Motor Hyundai J3
Zënter de spéiden 1990er huet d'2,9-Liter J3-Kraaft Eenheet an enger koreanescher Fabrik zesummegebaut. Et war geduecht fir Installatioun op eng Rei vu kommerziellen Modeller vun der Firma. Wéi och ëmmer, mam Ufank vun den 2000er Jore migréiert de Motor ënner de Kappen vun de berühmten Terracan a Carnival SUVs. D'J Famill enthält verschidden Dieselmotoren, awer ausser dem J3 ginn all déi aner net a Passagéierautoen benotzt.
Beschreiwung vun der Diesel Eenheet
16-Ventil Hyundai J3 gouf an zwou Versiounen produzéiert: konventionell aspiréiert an turbocharged. Den Dieselmotor entwéckelt eng Kraaft vu ronn 185 PS. Mat. (Turbo) an 145 l. Mat. (atmosphäresch). Mä et ass interessant, datt op der turbocharged Versioun, zesumme mat enger Erhéijung vun Muecht, Diesel Brennstoff Konsum vun 12 Liter op 10 erofgaang.
Den Zylinderblock ass haltbar, Goss, awer de Kapp ass meeschtens Aluminium. Fonctiounen vun dësem Motor och d'Präsenz vun intercooler an hydraulesch compensators. D'Zylinderarrangement ass an der Linn. Et gi 4 Ventile pro een.
Turbocharger oder konventionell Turbine, oder VGT Kompressor.
| Genau Volumen | 2902 cm³ |
| Stroum System | Common Rail Delphi |
| Verbrennungsmotor Muecht | 126 - 185 HP |
| Dréimoment | 309 - 350 nm |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Spär Kapp | Aluminium 16V |
| Zylinder Duerchmiesser | 97.1 mm |
| Kolbenschlag | 98 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 18.0 - 19.0 |
| Features vum Verbrennungsmotor | Intercooler |
| Hydraulesch Kompensatoren | jo |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | regelméisseg an VGT |
| Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen | 6.6 Liter 5W-30 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ëmweltklass | EURO 3/4/5 |
| Approximativ Ressource | 250 000 km |
| Dreifstoffverbrauch mam Beispill vun engem Hyundai Terracan 2005 mat enger manueller Gearbox | 10.5 Liter (Stad), 7.5 Liter (Autobunn), 8.6 Liter (kombinéiert) |
| Op wat fir Autoen hutt Dir se installéiert? | Terracan HP 2001 - 2007; Karneval KV 2001 – 2006, Karneval VQ 2006 – 2010, Kia Bongo, Camion, 4. Generatioun 2004-2011 |
Feelfunktioune
Brennstoff Sprëtz Pompel an injectors Ursaach déi meescht Problemer - an dat ass net iwwerraschend, well dëst ass eng Diesel Eenheet. Wéi fir aner Problemer, si sinn hei ënnendrënner presentéiert:
- schwéier Kuelestoffbildung wéinst Burnout vun den Düsenwäscher;
- erhéicht Dreifstoffverbrauch no der Reparatur, déi duerch Kontaminatioun vun de Réier an Tank verursaacht gëtt;
- periodesch Afréiere bei gewësse Geschwindegkeete wéinst Feeler vun der elektronescher Kontroll Eenheet;
- Rotatioun vun de Linnen wéinst Ueleghongerung verursaacht duerch Verstoppung vum Empfänger.
De Motor toleréiert guer net niddereg-Schouljoer Diesel Brennstoff mat Waasser Gëftstoffer. D'Installatioun vun engem speziellen Separator a regelméisseg d'Aktualiséierung vum Brennstofffilter hëlleft dëse Problem ze léisen.
