Motor Hyundai G6EA

Dem Hyundai seng 2,7-Liter Delta Mu Serie Kraaft Eenheet gouf 2006 verëffentlecht. 5 Joer hannerteneen gouf et op den Autoen vun der Konzern installéiert, bis 2011. Dëse Motor ënnerscheet sech vu senge Virgänger an der Delta Famill duerch d'Präsenz vun engem Intake Phase Reguléierer. En Analog vun dësem Verbrennungsmotor ass och bekannt ënner dem Symbol L6EA, awer mat manner Kraaft.

Detailléiert Iwwerpréiwung vum Motor

G6EA Motor

D'Injektiounskraaftsystem, d'Fäegkeet fir Kraaft bis zu 200 Päerd z'entwéckelen an e Timing Rimm Drive sinn d'Haaptcharakteristike vun dësem Motor. Features enthalen d'Präsenz vu VLM a VIS Systemer, souwéi e Phaseregulator am Inlet.

D'Basis vum Zylinderblock ass Aluminiumlegierung. D'Zündung an d'Brennstoffinjektiounssystem ginn elektronesch kontrolléiert. Wann Dir de Motor an enger fristgerechter Manéier këmmert, wäert säi Liewensdauer op d'mannst 400 dausend Kilometer sinn.

Genau Volumen	2656 cm³
Stroum System	Injektor
Verbrennungsmotor Muecht	180 - 200 HP
Dréimoment	240 - 260 nm
Zylinderblock	Aluminium V6
Spär Kapp	Aluminium 24V
Zylinder Duerchmiesser	86.7 mm
Kolbenschlag	75 mm
Kompressiounsverhältnis	16.01.1900
Features vum Verbrennungsmotor	VLM und VIS
Timing Fuert	Gürtel
Phasegulator	Entrée CVVT
Turboladung	kee
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen	4.8 Liter 5W-30
Dreifstoff	Benzin AI-92
Ëmweltklass	EURO 3/4
Approximativ Ressource	300 000 km
Dreifstoffverbrauch mam Beispill vun engem 2009 Kia Magentis mat enger automatescher Transmissioun	13 Liter (Stad), 6.8 Liter (Autobunn), 9.1 Liter (gemëscht)
Op wéi en Auto installéiert ass	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Op wéi en Auto installéiert ass

Dëse Motor gouf op de folgende Kia / Hyundai Modeller installéiert:

• Santa Fe;
• Grousser;
• Magentis;
• Fuesent;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Nodeeler, schwaach Beräicher

Déi typesch Feelfunktioune vun dëser Verbrennungsmotor ginn hei ënnendrënner uginn.

1. D'Wirbelklappen schrauwen dacks of a kommen an der Verbrennungskammer.
2. D'Ventile béien d'Kolben wéinst engem futtis Timing Rimm.
3. De Brennstoffverbrauch klëmmt duerch Verschleiung vun de Kolbenréng.
4. D'Geschwindegkeet schwankt wéinst Feeler am Leergeschwindegkeetssensor oder enger verstoppter Drossel.

D'Klappen ofschrauwen oder de Motor stoppen

Intake Manifold mat Wirbelklappen

Beim Start vun dësem Moteur kann e merkbare Klapprausch ufänken, deen no der Erwiermung verschwannen. Et ass selten datt en Autosmechaniker fäeg ass d'Ursaach vun dësem Verhalen direkt ze bestëmmen. Dës Situatioun ass bekannt fir vill Besëtzer vun Koreanesch Autoen - de Kaméidi hëlt mat dem Ufank vun kale Wieder.

Et kënne verschidde méiglech Grënn fir dës Feelfunktioun sinn:

• klappen vu Ventilen;
• Nockenwelle klappen;
• intern Motor Kaméidi, etc.

