Motor Hyundai G4JS

De koreanesche Fabrikant Hyundai huet de G4JS-Motor net vun Null entwéckelt, mä den Design vum Mitsubishi 4G64 kopéiert. De japanesche Motor ass duerch verschidde Restyling gaang - et war mat 1 an 2 Nockenwellen, 8/16 Ventile ausgestatt. Hyundai huet déi fortgeschratt System gewielt - DOHC 16V.

Beschreiwung vum G4JS Motor

Benotzt G4JS Motor

D'Zwee-Schacht Gasverdeelungsschaltung mat 16 Ventile operéiert op engem Rimmfahrt. Déi lescht konnt d'Sécherheet vun de Ventile net garantéieren, wa se gebrach sinn, gi se béien, well d'Pistonen keng Géigeboren hunn. Esou Deeler briechen Ventilstämm zimlech séier.

Déi lescht Versioun 4G64 gouf aus gudde Grond gewielt. Et huet ufanks d'Kraaft erhéicht, déi maximal KM ubitt. Eng wichteg Fonktioun vun dësem Motor ass och d'Präsenz vun automatesch Upassung vun Krunn thermesch Spillraum. D'Präsenz vun hydraulesche Kompensatoren eliminéiert de Besoin fir komplex Mechanismen all Kéier unzepassen.

Den In-Line Verbrennungsmotor Design huet kompakt Dimensiounen gesuergt. De Motor passt einfach ënner der Hood vun engem Auto an huet net vill Plaz opgeholl. Zousätzlech ass sou eng Eenheet einfach ze pflegen an ze reparéieren. Zum Beispill, aner Motore iwwerschaffen ass ganz schwéier mat Ären eegenen Hänn ze maachen, awer op der G4JS ass et einfach ze maachen.

Loosst eis aner Installatiounsfeatures kucken:

• Den Zylinderkop ass aus Duralumin Material;
• Silumin Intake Manifold;
• Ofkillung gëtt ufanks mat héijer Qualitéit gemaach, de Motor kritt ëmmer genuch Kältemëttel;
• Ueleg System funktionnéiert no engem gezwongenen Schema;
• der ignition System benotzt 2 coils, all ënnerstëtzen zwee cilinders;
• Béid Nockenwelle ginn duerch een Zänngurt ugedriwwen.

Hiersteller	Hyundai
ICE Mark	G4JS
Joer Produktioun	1987 - 2007
Scope	2351 cm3 (2,4 L)
Energieverbrauch	110 kW (150 PS)
Dréimoment Dréimoment	153 Nm (bei 4200 U / min)
Gewiicht	185 kg
Kompressiounsverhältnis	10
Energieversuergung	Injektor
Motortyp	inline Benzin
Zündung	DIS-2 Fotoen
Zuel vun den Zylinder	4
Location vum éischte Zylinder	TBE
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Zylinder Kapp Material	Aluminiumlegierung
Opnahm manifold	Silumin
Auspuffmanifold	Goss
Kamaxel	Besetzung
Zylinderblockmaterial	Goss
Zylinder Duerchmiesser	86,5 mm
Pistons	Aluminiumguss
Kurbelwelle	Goss
Kolbenschlag	100 mm
Brennstoff	AI-92
Ëmweltnormen	Euro 3
Brennstoffverbrauch	Autobunne - 7,6 l / 100 km; Zyklus kombinéiert 8,8 l/100 km; Stad - 10,2 l / 100 km
Uelegverbrauch	0,6 l / 1000 km
Wéi en Ueleg fir an de Motor ze gëllen duerch Viskositéit	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ueleg fir G4JS no Zesummesetzung	synthetesch, semi-synthetesch
Motor Ueleg Volumen	4,0 l
Aarbechtstemperatur	95 °
Verbrennungsmotor Ressource	deklaréiert 250000 km, real 400000 km
Upassung vun den Ventilen	hydraulesch compensators
Killmëttel	gezwongen, antifreeze
Killmëttel Volumen	7 l
Pompelen	GMB GWHY-11A
Käerzen op G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Käerzespalt	1,1 mm
Zäitgurt	INA530042510, SNR KD473.09
D'Uerdnung vun den Zylinder	1-3-4-2
Loftfilter	Japan Parts 281133E000, Zekkert LF1842
Uelegfilter	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Schwéngrad	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel Bolts	М12х1,25 mm, Längt 26 mm
Ventil Stammdichtungen	Hersteller Goetze
Kompressioun	aus 12 Bar, Ënnerscheed zu Nopeschlänner max.. 1 Bar
Ëmsaz XX	750 - 800 min-1
Spannkraaft vun threaded Verbindungen	Bougie - 17 - 26 Nm; Schwéngrad - 130 - 140 Nm; Kupplung Bolt - 19 - 30 Nm; Lagerkappe - 90 - 110 Nm (Haapt) an 20 Nm + 90 ° (Verbindungsstab); Zylinderkopf - véier Stufen 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Service

