Hyundai G4KA Motor

Den Hyundai G4KA Motor ass zënter 2004 a Produktioun. Et ass op déi bescht Modeller vun der Suerg installéiert, wéi Sonata a Magentis. Wéi och ëmmer, no e puer Joer huet den 2-Liter-Motor ugefaang aus der Assemblée Linn méi modern Eenheeten vun der Theta-Serie erauszekréien, mat zwee-Phase-Regler ausgestatt.

Beschreiwung vum G4KA Motor

Motor Hyundai G4KA

Wéi all Motor vun der neier Generatioun ass de G4KA mat liichte Zylinderkoppen an Zylinderkoppen ausgestatt. Si si méi wéi d'Halschent aus Aluminium. De Motor Timing Drive benotzt net eng, awer zwou Ketten gläichzäiteg. Et gëtt e Phase Shifter op der CVVt Intake. D'Motor Eenheet entsprécht der Ëmweltklass Euro 3 an 4.

Dëse koreanesche Motor ass zouverlässeg nëmmen wann Dir qualitativ héichwäerteg Ueleg an aner technesch Flëssegkeeten ausfëllt. Hien toleréiert net souguer Benzin mat engem nidderegen octane Zuel - AI-92 an ënner.

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1998
Maximal Kraaft, h.p.	145 - 156
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	189 (19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Brennstoff benotzt	Bensin AI-95
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7.8 - 8.4
Motortyp	4-Zylinder Inline, 16 Ventile
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	145(107)/6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Op wat fir Autoen hutt Dir se installéiert?	Kia Carens Minivan 3. Generatioun UNO; Kia Forte Sedan 1. Generatioun TD; Kia Magentis Sedan 2. Generatioun restyled Versioun vum MG
Zylinderblock	Aluminium R4
Spär Kapp	Aluminium 16V
Zylinder Duerchmiesser	86 mm
Kolbenschlag	86 mm
Timing Fuert	zwou Ketten
Phasegulator	Entrée CVVT
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen	4.6 Liter 5W-30
Ëmweltklass	EURO 3/4
Approximativ Ressource	250 000 km

G4KA Motorfehler

Dacks beschwéieren Chauffeuren iwwer déi folgend Punkten:

• staark Kaméidi a Schwéngung;
• séier Verstoppung vun der Drosselversammlung;
• fréie Schied un de Kompressor Conda, wéi bewisen duerch d'Kräizung vum Lager;
• Scuffing op Zylinder aus Keramik Staub erstallt vum Katalysator.

Dësen ICE huet keng hydraulesch Lifter. Dofir, wann auslännesch Kaméidi erschéngt, ass et néideg d'thermesch Lücken manuell unzepassen. D'Auswiel vun der Gréisst vun de Pushers ass d'Haaptaufgab vun dëser Prozedur.

Bal dee selwechte Kaméidi, erënnert un e Klatter, ass méiglech wéinst der Bildung vu Scoring op den Zylinder.

Mobbing Gefor

Als éischt, loosst eis definéieren wat e Bully ass. Wann d'Distanz tëscht dem Kolben an der Dose reduzéiert gëtt, sou datt d'Deeler a Kontaktstéck sinn, verschwënnt d'Schmierstoffschicht. Et gëtt Kontakt tëscht de Reibelementer, wat zu Iwwerhëtzung vum Kolben féiert. Am Tour verursaacht dëst eng Erhéijung vum Duerchmiesser vum Deel an e Keil.

Befestegt op den Zylinder

Wéi bilden Burrs. Als éischt geschitt dat während dem Laf-In Prozess, also an der fréicher Phase vun der ICE Operatioun. Just während dëser Zäit kréien d'Aarbechtsdeeler vum Zylinder, Piston a Réng hir Form, lafen eran. Dofir, virsiichteg Ëmgank mat de Motor zu dëser Zäit ass d'Haaptaufgab vum Besëtzer. De Motor sollt keng staark Hëtztbelaaschtung erliewen bis d'Deeler vum CPG géigesäiteg agefouert ginn. Et gi speziell Richtlinnen déi Ëmsazquoten zu dësem Zäitpunkt festleeën.

Et ginn och aner Ursaache vu Schrummen:

• falsche Fahrstil - op engem kale Motor kënnt Dir net schaarf Dynamik gewannen, well dëst verursaacht de Kolben erweidert;
• nidderegen Ueleg- oder Kältemëtteldrock - d'Ueleg ass déck op engem kale Verbrennungsmotor, dofir ass den Drock net genuch (wéi fir d'Antifreeze, dat ass entweder en net genuch Niveau oder e Feelfunktioun am Kühlsystem);
• Bucht vun niddereg-Schouljoer Ueleg;
• Iwwerhëtzung oder net genuch Ofkillung vum BC - dreckeg Heizkierper kënnen de Grond dofir ginn.

