Motor Hyundai G4FG

Am Joer 2010 huet Hyundai en aneren neien 1,6-Liter Verbrennungsmotor aus der Gamma-Serie agefouert - de G4FG. Et ass de G4FC gelongen an huet esou fortgeschratt Systemer wéi den Dual Cvvt. De Motor gouf net méi a Korea selwer montéiert, mee an enger chinesescher Fabréck zu Peking. Et war geplangt a Russland ze verëffentlechen.

Beschreiwung vun G4FG

G4FG Motor

Dëst ass eng In-Line 4-Zylinder Kraaft Eenheet mat engem Volume vun 1,6 Liter. Et entwéckelt 121-132 PS. s., Kompressioun ass 10,5 op 1. Et fiddert op gewéinleche AI-92 Benzin, awer de Brennstoff muss héichqualitativ sinn, ouni onnéideg Gëftstoffer. Dreifstoffverbrauch ass normal: an der Stad drénken de Motor net méi wéi 8 Liter pro 100 Kilometer. Op der Autobunn ass dës Figur nach manner - 4,8 Liter.

Spezifikatioune vun G4FG

• Brennstoff Sprëtz - verdeelt MPI;
• bc an Zylinder Kapp 80% Al;
• Intake Manifold vun zwee Hälften;
• dohc Nockenwelle System, 16 Ventile;
• Timing Drive - Kette, mat hydraulesche Spannungen;
• Phase reegler - op béide shafts, Dual Cvvt System.

De G4FG-Motor gouf op Solaris, Elantra 5, Rio 4 an aner Autosmodeller vu Kia / Hyundai installéiert. Experten gesinn dëse Motor als einfach ze pflegen, net dacks d'Besëtzer mat Decompte stéieren. Verbrauchsmaterial fir et sinn bëlleg, den Indikator vum Undeel vu Kraaft a Verbrauch ass beandrockend. Wéi och ëmmer, an der Operatioun gläicht et en Dieselmotor - et ass laut, regelméisseg Upassung vun de Ventile ass erfuerderlech. Op ënnerstëtzte Verbrennungsmotoren kënne Schwéngungen am CO beobachtet ginn. Vun de Mängel sinn an der éischter Plaz Problemer mat Schrummen an den Zylinder.

Typ	an der Schlaang
Zuel vun den Zylinder	4
Vun Ventilen	16
Genau Volumen	1591 cm³
Stroum System	Injektor
Energieverbrauch	121 - 132 HP
Dréimoment	150 - 163 nm
Kompressiounsverhältnis	10,5
Dreifstoff	AI-92
Ëmweltstandarden	5вро XNUMX
Zylinder Duerchmiesser	77 mm
Kolbenschlag	85.4 mm
Dreifstoffverbrauch am Beispill vun Hyundai Solaris 2017 mat manueller Transmissioun, Stad/Autobunn/Mix, l/100 km	8/4,8/6
Op wéi en Auto installéiert ass	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Séil 2; eech 2; Cerato 2
Dobäizemaachen. Motor Informatiounen	1.6MPI D-CVVT Beräich
CO2 Emissioun g / km	149 - 178

Service

Betruecht d'Regele fir Service vun dësem Motor.

1. Ueleg muss all 15 dausend Kilometer geännert ginn. Wann de Motor ënner Laascht bedriwwe gëtt, muss d'Ersatzzäit reduzéiert ginn. Et ass néideg fir de Schmierstoff an der Quantitéit vun 3 Liter auszefëllen, obwuel de Volume vum Schmierstoff am System 3,3 Liter ass. D'Kompositioune 5W-30, 5W-40 hunn sech am beschten bewisen.
2. Timing Kette. Den Hiersteller weist datt d'Kettenersatz net am ganze Liewen vun der Kette erfuerderlech ass. Allerdéngs ass et net. An der Praxis këmmert d'Kette mat hiren zousätzlechen Elementer net méi wéi 150 dausend Kilometer.
3. Ventile, no den Empfehlungen vum Hiersteller, mussen all 100 dausend Kilometer ugepasst ginn. Thermesch Lücken sollten duerch déi richteg Auswiel vu Pusher ugepasst ginn. D'Dimensioune solle wéi follegt sinn: am Inlet - 0,20 mm, am Outlet - 0,25 mm.