Wéi och ëmmer, an dësem Fall ass et net néideg ze roden, well de Kaméidi tatsächlech am Wanter eropgeet, a verschwënnt net méi wéi et erwiermt. Nodeems Dir béid Zylinderkappen ofgeschaaft hutt, gëtt d'Ursaach direkt sichtbar - Schied un e puer Kolben wéinst Deeler vun de Ventile erakommen. D'Kante vun de Kolben si gebéit wéinst dem Impakt, a si fänken un ze klappen. Zousätzlech kann d'Score op den Zylindermaueren optrieden.

D'Aarbecht an dësem Fall kënnt op déi folgend Prozeduren:

• langweileg blockéieren;
• Ersatz vun Piston a Réng;
• Ersatz vun Dichtungen an Dichtungen;
• Lager Ersatz;
• Installatioun vun engem neien Timing Rimm Kit:
• Pompel Ersatz;
• Nockenwellensensoren ersetzen.

Kuerz gesot, de Motor soll an e komplett neien Zoustand bruecht ginn. Wann Dir Aarbecht an engem Servicecenter ausféiert, musst Dir ongeféier 60 Tausend Rubel ausginn. Fir d'Liebhaber vun alles Original wäert d'Käschte vun der Reparatur ëm 2-3 Mol eropgoen, well Ersatzdeeler eleng bis zu 120 Tausend Rubel kaschten.

Also, d'Wirbelklappe vun dësem Verbrennungsmotor maachen et en Déngscht. Si sinn am Intake Manifold installéiert - et gi 6 vun hinnen, all mat zwee klenge Bolzen geschrauft. Wéinst der Schwéngung, no nëmmen 70 dausend Kilometer, kënne se ausschrauwen an an de Motor kommen. Vill Leit nennen dëst e Designfloss vum Hiersteller, well dëse Problem ass verbreet a geschitt a ville Leit.

De Präis fir den Hyundai G6EA Motor ass ongeféier 500 dausend Rubel - dëst gëtt aus dem Ausland bestallt, an Dir musst op d'mannst 6 Méint waarden. Eng gebraucht Versioun an engem gudden Zoustand kascht vill manner - vu 50 dausend Rubel. Ongeféier 20 Tausend musse bezuelt ginn fir d'Rearrangement, an och fir en neien Timing Kit a Pompel. Also, ass et vill méi rentabel der Original Motor ze flécken, Dir wäert eng nei Eenheet kréien, datt ouni Problemer 70 dausend Kilometer extra reesen wäert.

Keramik Stëbs an d'Verbrennungskammer erakommen wéinst der Zerstéierung vum Katalysator kann och zu Schleifen vu Kolbenringen féieren. Dëst wäert och zu Klappgeräusche féieren.

G6EA Problem op HBO

Schwieregkeeten de Motor starten

Den Auto ass schwéier ze starten wann et kal ass. Nodeems Dir en Oszillogramm gemaach hutt, erschéngt e schrecklecht Bild op enger vun de Spielen. Als Regel, geschitt dat mat Motore op LPG lafen. Dofir, wann Dir iwwerpréift, musst Dir als éischt d'Ausrüstung vun den Injektoren trennen fir de Problem vu Gasbrennstoff ze eliminéieren. Da moosst d'Kompressioun - bannent 9 Bar ass dat d'Norm.

Als éischt sollten esou Schëlder Kontrollen vun der folgender Natur enthalen:

• gëtt et Loftleckage;
• Ass d'Loft-Brennstoffmëschung schlank am Idle?
• Sinn d'Ventile wéinst Gasbetrieb gepëtzt?

Wann alles an Uerdnung mat dëse Punkten ass, musst Dir op eng Feature vum G6EA-Motor oppassen, nämlech d'Präsenz vun engem CVVT-System op den Intake-Camshafts. Wann den Auto op LPG leeft, sollt Dir definitiv kucken, wou d'Inlets an d'Intake gemaach ginn. Et ass an der Praxis bewisen, datt vill Installateuren keng Zäit op sou "Trifles" verschwenden, probéiert d'Ausrüstung séier z'installéieren ouni d'Intake-Manifold ze läschen. Dëst féiert zu engem charakteristesche Problem vun dëser Eenheet - eng déif Manifold dréit ëmmer zur Ventilverbrennung bäi wéinst enger falscher Gasversuergung.

