Motor Hyundai G4JP

Dëst ass en 2-Liter Motor, deen an der koreanescher Fabréck vun 1998 bis 2011 produzéiert gouf. Strukturell ass et eng Kopie vun der Eenheet vum Mitsubishi 4G63. Et gëtt och un de Fërderband vun der TagAZ Planz geliwwert. G4JP ass eng Véier-Schlag, Zwee-Schacht Eenheet déi no dem DOHC Schema funktionnéiert.

Beschreiwung vum G4JP Motor

2 Liter G4JP Motor

De Stroumsystem ass en Injektor. De Motor ass mat engem Goss-BC an engem Zylinderkopf aus 80% Aluminium ausgestatt. Ventile mussen net ugepasst ginn, well automatesch hydraulesch Kompensatoren zur Verfügung gestallt ginn. De Motor ass pickeg iwwer d'Qualitéit vum Benzin, awer Standard AI-92 kann och gegoss ginn. D'Kompressioun vun der Muecht Eenheet ass 10 bis 1.

Den éischte Buschtaf vum Numm weist datt de G4JP Motor ugepasst ass fir op liicht flëssege Brennstoff ze lafen. Den Design vum Stroumsystem ass sou datt d'intern Vermëschung vun der brennbarer Mëschung esou effizient wéi méiglech geschitt. Dank dësem ass d'Injektioun kloer reglementéiert, de Brennstoffverbrauch reduzéiert. D'Brennstoffversammlungen ginn entzündegt vun engem elektresche Spark, deen vun enger Zündspiral geliwwert gëtt.

De koreanesche Motor ass mat 16 Ventile ausgestatt. Dëst erkläert zu engem gewësse Mooss seng eenzegaarteg Beweeglechkeet a Kraaft. Allerdéngs ass de wichtegste Virdeel vun dësem Motor, natierlech, Effizienz. Et verbraucht relativ wéineg, awer verléiert kee Momentum a leeft laang wann et fristgerecht servéiert gëtt.

Parameteren	Wäerter
Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1997
Maximal Kraaft, h.p.	131 - 147
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	176 (18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Brennstoff benotzt	Bensin AI-92
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	6.8 - 14.1
Motortyp	Inline, 4 Zylinder
Stroum System	Verdeelt Injektioun
Zylinder Duerchmiesser, mm	84
Kolbenschlag, mm	75
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	131(96)/6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Autoen op deenen et installéiert gouf	Hyundai Santa Fe 1. Generatioun SM, Hyundai Sonata 4. Generatioun EF
Zylinderblock	Goss R4
Spär Kapp	Aluminium 16V
Kompressiounsverhältnis	10
Hydraulesch Kompensatoren	ass
Timing Fuert	Gürtel
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen	4.2 Liter 10W-40
Ëmweltklass	EURO 2/3
Approximativ Ressource	300 000 km

Feelfunktioune

De G4JP Motor huet seng inherent Decompte a Schwächen.

1. Wann den Timinggurt brécht, da béien d'Ventile. Dëst féiert onbedéngt zu enger gréisserer Reform, Dir musst de Motor komplett sortéieren, d'Pistongruppe ersetzen. De Gürtel muss periodesch iwwerwaacht ginn, oppassen op Flecken, Spannungen, externen Zoustand. Seng Ressource kann net grouss genannt ginn.
2. Och virum 100. Laf kënnen hydraulesch Lifter ufänken ze klicken. Ersetzen se ass eng sérieux Saach, well et deier ass.
3. Staark Schwéngungen fänken un nodeems d'Motormounts geléist ginn. Wann Dir dacks Off-Strooss a schlecht Stroosse fuert, geschitt dat méi séier wéi Dir erwaart.
4. D'Drosselventil an d'IAC ginn séier verstoppt, wat zwangsleefeg zu enger Instabilitéit an der Geschwindegkeet féiert.

