Motor Hyundai, KIA D4BH
Inhalt
Koreanesch Motor Builder vun der gréisster Firma Hyundai Motor Company erstallt den D4BH Motor. Wärend der Entwécklung gouf de Motor 4D56T als Basis geholl.
Beschreiwung
D'Mark vun der Kraaft Eenheet D4BH steet fir D4B - Serie, H - d'Präsenz vun enger Turbin an Intercooler. De Motor gouf an den 90er vum leschte Joerhonnert erstallt. Virgesinn fir Installatioun op SUVs, kommerziell Gefierer a Minivans.
Et ass en 2,5-Liter turbocharged Dieselmotor mat enger Leeschtung vun 94-104 PS. Installéiert haaptsächlech op koreanesch Autoen:
D4BH Muecht Eenheet charakteriséiert sech duerch wirtschaftlech Dreifstoffverbrauch an engem nidderegen Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff.
No verfügbaren Informatioune leeft de Motor erfollegräich op Gas. An der russescher Federatioun sinn D4BH Kraaftwierker mat Gasausrüstung benotzt (Sverdlovsk Regioun).
Den Zylinderblock ass Goss, gezeechent. In-line, 4-Zylinder. D'Hülsen sinn "dréchen", aus Stol. Auspuff Manifold Material ass Goss.
Den Zylinderkopf an d'Intaksmanifold waren aus Aluminiumlegierung gemaach. Vortex Typ Verbrennungskammer.
Piston sinn Standard, Al. Si hunn zwee Kompressiounsringen an een Uelegkraaftring.
De Kurbelwelle ass aus Stahl, geschmied. D'Filets gi verstäerkt duerch Knurling.
Et gi keng hydraulesch Kompensatoren, Ventil thermesch Spannungen ginn geregelt andeems Dir d'Längt vun den Pushers auswielen (bis 1991 - mat Wäschmaschinnen).
Fir d'zweet-Uerdnung Inertial Kräften ze dampen, Gläichgewiicht shafts sinn benotzt.
Bis 2001 hat d'Injektiounspompel eng komplett mechanesch Kontroll. No 2001 huet et ugefaang mat elektroneschen equipéiert ze ginn.
Den Timing Drive ass kombinéiert mat der Sprëtzpompel Drive a gëtt duerch e gemeinsame Zänngurt duerchgefouert.
De Motor, am Géigesaz zu aneren, ass mat engem RWD / AWD Drive ausgestatt. Dëst bedeit datt et ouni zousätzlech Ännerunge souwuel op Rear-Wheel Drive (RWD) wéi och op all-wheel drive (AWD) Gefierer benotzt ka ginn.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | KMJ |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 2476 |
| Kraaft, HP | 94-104 |
| Dréimoment, Nm | 235-247 |
| Kompressiounsverhältnis | 21 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Plaz vun der éischter cilinder | TVE (Crankshaft pulley) |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 91,1 |
| Kolbenschlag, mm | 95 |
| Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Reduktioun vun Schwéngungslasten | Equiliber shafts |
| Ventil Timing Kontroll | kee |
| Turboladung | turbin |
| Hydraulesch Kompensatoren | - |
| Brennstoff Versuergung System | intercooler, direkt Brennstoff Sprëtz |
| Fuel | DT (Diesel) |
| Schmiersystem, l | 5,5 |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Ökologie Norm | Euro 3 |
| Stand: | longitudinal |
| Fonctiounen | RWD/AWD fueren |
| Ressource, ausserhalb. km | 350 + |
| Gewiicht, kg | 226,8 |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Fir eng subjektiv Bewäertung vun engem Motor ass eng technesch Charakteristiken net genuch. Zousätzlech sollten e puer méi charakteristesch Faktoren analyséiert ginn.
