi typesch Problemer, déi op der OM601 Motor méiglech sinn:

• schwiereg Startup, déi dacks mat Verschleiung vun der Héichdrockbrennstoffpompel assoziéiert oder manner dacks mat Feelfunktioune am Sprëtzsystem;
• eng merkbar Ofsenkung vun der Kraaft a Geschwindegkeet, wat wéinst enger Feelfunktioun vum Dampermechanismus, deen an der Intake Manifold installéiert ass, ass;
• exzessiv lues Erwiermung vun der Motorinstallatioun duerch Schied un den Thermostat;
• onerwaarten Iwwergank vum Motor an Noutfall Modus - Stop, déi mat Feelfunktioune vun injectors assoziéiert ass;
• Kaméidi a Schlag verursaacht duerch Probleemer mat der Timingkette.

Wat méi einfach den Design vum Mercedes-Benz Verbrennungsmotor ass, dest méi haltbar ass de Motor. Ëmgekéiert, wat méi komplex den Design, dest méi séier klappt et.

Georgik	Ech hunn 190Stick vu mengem Papp fir Experimenter geholl. Den Auto gouf 1992 produzéiert, an enger spezieller Versioun vun engem Taxi. Motor 601, Këscht - 4MKPP. Ech wëll net de 606. Motor - et ass schwéier, den 601 ass schwaach. Eigentlech sichen se no dem Optimum, fir datt se wéineg op der Autobunn iessen (heiansdo dauert eng Fëschrees bis zu 250 km eng Manéier), awer et war net éierlech gesot schwaach, wéi de 601. Eng aner Fro - wat ass besser, 5MKPP oder automatesch ze setzen? Ech hätt gär keng héich Motorgeschwindegkeete beim Kräizgang vun 120-140 km / h, well mäin Haaptauto Mazda 6 MPS ass, an do ass et 140 kop / min am Top Gang bei 3.5 km / h, an dat ass ganz lästeg.
Brabus	Wann Dir wëllt niddereg revs op der Autobunn, dann eng 5 Mörser an eng Zort vun gearbox 2,87 .. Mee dann brauch Dir eng dviglo mat engem gudde Moment. Tauscht 602 Turbo oder blosen an 601, setzen Common Rail. 603 firwat hutt Dir kee Motor?
Georgik	Ech gesinn net vill e Problem mam Tauschen. Bléien an de 601. ass Gotteslästerung, speziell meng Kopie huet kloer méi wéi eng Millioun lafen. 602 Turbo - ganz seelen, ech iwwerwaachen Ukënnegung fir e puer Méint elo - nëmmen d'Atmosphär ass bäertege. 603 ass, fir e bëssen ze soen, schwéier fir hir, an anscheinend net vill besser wéi 605, an de leschten ass kloer manner Konsum.Et gëtt och eng Méiglechkeet en Auto Kit aus England, s250td, op d'Maschinn ze zéien . Mee ech sinn net sécher wéi eng Pompel et kascht.
Gold Member	Op der Oldmerin verkeeft Gazelist 2,5TD vun 124 fir 40000 Rubel. Et ass och net besonnesch seelen, et ass just datt e puer Ersatzdeeler dofir een an en halleft Mol méi deier sinn wéi fir aspiréiert. Turbin, erëm, Ufuerderunge fir Ueleg Qualitéit an Ersatz Intervall. Bei 602 mat automatescher Transmissioun hunn ech ongeféier 100 U/min bei 2900 km/h, fir en Turbo sinn et 2500. Den Turboverbrauch ass selbstverständlech méi héich. 602 setzt d'Atmosphär a maach der keng Suergen. Diesel Pre-Chamber ass et net ze tumble.
