Mazda FS Motor
Inhalt
De Mazda FS Motor ass e 16-Ventil japanesche Kapp, vergläichbar a Qualitéit mat italieneschen Unitéiten vu Ferrari, Lamborghini an Ducati. E Block vun dëser Konfiguratioun mat engem Volume vun 1,6 an 2,0 Liter gouf op de Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 an aner Markemodeller installéiert, déi vun 1993 bis 1998 produzéiert goufen, bis et duerch den FS-DE-Motor ersat gouf.
Wärend senger Benotzung huet de Motor sech als Eenheet mat engem héije Liewensdauer an akzeptablen Ënnerhalt etabléiert. Esou Fonctiounen sinn duerch eng ganz Rei vun technesch Parameteren Modul.
Charakteristiken vun der Verbrennungsmotor FS
Mëttelgréisst Motor mat Gossblock a 16-Ventil Aluminiumzylinderkop. Strukturell ass de Modell méi no un Typ B Motoren an ënnerscheet sech vun Analoga vun der F-Serie an engem verengten Inter-Zylinderraum, e reduzéierten Duerchmiesser vun den Zylinder selwer an eng Buerung vun de Kurbelwellen fir Haaptlager.
| Parameter | Wäert |
|---|---|
| Max. Muecht | 135 l. vun. |
| Max. Dréimoment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) bei U/min |
| Recommandéiert Brennstoff Oktan Bewäertung | 92 a méi |
| Verbrauch | 10,4 l / 100 km |
| ICE Kategorie | 4-Zylinder, 16-Ventil flësseggekillte DOHC Gasverdeelungsmechanismus |
| Zylinder Ø | 83 mm |
| De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren | Nee |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 fir Intake, 2 fir Auspuff |
| Start-Stop System | Nee |
| Kompressiounsverhältnis | 9.1 |
| Kolbenschlag | 92 mm |
De Motor huet en EGR-Gas-Rezirkulatiounssystem an hydraulesch Lifter, déi d'Shims an der spéiderer Serie geännert hunn. D'Motornummer, wéi an de Mazda FS-ZE-Blocken, ass op der Plattform ënner dem Kupferröhr gestempelt, no bei der Këscht op der Heizkierpersäit.
Fonctiounen
D'Haaptënnerscheedung vun de Mazda FS Motore sinn kegelfërmeg Guiden, déi op japanesch Joch adaptéiert sinn. Hir spezifesch Konfiguratioun huet zu der Aféierung vun aneren Designléisungen gefouert.
camshafts
Si hunn Notches fir Intake (IN) an Auspuff (EX) Achsen ze bezeechnen. Si ënnerscheeden sech an der Plaz vun de Pins fir d'Riehmen, déi d'Positioun vum Kurbelwellen a punkto Gasverdeelungsphase bestëmmt. D'Camshaft op de Réck vun der Cam huet eng Verengung. Et ass néideg fir eng equilibréiert Bewegung vum Pusher ronderëm d'Achs, wat eng wichteg Bedingung fir eenheetlech Verschleiung vun der Assemblée ass.
Ueleg Versuergung
All-Metal Pusher mat enger Verdeelungswäscher uewen montéiert. De System ass entwéckelt fir d'Lagerflächen duerch d'Nockenwelle selwer ze schmieren. Um éischte Joch gëtt et e Kanal mat Fräsen fir de Kavitéit ze vergréisseren, wat onënnerbrach Uelegversuergung garantéiert. De Rescht vun der camshafts hunn eng Groove mat engem Kanal fir Ueleg Flux op all Säit vun all Joch duerch speziell Lächer.
De Virdeel vun dësem Design am Verglach mat der Fudder duerch d'Bett läit an enger méi eenheetlecher Schmierung vum Bett wéinst der gezwongener Liwwerung vun Ueleg op den ieweschten Deel vum Block, op deem d'Haaptbelaaschtung fällt wann d'Cams, déi op de Pusher drécken, verëffentlecht ginn. Dank dëser Technologie gëtt d'operativ Ressource vum ganze System erhéicht. An der Praxis ass d'Verschleiung vum Bett a Nockenwellen manner wéi op Komplexe mat enger anerer Uelegversuergungsmethod.
Cam Mount
Et gëtt mat Hëllef vu Bolzen duerchgefouert, déi, laut den Entwéckler, méi bëlleg a méi zouverlässeg ass wéi d'Befestigung mat Bolzen.
Kapp
Déi éischt Verbindungsstab huet eng Nockenwelle-Dichtung mat engem Lach fir iwwerschësseg / Offall Ueleg um ënneschten Niveau ze drainéieren, wat d'Leckage vu Schmierstoff eliminéiert. Zousätzlech benotzt de Mazda FS Verbrennungsmotor eng méi komplex Technik fir d'Ventilbedeckung ouni Nuten op de Säiten vum Motorfall ze passen, an net duerch d'Uewerfläch, wou d'Hallefërmeg Groove Dichtung läit, wat charakteristesch ass fir d'Fabrikatiounstechnologie vun de meeschte Mazda Motoren.