Den zweete Grond, deen an der Praxis dacks opdaucht, ass eng verschleeft Dichtung an der Gearbox. Et ass einfach ze kontrolléieren - et ass e Vakuumfitting op der Gearbox installéiert, aus deem Dir de Schlauch erofhuelen musst an et mat Seifewaasser beschichtet. Wann et opgeblosen ass, heescht et datt et muss ersat ginn.

Déi	Ech géif gären kennt Leit froen, wat ass den Ënnerscheed tëscht eisem G6BA an der G6EA mat Santa Fe bei 189 horsepower? D'Bänn sinn d'selwecht ...
Nikita	Den Duerchmiesser an de Schlag vum Piston sinn déiselwecht, wahrscheinlech ass de Problem an der ECU
Wonsch	Mechanesch ënnerscheede se sech an datt de G6EA e Generator virun huet. bzw. Klimaanlag Kompressor op der hënneschter Säit. Technesch schéngt et nëmmen an der Präsenz vun CVVT ze ënnerscheeden, respektiv. Gehir sinn och anescht.
Vyasatka	Et stellt sech eraus datt d'Zäitphase variabel ass + Gehir bäidréit 17 Kräften an e bëssen Dréimoment.
Chuck Norris	Wat d'Austauschbarkeet ugeet, wann iwwerhaapt, ass et schwéier ze soen. Ech sinn net sécher datt et ouni zimlech seriös Ännerungen, op d'mannst an de Linnen vum Klimaanlagkompressor an an der Elektro, et méiglech ass ze ersetzen. An d'Motormounts kucken anescht aus.
Elchin76	Huet iergendeen e G6EA Motor an engem Sonya installéiert? Ech hunn Magentis 2,5. De Motor brauch geschwënn eng grouss Reform. Ech hu geduecht datt et méi bëlleg wier e gebrauchte Motor ze kafen. A wann Dir en anere Motor installéiert, firwat net probéieren eppes méi staark? Ginn et Leit déi den Ënnerscheed tëscht G6EA an G6BA Hunneg wëssen? Ass et méiglech een aus engem aneren ze maachen? wat brauch een dofir?? All Meenungen a Virschléi si wëllkomm
Wonsch	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	De G6EA-2.7L-MU Bensinmotor op der Carni III 2008 huet gestoppt ze starten. No engem Laf vun 100 km huet de Scheck (P2189) periodesch ugefaang ze beliichten - mager Mëschung am Idle (Bank 2) - laangfristeg Brennstoffkorrektur erreecht 25%, wéinst deem de Brennstoffverbrauch ëm ongeféier 2 Liter pro 100 km eropgaang ass . Motor Operatioun op H.H. war zimmlech stabil, mee kleng Ënnerbriechungen waren nach gefillt. Den offiziellen Uerteel ass net Angscht. E méigleche Grond ass Loftleckungen am Intakstrakt oder Probleemer mam Katalysator. Ech hunn op d'Zündkerzen gesënnegt, déi ech ni geännert hunn (no de Reglementer daueren se bis zu 120 dausend km) oder um Sauerstoffsensor. No engem Laf vun 120 Tausend Kilometer huet d'Motorkühlpompel geläscht, déi op dësem Motor um selwechten Zahnriem sëtzt, dee bei 90 Tausend geännert gouf, awer d'Pompel gouf dunn net ersat, well ... vermeintlech wann et keng Fuite oder Spill ass, da gëtt et no engem Timing Rimm Ersatz geännert. Als Resultat, bei 130 dausend, beim Ersatz vun der Pompel, muss den Timing Rimm och geännert ginn. Wat d'Suen ugeet, stellt sech eraus datt et vill méi bëlleg ass d'Pompel mat dem Gürtel z'änneren, och wann et nach net leeft. Nom Ersatz vun der Pompel an der Zäitgurt, ass den Auto zwee Deeg normal gefuer (während et relativ waarm war). No zwee Deeg Inaktivitéit (Samschdeg, Sonndeg) dobaussen, bei Nuetstemperaturen vun -20.