Georgik	Wat ass de Brennstoffverbrauch vun engem 2.5 aspiréierten? Ech mengen de 605. wäert den Optimum sinn, et ass e bësse méi staark wéi de 602. Just viru kuerzem huet ee Besëtzer vun der 124. iwwer wéi hien seng 601. an de 604. 2.2 vum C-shki geännert huet. Laut him ass d'Héichdrock-Brennstoffpompel ouni Ännerunge vum 601 opgestan, vun der addéieren. Ännerungen, nieft dem Motor selwer ass en Uelegkühler ënner der Hood opgetaucht (??? ass et wierklech op 2.2 atmo datt en an der Basis kënnt ???). Wéi de Propriétaire et gesot huet, ass den Auto duerno net unerkannt.
Gold Member	Geméiss dem Pass, bei 602 Atmosphär, ass de Konsum Stad / Autobunn 90 / Autobunn 120 op engem fënnef-Vitesse Grëff 8,6 / 5,5 / 7,1 op enger véier-Vitesse automatesch Transmissioun 8,3 / 6,0 / 7,7. Den Turbo huet net vill méi: um Grëff 9,3 / 5,6 / 7,6 op der Maschinn 8,5 / 6,0 / 7,9. Et muss verstane ginn datt d'Donnéeë fir ideal Bedéngungen uginn (horizontal Autobunn, exzellent Autosroll (d'Kaliperen keile net, d'Konvergenz / Zesummebroch ass korrekt), gutt Pneuen 185/65), héichwäerteg Brennstoff an, am wichtegsten, en neie Motor. Am richtege Liewen wäert d'Käschte méi héich sinn. Ech wäert näischt soen iwwer de 604 an 605, Ech hunn se net gefuer.
Samarin	Jo, an och, menger Meenung no, op der 605. Sprëtz Pompel Kontroll ass schonn elektronesch, an duerch d'Rearrangement vun der Sprëtz Pompel aus dem 602. gëtt et keng esou Muecht a Konsum, dëst muss Rechnung gedroe ginn. Mat der 604., menger Meenung no, déi selwecht Geschicht. Iwwregens, sinn et schonn sechs Zorte vun 604. Motore
Theodore	Diesel virun der Common Rail sinn net all peppy. Benzin setzen, 111. Motor. bëlleg a lëschteg.
Vip	Ech hunn e 602 Turbo, de Flowrate an der Stad ass 8,5-9,5 am Summer, bis zu 11 Liter am Wanter. Op der Autobunn 6-7. Ëmsaz 5mkpp 2500 bei 110 km / h, 3500 bei 140 190 km / h op der Navigator beschleunegt, fiert. Awer eng komfortabel Geschwindegkeet ass ongeféier 120
Georgik	Ech hu schonn eng Tankstell. Verbrauch vun 20-25 Liter an der Stad verursaacht e komplette Ekel fir Benzinmotoren. Ech brauch e Mercedes reng fir Fëscherei ze fueren + reesen laang Distanzen. Mäi Papp fuert scho 12 Joer op dëser Mercedes - keng Problemer, de Verbrauch ass kleng, et gëtt näischt ze briechen. Ech hunn hir Kraaft just net gär, Iwwerhalen ass schwéier. Wou Mazda a Sekonnen vun 90 op 160 schéisst, brauch Mercedes eng Éiwegkeet. Also d'Pläng sinn 5MKPP amplaz 4MKPP an e méi mächtege Motor. Kann otkapitalit 601, stieche 6MKPP an ersetzen der gearbox. Richteg, da musst Dir d'Gears mat der Liichtgeschwindegkeet klickt
Theodore	Keng Këscht hëlleft der 601. U sech, e verstoppte Motor. De Verbrauch vun engem normalen 111 op der Autobunn wäert ongeféier 8 Liter sinn (an der Stad ongeféier 11), de 602, deen däitlech méi dout gëtt beim Iwwerhalen op der Autobunn, wäert ongeféier 6,5 Liter huelen. a wann Dir wäert Feier et bis zu 140k, dann déi selwecht 8l. 605. - vill méi hemorrhagesch am Service Personal, et gëtt een Ersatz vun Glühbauer déi et wäert ass.
Georgik	Gutt, hei ass et 8 bei 140, a fir 111, wéi ech et verstinn, ass dëse Verbrauch bei 100 km / h. Ech hunn e Pug op 100 ësst eng Figur aacht, a bei 140 schonn 13 Liter
Gold Member	Ech hunn net iwwer sechs Schrëtt op dëse Motoren héieren ....