Zuverlässegkeet
All Besëtzer vun Autoen mat engem Motor D4BH Note seng héich Zouverlässegkeet an däitlech méi Kilometerpunkten. Zur selwechter Zäit konzentréiere se sech op Themen vun der korrekter Operatioun, fristgerechter Ënnerhalt a Konformitéit mat den Empfehlungen vum Hiersteller.
Dëst ass duerch Kritik vun Auto begeeschteren confirméiert. Zum Beispill, Salandplus (Auteur's Style preserved) schreift:
An Unison, Nikolai huet him e Message hannerlooss (de Stil vum Auteur ass och bewahrt):
Ech mengen, datt d'Konditioun ganz vill hänkt op der Operatioun vun de fréiere Besëtzer, an net op den Design vun der Moteur; souguer Japanesch aspiréiert Auto kann an engem Joer gerullt ginn, mat "kompetent" Ëmgank.
Fazit: et gëtt kee Raum fir Zweiwel iwwer d'Zouverlässegkeet vum Motor. D'Eenheet ass wierklech zouverlässeg an haltbar.
Schwaach Flecken
All Verbrennungsmotor huet schwaach Punkten. D4BH ass keng Ausnahm an dëser Hisiicht. Ee vun den Haapt Nodeeler ass déi niddreg Liewensdauer vum Fuertgurt fir d'Ausgleichwellen an d'Vakuumpompel. D'Konsequenze vun enger Paus verursaachen d'Ofschneiden vun der Generatorwelle Splines an d'Zerstéierung vum hënneschte Lager. Fir esou sérieux Problemer ze vermeiden, ass et recommandéiert de Gürtel no 50 dausend Kilometer Kilometer ze ersetzen.
Den Timinggurt erfuerdert eng Opmierksamkeet. Seng Broch ass geféierlech wéinst Béie vun de Ventile. An dëst ass schonn eng zimlech bedeitend Budget Motor Reparatur.
Op laange Lafen (no 350 dausend km), Rëss vum Zylinderkopf am Beräich vun der Wirbelkammer gouf ëmmer erëm observéiert.
Feelfunktioune wéi Uelegleckage vu Dichtungen a Dichtungen entstinn, awer verursaache keng grouss Gefor wa se fristgerecht festgestallt an eliminéiert ginn.
De Rescht vun der Diesel Equipement Ursaach keng Problemer. Rechtzäiteg a qualitativ héichwäerteg Ënnerhalt ass de Schlëssel fir déi deklaréiert Kilometerressource ze iwwerschreiden.
Nohaltegkeet
De Besoin fir gréisser Reparaturen entsteet no engem Kilometer vun 350 - 400 dausend km. Ënnerhaltbarkeet vun der Eenheet ass héich. Dëst ass virun allem wéinst dem Goss Zylinder Block a Stol Linnen. Langweileg se op déi erfuerderlech Reparaturgréisst ass net schwéier.
Et ass net schwéier all Deeler a Komponente fir Ersatz ze kafen, souwuel original an hir Analoga. Ersatzdeeler an all Gamme sinn an bal all spezialiséiert Auto Buttek sinn. Fir déi, déi d'Käschte vun der Reparatur reduzéiere wëllen, gëtt et d'Méiglechkeet all gebrauchten Ersatzdeel op ville Autosofbaugarten ze kafen. True, an dësem Fall ass d'Qualitéit vum Produkt a groussen Zweifel.
Wéi erfuerene Autosbegeeschterten notéieren, gréisser Reparaturen selwer maachen ass net ongewéinlech. Wann Dir e komplette Set vun Tools an déi néideg Wëssen hutt, kënnt Dir sécher dës Aarbecht iwwerhuelen. Awer et ass néideg ze berücksichtegen datt obwuel de Motor einfach am Design ass, et nach ëmmer gewësse Nuancen huet. Zum Beispill ass d'D4BH Uelegpompel net anescht wéi d'D4BF Uelegpompel. Awer wann se während Reparaturen vermëschen sinn, wäert de Generatorgurt briechen (wéinst Mëssverstäerkung vun der Kurbelwelle an der Generatorschleifen).