G4JS Zylinderkopf

De G4JS-Motor erfuerdert rechtzäiteg Ënnerhalt an Ersatz vun Verbrauchsmaterial an technesch Flëssegkeeten.

1. Et ass recommandéiert den Ueleg all 7-8 dausend km ze aktualiséieren fir d'Funktionalitéit vum komplexe Plungerpaar vun hydraulesche Kompensatoren ze garantéieren.
2. Änneren de coolant no 25-30 dausend Kilometer, net méi spéit, well de coolant op dësem Motor séier seng nëtzlech Eegeschafte verléiert.
3. Botzen der crankcase Belëftung Lächer all 20 dausend km.
4. Erneierung Filteren (Brennstoff, Loft) all 20-30 dausend km.
5. Ännert d'Waasserpompel an d'Gürtel all 50 dausend Kilometer.

Feelfunktioune

Trotz der Tatsaach, datt d'G4JS ofgeroden manifold gegoss ass, ass et kuerz a fänkt no 70-80 dausend Kilometer ze verbrennen. Et ginn aner gemeinsam Problemer mat dësem Motor.

1. D'Touwen schwanken bei XX. Als Regel, weist dëst e Feeler vum Sensor, deen d'Geschwindegkeet reguléiert. Et ass och méiglech datt de Dämpfer verstoppt ass, den Temperatursensor gebrach ass oder d'Injektoren verstoppt sinn. Léisung: den IAC ersetzen, den Drossel botzen, den Hëtztsensor ersetzen oder den Injektor botzen.
2. Staark Schwéngungen. Si schéngen aus verschiddene Grënn. Wahrscheinlech sinn d'Motormounts ofgeschnidden. Déi heefegst Verschleisberäich op der G4JS ass de lénksen Pad.
3. Gebrach Timing Rimm. Wéi uewen ernimmt, stellt dëst potenziell Risiken. D'Ursaach vum Broch op dësem Motor ass mat Stécker vu gebrochene Balancer verbonnen, déi ënner dem Timinggurt kommen. Fir ze verhënneren datt dëst erëm geschitt, musst Dir nëmmen héichwäerteg Ueleg fëllen, regelméisseg d'Balancer kontrolléieren oder se einfach ewechhuelen. Zousätzlech, aféieren se onnéideg klappen a Klick Geräischer an de Motor no engem Kilometer vun 50 dausend km.

Inserts fir G4JS

G4JS Ännerungen

Den 2-Liter G4JP-Motor gëtt als Modifikatioun vun dësem Motor ugesinn. Bal alles tëscht dësen zwee Motoren ass identesch, dorënner de Zylinderkopf an Uschlëss. Et ginn awer och Differenzen.

1. D'Motorkapazitéit vum G4JS ass méi héich. De Pistonschlag ass och méi héich ëm 25 mm.
2. Den Zylinderduerchmiesser ass 86,5 mm, während déi modifizéiert Versioun 84 mm huet.
3. D'Dréimoment ass och méi héich.
4. G4JP ass 4 PS méi schwaach wéi G19JS. Mat.