Georgik	Ech hunn duerch d'Thema gebrach, M111 kascht 4 Mol méi bëlleg wéi OM605. Am Allgemengen, eng interessant Iddi, mä 2.3 / 2.5-16 kommen direkt un. Kann de M111 huelen, a mat de Schaften / Ventile / Porting ronderëm spillen, de Präis vun dësem Motor uginn, eng gutt Reserve fir Suen ze tunen
Urban	Besser huelt 111 mat engem Kompressor. Et gëtt e puer Mol méi bëlleg wéi Är Spiller mat der selwechter Kraaft a vill méi Dréimoment.
Hare	viru ville Joeren hat meng Klassekomerod e w203 2.3 Kompressor, hien ass gutt gefuer, awer en anstännegen Appetit.
Georgik	et ass Zäit den Auto ze disassemble, den neie Motor ajustéieren an huelen se op d'Sandblasting, mee ech kann net op de Motor entscheeden. Ech wäert wahrscheinlech probéieren am wäissrussesche MB Club iwwer 124 mat 2.2 M111 an 2.5 OM605 erauszefannen fir e Ride ze huelen an fir mech selwer ze evaluéieren wat Dir braucht. Am Prinzip läit de Stock m111 kloer iwwer d'Aen, ausserdeem ass en 4 Mol méi bëlleg wéi de 605. ... mee fir mech soll e Mercedes entweder Diesel oder ganz séier sinn
Kette 4	Ech kann eng 604. 2.2 Assemblée an engem 5-Mörser Mecanicien Offer. geholl mat engem Tausch Kit aus dem 202. aus Europa. Präis fir e Set vun 35 dausend! wat ass nach néideg fir glécklech?
Ramirez	Am meeschte Problem-gratis Installatioun ass 602 atmosphäresch (ech ersat 601 mat 602), et fiert méi lëschteg, awer nach net genuch. Gearbox 5 Mörser, Kreuzgeschwindegkeet 110-120, da gëtt de Motor ganz hörbar. 604.912 ass e bësse méi héich wéi 602 an der Leeschtung, awer et ass méi hell - dat ass wichteg.
Kazachok	Am 604 ass de schwaache Punkt seng elektronesch Lucas Ausrüstung, déi normalerweis keen reparéiert, wéi uewen geschriwwen, Dir kënnt et mat Ausrüstung vun 601 ersetzen a Gléck wäert nach ëmmer optimal sinn 604 mat Ausrüstung aus 601 an engem 5 Mörser Kit fir 35 Tausend , déi uewen ugebuede gëtt, ass ganz verlockend ze berücksichtegen
Georgik	Loosst mech Iech d'Inputdaten erënneren: 1991, om601, 4MKPP. D'Entscheedung gouf gemaach - 606 Turbo + Sprëtzpompel vun 603 Turbo. Et ginn e puer Froen lénks - wéi eng Zort Getränk a Gearbox ze sichen? An der éischter Etapp wäert ech keng Ännerungen mat der Héichdrock Brennstoff Pompel maachen. Mat der Zäit, vläicht d'Pompel geet un d'frenzied Norweeger fir Revisioun.
Brabus	Do 330 Nm! Call Krosh. KOrobasy aus 102 an 103 Motore wäert Paus. Déi mëttelgrouss Gearbox zitt och net.
Stroller	De Motor ass komplex. Wann d'Fabréck installéiert ass, ass et schwéier an deier ze pflegen! Ech gesinn kee Grond fir et an 190 Tick ze setzen.
Georgik	Firwat ass et deier ze erhalen? Pompel aus 603, wéi et gi keng speziell Problemer. 606 Atmosphäre ginn ouni Problemer op 124. Wat huet d'Schwieregkeet verursaacht? Menger Meenung no ass et net vill méi schwéier den 104ten ëmzesetzen, deen am Fong ganz ähnlech wéi den 606 ass