Hydraulesch Kompensatoren

Kompressioun drop

Charakteristesch "Wäert" vum Motor. Schëlder erschéngen wéi follegt: beim Startup fänken d'Decompte am XX Modus un, den Auto rëselt staark, d'Scheckmotor blénkt op der ordentlecher (wann opgewiermt). An dësem Fall ass et recommandéiert d'Kompressiounsverhältnis direkt op engem kale Motor z'iwwerpréiwen, well d'Ursaach vum Fall kann duerch verschleeft Ventile sinn.

Et ass extrem schwéier de Problem direkt ze bestëmmen, well "Decompte" am zwanzegsten sinn dacks ähnlech wéi e Symptom vu schlechte Käerzen, déi geännert musse ginn, awer Dir kënnt waarden. Dofir fueren d'Propriétairen nach ëmmer sou laang, awer wann d'Zeeche vun enger Feelfunktioun scho verstäerkt ginn, maachen se eng Kardinaldiagnos.

Et ass bemierkenswäert datt et keng Symptomer vun engem Problem op engem waarme sinn. De Motor leeft stabil, nëmme moies klëmmt d'Zuel vun den "Decompte". Zousätzlech zu staarker Schwéngung an der Kabine gëtt en onangenehmen Geroch vu Benzin dobäigesat. Wann Dir d'Käerzen ännert, kënnen d'Symptomer verschwannen, awer net fir laang. No 3 dausend km fänkt alles nei un.

Et ass bal onméiglech fir en Net-Spezialist direkt ze verdächtegen "Sagging" Ventil Sëtzer. Hien wäert ufänken coils ze änneren, wiring, Mooss Lambda. D'Zündungssystem an d'Düsen wäerten eng grëndlech Inspektioun maachen. D'Iddi vu gerénger Kompressioun kënnt leider net direkt an de Kapp. An et wier néideg ze kontrolléieren, an all Fäll.

Also ass et néideg d'Kompressioun strikt moies op engem kale Motor ze moossen, soss gëtt et kee Virdeel. An engem vun den Zylinder, héchstwahrscheinlech am 1., wäert et 0 weisen, am Rescht - 12. Nodeems de Motor erwiermt, wäert d'Kompressioun op den éischte Pot op de Standard 12 eropgoen.

Et ass méiglech e beschiedegt Ventil ze bestëmmen nëmmen nodeems de Zylinderkopf ofgeschaaft gouf. Op den éischte Zylinder wäert de problemateschen Deel relativ zu anere Ventile hänken - bulge Richtung hydraulesch Lifter ëm 1,5 mm.

Vill erfuerene Experten behaapten datt d'Sag vum Sëtz vun engem vun de Ventile eng "genetesch" Krankheet vu koreanesche Motore wéi de G4JP ass. Dofir spuert nëmmen eng Saach: d'Groove vun engem neie Sëtz, d'Lapping vun de Ventile.

Op der Timing Rimm

Et ass staark recommandéiert et no 40-50 dausend Kilometer z'änneren! Fabrikant beschwéiert weist 60 dausend Kilometer, mä dat ass net esou. Nodeems de Gürtel brécht, kann et de ganze Zylinderkopf dréinen, d'Pistons opzedeelen. An engem Wuert, e gebrachene Gürtel ëmbréngt d'Motoren vun der Sirius Famill.

Fir d'korrekt Marquage während der Installatioun vun engem neien Timing Rimm, ass déi gebierteg Hyundai tensioner Roller mat engem Lach an der Mëtt net gëeegent. Et ass besser de Mitsubishi Exzentresch ze benotzen. D'Marken si kloer op der Foto hei ënnen ze gesinn.

Tags op der G4JP Motor

Déi Grondregelen.