| Réimer 7 | Ech wëll e Kia Bongo 3 J3 Motor kafen, wat kënnt Dir iwwer de Motor soen? |
| Besëtzer | De Motor ass definitiv mächteg, awer den Dieselmotor ass elektronesch, Turbo + Intercooler. Menger Meenung no ass et ze enk geschrauft. Op d'mannst meng Erfahrung mat engem ähnlechen Dieselmotor ze bedreiwen ass mat dem Kapp gefléckt a gekrackt. Plus, ech denken, datt eisen Dieselbrennstoff net ganz héich Qualitéit ass fir en elektroneschen Dieselmotor, obwuel op der Aarbecht vun engem Frënd, dësen ass fir 1,5 Joer an engem haarde Modus benotzt an alles ass gutt. D'Leit setzen Separatoren virum Filter, et hëlleft vill. |
| Visor | Ech hunn net gär datt et komplett elektronesch ass. |
| Don | Ech hunn dat och net gär, schliisslech ginn an eisem Land iwwer Brennstoff nach ëmmer GOST-Standarden aus den 80er vum leschte Joerhonnert benotzt. |
| Pavlova | Weess iergendeen wat fir eng Motor dëst ass? Wien ass den Auteur? Koreaner? Gëtt et en Timing Rimm oder eppes? |
| Lyonya | D'Troika huet e koreaneschen Dieselmotor, et schéngt, op engem Timing Rimm ass de Motor staark, awer mat eisem Brennstoff |
| Radeon | De Motor ass wierklech Dréimoment. Och bei Iwwerlaascht leeft et op déi 5. Plaz. Wat den Diesel ugeet, ech tanken zu Lukoil, bis elo ugh, ugh, ugh. Ech weess net iwwer jiddereen, mee meng BONG huet eng Vitesse regulator (et Wierker op niddereg Vitesse). Ech hunn et duerch Zoufall dëse Summer entdeckt. |
| Pavlova | schwätzt Dir vun elektroneschen Gas Booster? Oder wéi eng Gadget? Wou ass et? |
| Radeon | Éierlech gesot, ech hu keng Ahnung wou et ass oder wéi et ausgesäit. Ech hunn dëse Summer gemierkt, wärend ech laanscht eng ganz knaschteg Strooss gefuer sinn, ech war midd mam Fouss um Gas ze halen. Ech hunn et just an den éischte Gang gesat an d'Been ënner mech gebéit. Virun enger gudder Montée hun ech mech bereet fir de Gas ze trëppelen, mee ier dat décidéiert huet ze kucken wéi héich ech klammen a wéini den Dieselmotor ufänkt ze nésen. An dee klenge Motor, dee liicht verflucht huet, ass den Hiwwel erop geklommen. Meng Aen grouss wann BONGA op den Hiwwel op hir eege geklommen. Duerno hunn ech hien nach e puer Mol gefoltert, mam selwechte Resultat. An dësem Fall sinn Revolutiounen net dobäi. Ech hunn d'Iddi datt dëst Gadget op der RTO funktionnéiert a konstante Geschwindegkeet sollt halen ofhängeg vun der Belaaschtung op der Schaft. |
| Topknot | RTO huet näischt mat et ze maachen, wann ech en Auto ausgesicht, Ech gefuer Versiounen ouni et, an du kanns nach laafen ouni de Gas Pedal beréieren. De Motor, d'Gefill, datt d'Revolutiounen ënner Idle falen. Et ass wéi wann hie sech selwer vergast. All d'Kontrollen sinn elektronesch, och de Gaspedal ouni Kabel, nëmmen Drot kommen aus, sou datt et net schwéier war sou en Chip an d'Motorkontrolleenheet ze programméieren. An a Modeller mat RTO gëtt et e manuelle Drosselknäppchen fir d'Geschwindegkeet vun der Kraaftstartwelle ze setzen. |
| Slaventiy | Dës Saach huet eng Nuance; wann Dir et net gewinnt sidd, kann se op der Säit erauskommen. Wann Dir virun engem Hindernis verlangsamt ouni d'Kupplung ze drécken (wéi Dir geléiert gouf), da spréngt Dir de Bremspedal einfach no vir op dëst Hindernis. Hutt Dir net gemierkt? Et huet mech eng Zäit gedauert fir gewinnt ze ginn fir d'Kupplung ze drécken och wann ech e bësse méi lues missten. |
| Pavlova | Dat nervt mech och! Ech denken, wann d'Kupplung ze fréi fällt, da wäert d'Halschent vun de Feeler dës Sträif sinn ... |
| Gords | zwee-Kabine KIA BONGO-3, et huet sechs Plaze (dräi virun an dräi am Réck), turbodiesel Muecht 2900 cc. an elektronesch Brennstoff System CRDI. Ech hunn een an ech si ganz zefridden mat et, soulaang ech net probéieren et wéi d'Japaner ze maachen. |
| Simeon | Ech de Verdacht datt all Joer de J3 2,9 moderniséiert gëtt an e bësse Kraaft bäigefüügt gëtt. 140 ass vläicht déi lescht. |