-25*C, huet de Motor gestart, awer et goufe kloer Ënnerbriechungen an der Operatioun vun op d'mannst een oder zwee Zylinder. D'Diagnostik huet Ënnerbriechungen am Spark vum 2. a 4. Zylinder gewisen an e Sauerstoffsensorfehler P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	D'Ketten fueren d'Nockenwellen duerch Phasewechselmechanismen, vläicht ass dëse Knäppchen (mechanesch Phaseännerung) gebrach, sou datt et keng Kompressioun ass, et gëtt och e Kettenspanner do. Hutt Är Matbierger Spezialisten d'Kettendeckelen opgemaach?
Mikel	Jo, et ginn esou Komeschheeten do. Dir kënnt se scho gesinn wann Dir de Ventildeckel ewechhuelt. Ech hu just net verstan wéi d'Spanner funktionnéiert. Si soen datt et hydraulesch ass - wann den Uelegdrock erschéngt, hält se d'Kette fest. Da stellt sech eraus datt de Problem net op der Säit ass wou d'Kette hänkt (wann et keen Drock ass), mee op der anerer Säit, wou se ouni Drock gespannt gëtt. Mee dee Kapp schéngt normal ze fonctionnéieren.Wahrscheinlech ass dee Spanner schliisslech net hydraulesch, mee op engem Fieder an et soll d'Kette am Originalzoustand spannen. Am PDF fir de G6EA ass et guer net kloer wéi et geséchert ass, Dir musst de Motor kucken. Awer am Bild schéngt d'Kette net ze hänken. Iwwregens, et sollen nach ëmmer Marken op de Circuiten an de Phase Changement Mechanismus sinn; si hunn se wahrscheinlech just net gutt gesicht. Wéi ech verstinn, elo musst Dir d'Spanner ersetzen, op der Säit wou et klappt, just am Fall, ersetzen de Phas Changement Mechanismus, da fir d'éischt d'Marken op d'Ketten installéieren, an nëmmen dann op den Timinggurt?
Handwierker	D'Marken op de Sprockets sollen an der Form vun Bueraarbechten (Ausschnëtter) um 9 an 3 Auer relativ zuenee sinn, op der Kette sinn 2 Linken anescht wéi déi aner, si sinn och vis-à-vis, beim Installatioun musse se ausgeriicht sinn. d'Marken op de Sprockets. De Spannung ass automatesch; wann et Zweifel iwwer seng Funktionalitéit ass, muss se ersat ginn, a wahrscheinlech béid. Iwwerpréift d'Leer, genannt Phaseregulator fir Spill an Unzeeche vu Verschleiung; wann esou Deeler am Motor präsent sinn, ass et recommandéiert et mat 520 Ueleg ze fëllen (Toyota huet een), awer keen schenkt et, also ass et keng Panacea, awer ganz déck ass nach net néideg. Just am Fall ass et net néideg fir de Phaseregulator z'änneren, obwuel et d'Saachen net méi schlëmm mécht, obwuel säi Präiss Tag wéi dee vun engem vertikale Startfliger ass. Et gëtt eng Meenung datt et besser a méi bëlleg wier e Service mat Erfahrung an ähnlecher Aarbecht ze kontaktéieren, zum Beispill Anton Vitalievich. Also datt mir spéider d'Thema iwwer Ventilschleifen, Sëtzreparaturen, etc.