Autoen op deenen et installéiert gouf

Verschidde Hyundai Modeller ware mat dëse Motore equipéiert:

• Universal Minivan Starex Ash1;
• cargo-Passagéier an cargo van Аш1;
• Famill Crossover Santa Fe;
• Grandeur Business Klass Sedan;
• front-wheel drive Sedan E Klass Sonata.

Dës Verbrennungsmotore goufen och op Kia a Chinesesch Modeller installéiert:

• Sorrento;
• Cherie Kräiz;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Moderniséierung

G4JS ass am Ufank mat engem ofgestëmmte VK ausgestatt. Dëst ass schonn e grousse Plus, wann een och den zwee-Schacht Design berücksichtegt, deen ideal ass fir d'Moderniséierung. Éischt vun all, loosst eis kucken wéi Standard, atmosphäresch tuning vun dëser Eenheet duerchgefouert gëtt.

1. D'VK Kanäl gi poléiert an hir Längt sinn ausgeglach.
2. D'Fabréck Drossel gëtt op en Evo geännert an e kalen Intake ass installéiert.
3. Viseko Pistons an Egli Verbindungsstangen sinn installéiert, wat d'Kompressioun op 11-11,5 erhéicht.
4. All Equilibratiounswellen ginn ofgeschaaft, a méi effizient fäerdeg oder hausgemaachte Legierungsstahlstécker ginn installéiert.
5. Eng Galant Brennstoffrail mat héich performant 450cc Injektoren ass installéiert.
6. Eng héich performant Walbro Brennstoffpompel ass installéiert, déi 255 Liter Benzin pro Stonn pumpt.
7. D'Auspuffgréisst erhéicht op 2,5 Zoll, d'Auspuffmanifold ännert sech op den Typ "Spider".

Motor Tuning

Esou Ännerungen féieren zu enger Erhéijung vun der Motorkraaft op 220 PS. Mat. Richteg, Dir musst nach ëmmer den ECU Programm nei installéieren.

Wann esou Indikatoren net zefriddestellend sinn, musst Dir de Motor mat enger klassescher Turbin oder Kompressor equipéieren.

1. Et wier besser en Zylinderkopf vu Lancer Evolution ze benotzen anstatt getrennten Supercharging Kits ze wielen. Alles ass schonn op dësem Kapp gëtt, dorënner deier Komponente a Mechanismen. Et gëtt eng Turbin an Intercooler, en Intakmanifold an e Fan.
2. D'Uelegversuergung vun der Turbin muss verbessert ginn.
3. Et ass och néideg d'Original camshafts mat ähnlechen mat 272 Phasen ze ersetzen.
4. Et ass net néideg de Kompressiounsverhältnis ze erhéijen; 8,5 Eenheeten si genuch. Dir musst Piston fir dës Parameteren auswielen.
5. E verstäerkte ShPG soll installéiert ginn. Forged Egli huet sech am beschten bewisen, well konventionell Gossoptiounen onwahrscheinlech mat verstäerkten Laaschten eens ginn.
6. Dir musst eng méi effizient Brennstoffpompel installéieren - déi selwecht Valbro wäert maachen.
7. Dir wäert och injectors aus Lancer Evo brauchen.

Leeschtung COBB Injektoren aus Lancer Evo

Op dës Manéier wäert et méiglech sinn d'Kraaft vun der Eenheet op 300 Päerd ze erhéijen. Allerdéngs wäert dëst d'Liewensdauer vum Motor beaflossen, dee staark erof geet. Geplangten Ënnerhalt muss sou dacks wéi méiglech duerchgefouert ginn.

Final Urteel

Andeems Dir Balancerwellen integréiert, déi Schwéngungen an d'Effekter vum Dréimoment effektiv dämpen, sollt de G4JS-Motor ganz zouverlässeg sinn. Allerdéngs ass dëse Virdeel duerch konstante Pausen vun Uschlossgurten kompenséiert - Deeler vun hinnen falen ënner dem Timinggurt, briechen se och. D'Konsequenze si scho geschriwwe ginn - d'Ventile béien, d'Pistongrupp an d'Zylinderkopf falen. Aus dësem Grond gi vill Besëtzer iwwerschësseg Balancer lass andeems se se ofbauen.