1. Wann Dir Marken setzt, ass et verbueden d'Nockenwellen ze dréinen, well et méiglech ass d'Ventile mat onsécher Bewegung ze béien.
2. D'Mark vun der viischter Balancer kann als korrekt installéiert considéréiert ginn, wann e Kontrollstab an d'Testloch erakënnt - en Drot, e Nol, e Schrauber. 4 Zentimeter sollen eran.
3. Dir musst extrem virsiichteg sinn mam Crankshaft Päiperlek, et kann net gebéit ginn, soss brécht et de Wellepositiounssensor.
4. Nodeems Dir den Timinggurt installéiert hutt, ass et néideg de Motor mat engem Schlëssel ze scrollen, sou datt d'Plack genau am Zentrum vum DPKV Slot passéiert, et kléngt net un eppes.
5. Wann Dir eng Mitsubishi exzentresch Roller benotzt, ass et recommandéiert de Gürtel méi wéi manner ze preloadéieren. Dir kënnt et spéider loosen, awer et ass extrem schwiereg fir se genau festzehalen.
6. Dir kënnt de Motor net ouni Rimm undoen!

Wann d'Marken falsch gesat ginn, bedroht dat net nëmme mat engem gebrochene Gürtel, awer och mat enger Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch, Geschwindegkeetsfäll an onbestänneg Leedung.

Autoen op deenen et installéiert gouf

G4JP, wéinst senger Villsäitegkeet, gouf op e puer Hyundai / Kia Modeller installéiert. Allerdéngs war et am meeschte verbreet an Sonata Autoen vun der 4. a 5. Generatioun benotzt. Och a Russland gouf d'Produktioun vun dësem Autosmodell mat dësem 2-Liter-Moteur ënner der Hood lancéiert.

Sonate 4

G4JP war och op Santa Fe am Réck vun SM installéiert, Kia Carens an aner Modeller.