Domat bedrohen Krampfungen an den Zylinder eng fréi Reform. Och wann Dir nach eng Zäit mat esou engem Motor fuere kënnt, musst Dir geschwënn en neie Motor bestellen, well a ville Fäll d'Käschte vun enger grëndlecher Reform de Präis vun engem Kontrakt ICE iwwerschreiden.

Diagnos vun der Präsenz vu Krampelen gëtt mat engem Endoskop duerchgefouert. Kontrolléiert d'Maueren vum Zylinder mat enger Mikrokamera. Et erlaabt Iech och déi klengst Badass ze gesinn. Et gëtt eng aner Manéier - d'AGC Method, déi Iech erlaabt den Zoustand vun der ganzer CPG ze bewäerten.

endoskop Kamera

Dir kënnt Iech viru Schrummen op eng fristgerecht Manéier schützen wann Dir d'Zylinder mat enger spezieller Verbindung HT-10 behandelt. Eng staark Cermet Schicht gëtt geformt, déi effektiv Scuff Marken ofdeckt.

Block vun Equiliber shafts

Op dësem Motor huet den Hiersteller e Block vu Balancer geliwwert. D'Zil ass kloer - d'Motorvibrationen ze stabiliséieren, déi op dësem Verbrennungsmotor zimlech dacks optrieden wéinst Designfeatures. Nëmmen elo, no 50-60 dausend Kilometer, an nach méi fréi, d'Balancer fänken un en Déngscht ze maachen. Si briechen, d'Iwwerreschter vun Deeler kommen an de Mechanismen, eng geféierlech Situatioun vum Motorausbroch entsteet. Fir dëst alles ze vermeiden, ass et recommandéiert dëse Block ze läschen.

En anere Grond fir Ofbau - no der Verschleiung vum Balancer ass eng schaarf Ofsenkung vum Schmierendrock méiglech - an dëst ass schonn Ueleghongerung vun all Verbrennungsmotor Elementer. Balancer ass e komplexen Deel, deen e Metallstab mat Nuten ass. Et rotéiert am Lager, awer während der Operatioun vum Motor handelen schwéier Laascht op et. Méi dacks wéi anerer, wäit Lager an Elementer sinn gelueden. No enger kuerzer Zäit verschwannen se, briechen.

Reparatur vu Balancer ass och méiglech, awer dëst ass en deiere Genoss. Et ass méi einfach de Block komplett ze läschen, an doduerch Iech selwer vu weidere Probleemer mat dësem Node ze schützen. Ausserdeem klëmmt d'Motorkraaft duerno, well mat de Balancer d'Motorkraaft ëm bal 15 PS erofgeet. Mat.

De Block gëtt geläscht no der folgender Instruktioun.

1. Als éischt musst Dir de Motordeckel demontéieren.
2. Dann ewechzehuelen de Schutz an Opriichte Ënnerstëtzung op der rietser Säit.
3. Ewechzehuelen der Unhang Gürtel, tensioner an aner Rollen.
4. Et wäert och néideg sinn der Pompel ze läschen, der crankshaft pulley.
5. Huelt d'Klammer eraus, déi de Klimaanlag Kompressor séchert.
6. D'Ueleg drainéieren, d'Pan erofhuelen andeems Dir d'Bolzen ofschrauwen.
7. Ewechzehuelen de Motor virun Cover.

Elo musse mir méi virsiichteg schaffen.

1. Spär den Timing Kettenspanner.
2. Ewechzehuelen et zesumme mat der Bar, an dann ewechzehuelen der Kette.
3. Ewechzehuelen der Gläichgewiicht Aarsch Modul Kette.
4. Huelt de Block.

Block vun Equiliber shafts

De Block waacht vill - ongeféier 8 kg. Duerno musst Dir d'Uelegpompel fixéieren, déi zesumme mam Modul erausgezunn ass. Wéi och ëmmer, et gëtt e klenge Problem: de Block gëtt op der Kurbelhaus mat 4 Bolzen gehal, an d'Pompel ass nëmmen 3. Zousätzlech ass d'Uelegpompel hallef sou kuerz a méi kleng. Dofir ass et néideg seng Bolzen nei ze maachen oder nei ze kafen.

Da musst Dir all déi ewechgeholl Deeler zréckinstalléieren:

• de Crankshaft Gang mat der Mark no vir, gitt sécher de Kolben vum 1. Zylinder op TDC ze setzen;
• Fixéiert d'Kettenspannbar an den hydraulesche Spanner mat engem dënnen Schrauber;
• setzt d'Kette op de Kurbelwelle, fixéiert de Ketteguide;
• spannen d'Pompelbolten mat enger Kraaft vu 25,5 Nm an der Uerdnung 1-2-3;
• Crankshaft Ueleg Sigel - et ass recommandéiert ze ersetzen, en neien setzen;
• Front Cover mat Dichtstoff;
• nei Ueleg Pan.