Anere Virdeel ass d'Präsenz vun hydraulesch compensators. Automatesch Upassung erlaabt Iech op de Betribsbudget ze spueren, well professionnell Clearance Upassung net bëlleg ass. Beim Fehlen vun engem Plungerpaar missten all 30 Tausend Kilometer Upassunge gemaach ginn, wéi dat vum technesche Handbuch erfuerderlech ass. Allerdéngs ass net alles hei sou roseg. Soubal niddereg-Schouljoer Ueleg an de Verbrennungsmotor gegoss gëtt oder d'Schmierstoff net fristgerecht ersat gëtt, erhéijen d'Lücken am Plungerpaar vun hydraulesche Kompensatoren oder de Kugelventil verschleeft. Dëst ass e ganz empfindlechen, delikate Mechanismus, dee qualitativ héichwäerteg Ënnerhalt erfuerdert, soss stoppt de PP an den deier hydraulesche Kompensator verschlechtert.

Ausser de Situatiounen uewen beschriwwen, huet G4JS allgemeng héich Ënnerhaltbarkeet a gutt Boostpotenzial. Zum Beispill kënnt Dir d'Gréisst vun de Kolben einfach erhéijen andeems d'Zylinder langweileg sinn. Dëst wäert den haltbaren, Goss-BC op iergendeng Manéier net beaflossen.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Eng Verzögerung vun der Ouverture vum Auspuffventil kéint d'Spülung vun den Zylinder verschlechteren an och den thermesche Stress vum Motor erhéijen. Och verschlechtert Zylinder Füllung, reduzéierter Kraaft a verstäerkte Verbrauch.
Arnold	Wéi eng Dichtung gouf ënner dem Zylinderkopf installéiert? Vun Sorenta oder vum Santa? Ginn et Vergläichsfotoen vun den Dichtungen? E puer um Forum fäerten datt wann de Kühlmittelfluss ännert, de Kältemittel net korrekt duerch d'Standarddichtung fléisst (an hirer Meenung), well d'Duerchmiesser vun de Lächer erhéijen vum 1. op de 4. Zylinder, awer am Santa ass et ëmgedréint (wéi et hinnen schéngt).
Lugavik	Op mengem 2.4 war nëmmen den Auspuffmanifold Goss.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Pardonte, wat wa mir den Thermostat ganz erauswerfen? Wäert dëst vun all Notzung sinn oder net? Huet iergendeen et probéiert?
Lugavik	Wa mir dëst Thema aus enger moderner Perspektiv betruechten, da gëtt et ouni Zweifel Virdeeler, och zwee Virdeeler - well Et wäert net néideg sinn Är wäertvoll Zäit ze verschwenden an all Zorte vu Fitnessveräiner ronderëm ze lafen, well ... am Wanter, wann Dir reest an tatsächlech Wanter-Wanter am Auto, kënnt Är Gesondheet aus néierens an, wat u sech wichteg ass, et ass alles fir näischt ...
Arko	Sot mir weg wann et camshaft Ënnerstëtzung Halschent Réng am Motor sinn? Ech wäert der camshaft Seals änneren, Ech hunn hir Zuelen fonnt, mä et ass e Problem mat der Halschent Réng, Ech kann d'Deelnummeren net fannen.
Mitriy	Et gi keng hallef Réng. Dir braucht nëmmen Ueleg Seals fir dës Operatioun.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Wann Dir Ersatzstécker bestellt, vergiesst net datt d'Verbindungsstab an d'Haaptlager als Set fir eng Zäitschrëft kommen, trotz der Tatsaach datt de Katalog d'Zuel vun den Haaptlager 5+5 (uewen an ënnen) weist.