Ventil
De 6 mm Oflaafventilstamm ass mat engem Kapp 31,6 mm ausgestatt, deen 4 mm méi breed ass wéi den Duerchmiesser vum Oflaafsitz, a wéinst der Héicht vum Ventil ass d'Zone vun der effektiver Brennstoffverbrennung méi grouss wéi an de Gros vun den europäeschen Autoen. Ausgang: Sëtz 25 mm, Ventil 28 mm. Den Node bewegt sech fräi ouni "dout" Zonen. Den Zentrum vun der Cam (Achs) entsprécht net mat der Achs vum Pusher, wat verursaacht datt de Motor natierlech am Sëtz rotéiert.
De Komplex vun esou Léisunge gëtt en beandrockend Motor Liewen, seng glat Lafen ënner erhéicht Laascht an allgemeng Muecht am Verglach mat anere Mazda Motor Modeller.
Zuverlässegkeet
D'Liewensdauer vum FS Motor deklaréiert vum Hiersteller ass 250-300 dausend km. Mat fristgerecht Ënnerhalt an der Notzung vu Brennstoff a Schmiermëttel recommandéiert vun den Entwéckler, erreecht dës Figur 400 dausend km ouni Reform.
Schwaach Flecken
Déi meescht FS Motorfehler sinn duerch gescheitert EGR Ventile. Dëst geschitt aus enger Rei vu Grënn:
- Benotzt vun schlecht Qualitéit Ueleg. E Symptom vun dëser Aart vu Feelfunktioun ass Ventilcoking.
- Operatioun op Brennstoff mat der falscher Oktanbewäertung oder ouni richteg Motorastellungen. D'Operatioun vum Motor an esou Bedingungen provozéiert d'Bildung vu Burnouts op de Ventilkappen.
Schwammen Motorgeschwindegkeet, plötzlechen Kraaftverloscht an Detonatioun sinn Symptomer déi Problemer mat der Eenheet weisen. Weider Operatioun vum Auto an esou Konditiounen ass voll mat Stau vun de Ventile an der oppener Positioun.
D'Schubfläche vum Kurbelwelle sinn en anere schwaache Punkt vum Mazda FS-Motor. Si kréien Ausgang vun den Uelegdichtungen wéinst de Spezifizitéiten vun der Plazéierung vun de Cams: Ufanks gouf de Schaftlochsystem ausgeduecht, sou datt de injizéierten Ueleg op der Spëtzt vum Cam gefall ass an dann, während senger Bewegung, iwwer d'Verbindungsstab verdeelt gouf, en eenheetleche Film bilden. An der Praxis ass d'Uelegversuergungsgroove nëmme mam éischte Zylinder synchroniséiert, wou d'Schmierstoff geliwwert gëtt am Moment wou d'Ventilfrënn duerchgedréckt ginn (bei maximaler Retourbelaaschtung). Am 4. Zylinder gëtt gläichzäiteg Schmierstoff vun der Récksäit vun der Cam geliwwert am Moment wou d'Feder gedréckt gëtt. Op Cams aner wéi déi éischt a lescht Cams, ass de System agestallt fir Ueleg virum Nocken Viraus oder no der Cam Flucht ze sprëtzen, wat Schaft-zu-Cam Kontakt ausserhalb vun der Ueleginjektioun Timing verursaacht.
Nohaltegkeet
Als Deel vum Ënnerhalt ersetzen se:
- Ueleger. D'Prozedur gëtt all 15 dausend Kilometer duerchgefouert. De Motor zirkuléiert 2,7 Liter Schmierstoff, awer 3,5 Liter ass genuch fir se ze erneieren. Fir dësen Zweck gëtt Multigrade Ueleg mat enger Viskositéit vu SAE 10W-30 benotzt, souwéi seng Variatiounen SJ, API-SG oder SH. Den Ueleg gëtt zesumme mam Filter geännert.
- Timing Rimm. Et ass recommandéiert all 100 dausend Run ze produzéieren.
- Käerzen. Standard sollen all 30 dausend Kilometer ersat ginn, a Platin - no 80 dausend Kilometer. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX an NGK PZFR6F gi fir Installatioun am Mazda FS Motor recommandéiert.
- Loftfilter. Leeschtung all 20-40 dausend km.
- coolant. Muss op d'mannst all 2 Joer gemaach ginn. D'Kapazitéit vum Fülltank ass 7,5 Liter.
Op der Schacht tëscht dem zweeten an drëtten Pusher ass e sechseckegen eng kompetent an nëtzlech Optioun, déi den Zougang zu den Zylinder vereinfacht beim Montage an Ofbau vun de Pulleys. D'Ausdehnungen vun der hënneschter Säit vum Cam sinn asymmetresch: op der enger Säit ass de Cam zolidd, an op der anerer Säit ass et eng Auszeechnung, déi gerechtfäerdegt ass mat de gegebene Zentrumdistanzen.
De Sëtz vum Pusher huet gutt Härtung, et gëtt och e Gezei - e Kanal fir Ueleg ze liwweren. Pushrod Struktur: 30 mm Duerchmiesser mat enger 20,7 mm Upassungswäsch, déi an der Theorie d'Méiglechkeet proposéiert fir Kappen mat engem hydraulesche Kompensator oder engem anere Camprofil anescht wéi de mechanesche Modell z'installéieren.