Trotz der Tatsaach, datt gréisser Reparaturen net ganz schwéier sinn, wäert et vill besser ginn, wann Dir seng Ëmsetzung un Spezialisten uvertraut.
Mir proposéieren de Video ze kucken "D'Ventildeckeldichtung op engem D4BH ersetzen"
Motor Tuning
D'Thema vun der Verbrennungsmotor Tuning huet vill Debatt tëscht Besëtzer vun Autoen mat esou engem Motor verursaacht.
Den D4BH-Motor ass mat enger Turbin an Intercooler ausgestatt. Dëst schaaft d'Viraussetzunge fir tuning ganz schwéier ze ginn. Theoretesch ass et méiglech eng Turbin mat engem méi héijen Drock ze wielen an déi existent domat ze ersetzen. Mä seng Installatioun wäert bedeitendst Design Ännerungen op de Motor Ursaach, an domatter héich Material Käschten.
Weider. D'Turbinkraaft gëtt bei ongeféier 70% benotzt (op d'mannst an dësem Motor). Dëst bedeit datt et eng Méiglechkeet gëtt et ze erhéijen. Zum Beispill, andeems Dir d'ECU reflashéiert, oder, wéi se elo soen, Chiptuning maachen. Mee hei läit eng désagréabel Iwwerraschung. Seng Essenz läit an engem schaarfen Ofsenkung vun der Ressource vun der Muecht Eenheet. Also d'Erhéijung vun der Motorkraaft ëm 10-15 PS. Dir wäert seng Kilometerpunkten reduzéieren vun 70-100 dausend km.
Et gëtt bal näischt zu deem wat gesot ginn ass. Et ass bekannt datt den Hiersteller d'Turbinversioun virauswielt ier se op de Motor installéiert gëtt, deen an engem Camion, Minivan oder SUV installéiert gëtt.
Dacks wëllen vill Autosbegeeschterten Motortuning maachen op Basis vum Wonsch nëmmen de Komfort vum Fuere ze verbesseren. Awer fir dëst Zil z'erreechen ass et guer net néideg de Motor nei ze maachen oder d'ECU ze reflash. Et ass genuch fir den DTE Systems Gaspedal Booster - PedalBox - op den Auto ze installéieren. Et ass mam Gaspedalkrees verbonnen. D'ECU vum Auto erëmflashéieren ass net erfuerderlech. Et gëtt bemierkt datt d'Erhéijung vun der Motorkraaft bal net gefillt gëtt, awer den Auto behält sech wéi wann de Motor vill méi staark ginn ass. De PedalBox Booster kann nëmmen op Gefierer mat elektronesch kontrolléiert Brennstoffpedal benotzt ginn. Op d'Gesiicht - sanft Tuning vun der Verbrennungsmotor.
Kaf vun engem Kontrakt Motor
Kaf vun engem Kontrakt D4BH Verbrennungsmotor Ursaach keng Schwieregkeeten. Vill Online Geschäfter bidden souwuel benotzt an nei Motoren. Alles wat Dir maache musst ass no Ärem Goût ze wielen an eng Bestellung ze maachen.
Beim Verkaf ginn Motore dacks eng Garantie. D'Motorkonfiguratioun ass anescht. E puer kommen mat Uschlëss, e puer sinn nëmmen deelweis equipéiert. Duerchschnëttspräis 80-120 dausend Rubelen.
An anere Wierder, e Kontraktmotor ze kafen ass kee Problem.
Den nächste Motor vun der koreanescher Firma Hyundai Motor Company huet sech als extrem erfollegräich gewisen. Zesumme mat héijer Zouverlässegkeet huet et en impressionante Liewensdauer. D'Einfachheet vum Design an einfacher Ënnerhalt appelléiert all Besëtzer vun Autoen mat esou engem Motor.