Video: G4JP Motor

G4JP Sonata Motor

Vladimir 1988	Léif, sot mir, Sonata 2004, Motor G4JP, Kilometerpunkten 168 dausend km. Ech plangen fir aner zwee Joer ze reesen. Ass speziell Betreiung néideg, a wat ass d'Ressource vun dësem Motor?
Ruth	Vladimir, iwwer wat schwätzt Dir? D'Ressource ass eng Phantasmagorie, ech hunn en Dieselmotor op Bänken a Gelder gesinn, déi a la Millionäre sinn, scho bei 400 Tausend an esou Dreck gerannt, datt beim Ofbau vum Motor d'Leit einfach de Kapp gegraff hunn (erfuerene Meeschter). Also dat ass éischter eng rhetoresch Fro, a wann jo, wäert ech meng (reng rhetoresch) Meenung soen, wann Dir net (eng Motor) dréit an wéi Verréckt räissen, op d'mannst 300 dausend liewen ouni Kapital (och e Zhiguli ass kapabel derfir (ech hunn et selwer gesinn) mäi Motor huet schonn iergendwou wäit iwwer 200 gelaf (2002) Also fuert fir 2 Joer, ännert just den Timing Rimm a kuckt suergfälteg op (op eise Motoren ass et just eng Katastroph domat) an et (den Auto) wäert Iech mat der selwechter Remboursement ..
Serge89	Ech averstanen ganz. D'Ressource vun all Motor hänkt vu ville Faktoren of - Uelegqualitéit an Ersatzfrequenz, souwéi Benzin, Fahrstil, Start (Erwiermung) am Wanter, wéi mir en Auto lueden, asw. a sou weider. sou, wéi Dir de Motor an den Auto als Ganzt verfollegen, Dir wäert fir sou laang fueren ouni Problemer wëssen.!
Volodya	Ech benotzen 5w40 mobil Ueleg. Ech änneren all 8 dausend, ech räissen net méi wéi 3 dausend Ëmdréiungen, ech hunn de Gürtel nach net geännert, awer souwäit ech weess, all 50 dausend
Avatar	Ech géif roden Iech den Uewerhaus ze entfernen a visuell den Zoustand vum Gürtel a seng Spannung beurteelen
Barik	Fir datt d'Verbrennungsmotor méi laang dauert, ass dat wichtegst héichwäerteg Ueleg a ännert se op Zäit. An ech averstanen net iwwer "dréien" de Motor, well. all Verbrennungsmotor huet eng Aart Erënnerung, wann Dir et op d'mannst heiansdo net dréit, kann et trophéiert ginn (aart wéi Muskelen), also muss ech perséinlech et verdréien, awer ouni Fanatismus
Rafasik	hei an der Tundra hu mir 2-Liter Sonya an engem Taxi, leeft scho 400 dausend - OUNI KAPITAL !!! ouni zhora Ueleg! Car Care a wäert fir eng laang Zäit déngen!
KLS	D'Aarbecht vum Verbrennungsmotor ass eng Serie vu successive Explosiounen, wat méi héich d'Geschwindegkeet ass, wat méi Explosiounen, dofir ass op der enger Säit d'Reibungsintensitéit méi héich, op der anerer Säit gëtt et méi Detonatioun duerch Explosiounen. An engem Saz - wat méi héich d'Geschwindegkeet - wat méi héich d'Laascht ass, wat d'Laascht méi héich ass - wat méi héich ass de Verschleiung.
Sea	Kia Magentis, 2005 (lénks Handfueren); Motor G4JP, Benzin, Omsk, Temperatur Gamme vu -45 bis +45; Stad 90% / Autobunne 10%, Einfache; Ersatz vun 7-8 dausend km, a während dem Iwwergank vun Saison zu Saison; Et gëtt kee Partikelfilter, Euro 5 entsprécht net. Ueleg gëtt et fir alles wat net vun Autodoc, Exist oder Emex bruecht gëtt. D'Handbuch seet: API Service SL oder SM, ILSAC GF-3 oder méi héich. Den Auto ass ongeféier 200 dausend km fortgaang. awer vläicht méi, si sinn esou clever outbidders. Ueleg ësst 4 Liter pro 8000 km, ech weess datt et néideg ass d'Kappen a Réng z'änneren, awer fir de Moment wäerte mir et fir de Summer ausstellen. Ech schëdden Shell Ultra 5W40, awer wéinst rezenten Ännerungen an de Währungspräisser ass de Präis vum Ueleg ëm 100% eropgaang an ech wëll op eppes Budgets wiesselen, sou datt d'Topping net sou deier ass. beroden Ueleg aus dem Budgetssegment, awer mat gudde Charakteristiken, souwuel fir de Summer an der Hëtzt a fir de Wanter an der Keelt
Lénks	BESF1TS dëst ass d'Aart vun Ueleg, déi een begéint huet, et schéngt d'selwecht wéi den Original Hyundai / Kia, awer nëmmen ouni iwwerbezuelt fir d'Mark
Slevgeny	Ech hunn dee selwechten Auto mam selwechte Motor. Op der Laf 206 t.km. et gouf decidéiert d'Haaptstad vum Motor ze maachen, well. Ueleg Konsum fir e Laf vun 7-8 t.km. war ongeféier 3-4 Liter. No kapitalki Konsum fir Kilometerpunkten 7-8 t.km. (Ech änneren ëmmer den Ueleg an dësem Intervall) ass net sichtbar fir d'Aen op der Dipstick. No der Haaptstad hunn ech ugefaang Lukoil api sn 5-40 Synthetik (oder ähnlech Uzavtoil api sn 5-40 Synthetik) auszefëllen, wéi ech uewen gesot hunn, gëtt et keen Uelegverbrauch domat. Um Bogen ass schonn 22-24 t.km. passéiert, den Ueleg 3 Mol geännert an alles ass OK.
Obwuel	Hallo. Ech hunn 3 Tipps: 1 Verkaafen den Auto (well esou engem zhor Motor an engem traureg Staat ass). 2 Engagéiert net an Blödsinn mat Ueleg, awer kapitaliséiert de Motor (datt nëmmen Réng a Kappen änneren ass net e Fakt, heiansdo ass e Kontraktmotor méi bëlleg wéi Reparatur). 3 Just fir an d'Haaptstad ze goen oder am Summer 10w-40 ze verkafen, am Wanter 5w-40 (aus de Budgetslinne vu Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)