Mazda RF-T DI Motor
Inhalt
Den 2.0-Liter Mazda RF-T DI oder 2.0 DiTD Dieselmotor gouf vun 1998 bis 2004 produzéiert a gouf op de populärste Modeller vun der Firma vu senger Zäit installéiert, wéi 323, 626 oder Premasi. Am Ganzen goufen et dräi verschidden Ännerungen vun dëser Muecht Eenheet: RF2A, RF3F an RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Technesch Charakteristiken vun der Mazda RF-T 2.0 DiTD Motor
| Genau Volumen | 1998 cm³ |
| Stroum System | direkt Injektioun |
| Verbrennungsmotor Muecht | 90 h.p. |
| Dréimoment | 220 Nm |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Spär Kapp | Aluminium 16V |
| Zylinder Duerchmiesser | 86 mm |
| Kolbenschlag | 86 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 18.8 |
| Features vum Verbrennungsmotor | SOHC |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | jo |
| Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen | 4.7 Liter 5W-30 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ëmweltklass | EURO 2/3 |
| Approximativ Ressource | 300 000 km |
| Genau Volumen | 1998 cm³ |
| Stroum System | direkt Injektioun |
| Verbrennungsmotor Muecht | 100 - 110 HP |
| Dréimoment | 220 - 230 nm |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Spär Kapp | Aluminium 16V |
| Zylinder Duerchmiesser | 86 mm |
| Kolbenschlag | 86 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 18.8 |
| Features vum Verbrennungsmotor | SOHC, Intercooler |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | Vgt |
| Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen | 4.7 Liter 5W-30 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ëmweltklass | EURO 2/3 |
| Approximativ Ressource | 275 000 km |
D'Gewiicht vum RF-T DI Motor ass 210 kg (mat Uschloss)
D'RF-T DI Motornummer ass um Kräizung vum Block an de Kapp
Dreifstoffverbrauch Mazda RF-T DI
Benotzt d'Beispill vun engem 626 Mazda 2000 mat enger manueller Transmissioun:
| Der Stad | 7.4 Liter |
| Streck | 5.1 Liter |
| Gemëscht | 5.9 Liter |
Wéi eng Autoe ware mam RF-T 2.0 DiTD Motor ausgestatt?
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Nodeeler, Decompte a Problemer vun RF-T DI
Dës Eenheet huet keng propriétaire Schwächten; seng Probleemer sinn typesch fir Dieselmotoren
De Motor huet net gär lénkshand Diesel Brennstoff, et ass einfach Brennstoffausrüstung hei ze reparéieren
D'Turbine ass net bekannt fir seng längste Ressource, am Beräich vun 100 bis 200 dausend km
Et ass besser den Timing Rimm all 100 km z'änneren, oder wann et brécht, brécht et de Rocker
Et gi keng hydraulesch Kompensatoren hei an d'Ventile mussen all 100 km ugepasst ginn