Tonic	Mäi Motor ass G4KA. Nodeems de Motor gerappt huet, gouf et vill Emotiounen. Den Auto laanscht 1100 op de Motor no kapitalki. Wat kann ech soen, de Motor leeft, awer den Auto ass trotz der glater Beschleunegung méi séier ginn, méi wéi 2500 U/min. Ech probéieren net ze dréinen. Natierlech ouni Pantoffel um Buedem. Déi al Kette huet 186 t.km passéiert. a wann et net fir d'Zeeche wier, kënnt Dir et verloossen. De Motor flüstert. Nei Pan, nei Uelegpompel, neien Dipstick. Ueleg geännert op 1000 km. Gefëllt op Empfehlung vum GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	A wat huet den Doud vum Motor verursaacht?
Tonic	D'Gläichgewiicht Schaft Gang ass ausgeräiften. et ass eng Ueleg Pompel, respektiv - Ueleg Honger
Elkin Palych	Crankshaft Scoring, wéi d'Praxis vum Minder, deen de Motor vu mengem Auto reparéiert huet, weist, ass eng Krankheet vun dësen Motoren, och a Motoren ouni Balancerwellen, den HF Liften.
Zharik	Leider Ufank Februar 2016 op engem Laf vun 186600 km. Motor geklappt. Déi éischt Impulser fir den Auto ze verkafen, et ze verkafen, de Präis festleeën andeems d'Reparatur vum Motor berécksiichtegt, outbid koum an huet 200 Tr ugebueden. refuséiert, et goufen Grënn dofir. Ech hunn den Auto vum Marché geholl, ugefaang no Kontraktmotoren ze sichen, d'Präisser gi just duerch den Daach, okay, si géifen eng normal Garantie ginn, soss zwou Wochen = Geld an d'Drain. Ech hunn op d'Ateliere gewiesselt, déi spezialiséiert sinn op d'Reparatur vun Motoren, de Präis ass 140 Tausend ouni Garantie datt et endgülteg ass, liicht ze soen, opgeregt.
Madge	D'Kette gouf op jidde Fall gezunn.Alles selwecht, 180 dausend.Et wier méiglech net iwwer Ersatz bis 100 dausend ze schwätzen.An hei ginn et keng Méiglechkeeten.Ech wollt iwwer Nockenwellen froen.no engem Schott, a vill Faktoren sinn ausgeschloss.Hues du d'Becher geännert, d'Lücken ugepasst
Alex	Eis Dvigun klappt wéi en Diesel, dat weess jidderee scho laang. Et ass näischt falsch mat deem, et ass just wéi et kléngt.
Tamirlan	et ass just datt d'Pistonen an de Zylinder mat Kilometerpunkten ufänken, d'Fanger an de Kolben, d'Nockenwellen fänken erop / erof ze goen, wat am Tour d'Méiglechkeet vun der korrekter Upassung vun de Ventilspiller ausgeschloss ass. all déi kombinéiere fir de Motor en Diesel-ähnlechen Toun ze ginn. Ech weess dat aus menger eegener Erfahrung. Ech hunn dëse Motor zweemol ofgebaut an de Kapp eng drëtte Kéier ewechgeholl. als Resultat flüstert de Motor erëm wéi a senger Jugend,)
Lyova	Näischt gutt kann iwwer den Ueleg gesot ginn. Kee weess wat besser ass. Ech pour Shell 5x30 oder 5x40, wat och ëmmer kommt
Borman	Ech pour dexos II Ueleg, ier et Ueleg mobil 5w40 a Réibau 5w30 / 40 - ech experimentéiert). Dexos ass net besser, et ass méi bëlleg.
Maxim Sivov	Interesséiert an der Zuel op der crankshaft an d'Zuelen op der Haaptrei a Verbindung Staang Lager. Motorproblemer. Ech wëll de Kurbelwelle an d'Linnen änneren an ech kann net erausfannen wéi eng ze kafen.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Kärelen, vläicht hunn ech falsch, mä et gëtt wierklech keng Linnen aus anere Motore wou d'Gréisst gëeegent fir Magentis.Den Hals sinn am Majs bei 56 menger Meenung no. Ech koum op en Artikel wou déi selwecht Dimensiounen op Mitsubishi sinn.
Grof vun de Baronen	Ech ass och geschitt. Huet mäin Auto vun enger Reparatur den aneren Dag opgeholl. der crankshaft war Buedem, Linnen 0,25 aus der Sonate NF. schafft roueg. Campagne ersat Réng, eng Verbindung Staang, zwee Rollers, cilinderkop gaskets an KK, Ueleg deflectors, zwee Seals.