1JZ - GTE an GE Motor vun Toyota. Spezifikatioune an Tuning

Tuning-Enthusiaster wäerte sécher den 1JZ Modell associéieren. De Motor ass perfekt fir all Ännerung. Flexibilitéit geet Hand an Hand mat excellent Leeschtung, mécht et eng populär Wiel. Fannt méi iwwer d'technesch Donnéeën vun den GTE an GE Versiounen, Charakteristiken an Tuning Méiglechkeeten an eisem Artikel!

Basis Informatiounen iwwert d'Gasturbin Motor Muecht Eenheet

Dëst ass eng 2,5-Liter Bensin Eenheet mat engem Gesamtvolumen vun 2 cc.³ mat turbocharger. Seng Operatioun ass op engem Véier-Schlag Zyklus duerchgefouert. Et gouf an der Toyota Motor Corporation Fabréck zu Tahara, Japan vun 1990 bis 2007 produzéiert.

Konstruktiv Léisunge

D'Eenheet benotzt e Gossblock an en Aluminiumzylinderkop. D'Designer hu sech och op zwee Rimm-Undriff Nockenwellen niddergelooss - DOHC a véier Ventile pro Zylinder (24 am Ganzen).

Den Design enthält och en elektronesche VVT-i Brennstoffinjektiounssystem. De variabelen Ventil Timing System mat Intelligenz gouf zënter 1996 agefouert. Wat war soss an dësem Motor benotzt? Den 1JZ huet och eng variabel Längt ACIS Intake Manifold.

Éischt Generatioun

An der éischter Versioun vum GTE Modell hat de Motor e Kompressiounsverhältnis vun 8,5:1. Et ass mat zwee parallel CT12A Turbochargers equipéiert. Si hunn d'Loft duerch e Säitmontéierten a Frontmontéierten Intercooler geblosen (fabrizéiert vun 1990 bis 1995). Déi generéiert Kraaft erreecht 276,2 PS. bei 6 U/min maximal Kraaft an 200 Nm bei 363 U/min. maximal Dréimoment.

Zweet Generatioun vun Muecht Eenheet

Déi zweet Generatioun vum Motor huet e méi héije Kompressiounsverhältnis. De Parameter gouf op 9,0:1 erhéicht. ETCS an ETCSi goufen op den Toyota Chaser JZX110 a Crown JZS171 applizéiert. 

Zënter der zweeter Partie vun 1jz hat de Motor en neientworfene Kapp, modifizéiert Waasserjacken fir besser Zylinderkillung, a ganz nei Titannitrid Beschichtete Dichtungen. Een eenzegen CT15B Turbocharger gouf och benotzt. D'Variant huet 276,2 PS produzéiert. bei 6200 U/min. a maximal Dréimoment vun 378 Nm.

GE Engine Spezifikatiounen

D'GE Variant huet déiselwecht Kraaft wéi d'GTE. De Motor krut och Spark ignition an engem Véier-Schlag Zyklus. Et gouf vun Toyota Motor Corporation an der Takhar Fabréck vun 1990 bis 2007 produzéiert.

Den Design baséiert op engem Gossblock an engem Aluminiumzylinderkopf mat zwee Nockenwellen, déi duerch e V-Gürtel ugedriwwe ginn. De Modell war mat engem elektronesche Brennstoff Sprëtz System equipéiert, souwéi VVT-i System vun 1996 an variabel Längt ACIS ofgeroden Manifold. Duerchmiesser 86 mm, Kolbenschlag 71,5 mm.

Éischt an zweet Generatioun

Wéi eng Parameteren huet déi éischt Generatioun 1jz? De Motor huet eng Kraaft vun 168 PS entwéckelt. bei 6000 U/min. an 235 Nm. D'Kompressiounsverhältnis war 10,5:1. Modeller vun der éischter Serie goufen och mat engem ignition System mat mechanesch Distributeur equipéiert, dat gëllt fir d'Versioun installéiert vun 1990 bis 1995.

Déi zweet GE Variant hat en 10,5:1 Kompressiounsverhältnis, VVT-i Technologie um Intake Nockenwellen an en DIS-E Zündsystem mat 3 Zündspiralen. Et huet 197 PS produzéiert. bei 6000 RPM-, an de Maximum Motor Dréimoment war 251 Nm.

Op wat Autoen goufen 1JZ-GTE an GE Motore installéiert?

De GTE Modell hat déi bescht Niveaue vu maximaler Kraaft an Dréimoment. Op der anerer Säit huet de GE besser am alldeegleche Gebrauch gemaach, wéi zum Beispill Pendelen. Zousätzlech zu den Differenzen, déi mat de Parameteren vun den Eenheeten verbonne sinn, hunn se och eng gemeinsam Feature - e stabile Design. Toyota Motor war op de folgende Modeller installéiert (Versioun Numm op der lénker Säit):

• GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Kroun, Crown Estate, Mark II Blit a Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown и Mark II Blit.

Tuning mat 1JZ - de Motor ass ideal fir Ännerungen

Ee vun de meescht gewielte Léisungen ass Top-up. Fir dëst ze maachen, braucht Dir déi folgend Detailer:

• Brennstoff Pompel;
• Drainage Päifen;
• Auspuffsystem Leeschtung;
• de Filter ass beschiedegt.

Dank hinnen kann den Boostdrock an der ECU vun 0,7 Bar op 0,9 Bar eropgesat ginn.

Mat engem zousätzleche Blitz ECU, Boost Controller, Loftfloss an Intercooler wäert den Drock op 1,2 Bar eropgoen. Mat dëser Konfiguratioun, déi maximal Boostdrock fir Standard Turbocharger generéiert, kann den 1JZ Motor bis zu 400 PS produzéieren. 

Nach méi Kraaft mat engem Turbo Kit

Wann iergendeen d'Kapazitéite vun der Kraaft Eenheet weider erhéijen wëllt, da wier déi bescht Léisung fir en Turbo Kit ze installéieren. D'Gutt Noriicht ass datt et net schwéier ass speziell Kits ze fannen ugepasst fir d'1JZ-GTE Varietéit an de Geschäfter oder um Secondaire Maart. 

Si meeschtens:

• Garrett GTX3076R turbomotor;
• thickened dräi-Zeilen cooler;
• Ueleg Heizkierper;
• Loftfilter;
• Drosselventil 80 mm.

Dir braucht och eng Brennstoffpompel, gepanzert Brennstoffleitungen, Injektoren, Nockenwellen an e Performance Auspuffsystem. Zesumme mat den APEXI PowerFC ECU an AEM Motormanagementsystemer kann d'Kraaft Eenheet tëscht 550 an 600 PS generéieren.

Dir gesitt wéi eng interessant Eenheet den 1JZ ass. Dëse Motor appelléiert d'Modifikatiounsbegeeschterten, also wann Dir ee vun hinnen sidd, kuckt no et um Maart.