Ersatz vun anere Verbrauchsmaterial gëtt wéi follegt duerchgefouert:

• no 15 dausend Kilometer - VF oder Loft FILTER;
• no 30 dausend km - Zündkerzen;
• no 60 dausend lafen - TF oder Brennstoff Filtere, zousätzlech Rimm;
• duerch 120 dausend. km - Kältemëttel (Antifreeze).

Ueleg System

Et ass bemierkenswäert datt de Motor G4FG e klengen Uelegsystem huet. Dofir gëtt et méi séier dreckeg wéi op konkurréiere Motoren. D'Uelegpompel ass rotativ. Et liwwert vill Ueleg dobannen, bildt e staarken Drock och wann d'Viskositéit vun der Zesummesetzung niddereg ass. Also, Contournement Ventile halen en Drock vu 5 an eng hallef Bar mat 5W-20 Ueleg, an dëst ass nach ëmmer bei mëttlerer Geschwindegkeet. Natierlech beaflosst sou eng extrem Feature negativ d'Qualitéit vum Ueleg - et fänkt séier un ze degradéieren, well eng grouss Quantitéit vu proppere Schmierstoff periodesch an de System kënnt. Dëst ass de Grond fir déi séier Verschlechterung vun den Eegeschafte vum Schmierstoff.

Fonctiounen vun Gamma Serie Motore

Den Hiersteller recommandéiert Total HMC SFEO 5W-20 an de Motor ze schëdden. Et gëtt souguer e Kooperatiounsofkommes tëscht Total an dem koreanesche Automaker. Dësen Ueleg gëtt net am Retail verkaaft, nëmmen a Bulk, a Fässer. Obwuel viru kuerzem Ueleg mat de selwechten Eegeschafte ugefaang eraus ze kommen, nëmmen ënner engem aneren Numm. Dëst ass Mobis, deen am Retail ka kaaft ginn.

Den Hiersteller setzt de Serviceintervall fir den Ueleg z'änneren op 15 dausend km. Allerdéngs muss dës Period reduzéiert ginn, wann de Motor ënner Laascht bedriwwe gëtt. D'alkalesch Zuel vun der Zesummesetzung a ville Fäll ass schonn um 6. Run gepflanzt, an dëst sinn d'Wäscheigenschaften vum Ueleg, seng Fäegkeet fir Säuren ze neutraliséieren. Dofir fänkt eng sauer Ëmfeld am Verbrennungsmotor ze bilden, bäidroe fir d'Bildung vu Korrosioun a schiedlechen Oflagerungen.

Numm Ueleg	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzin 5w-20
Spezifikatioun	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Optimal Viskositéit bei 100C	8.52
Alkalesch Zuel	8,26
Saier Zuel	1,62
Sulphat Asche Inhalt	0.95
Pour Punkt	-36C
Flash Punkt	236С
Viskositéit vun der Imitatioun vu kale Scrollen duerch e Starter bei -30C	5420
Verdampungsmasse NOACK (Offall)	9.2
Schwiewel Inhalt	0.334
organesch Molybdän	enthält
Anti-Verschleißadditive	ZDDP als Zinkphosphor
Detergent neutraliséierend Zousatzstoffer baséiert op Kalzium	enthält

Gemeinsam Feeler

D'Haaptrei, typesch Feelfunktioune vun dësem Verbrennungsmotor sinn als:

• Geschwindegkeet Schwammen - gëtt duerch grëndlech Botzen vum VC geléist;
• d'Bildung vun Uelegflecken ronderëm de Perimeter vum Ventildeckel - Ersatz vun der Dichtungsmanschette;
• Pfeifen ënner der Hood - Ersatz vum Hilfsgurt oder seng kompetent Streck;
• Scuffs an bts - Ersatz vum Katalysator, an deem Keramik Staub gesammelt gëtt.

Tatsächlech ass d'Liewensdauer vu G4FG vill méi laang wéi deen deen vum Hiersteller op 180 dausend km deklaréiert ass. Et ass nëmmen néideg consumables ze ersetzen, héich-Qualitéit Brennstoff an Ueleg ausfëllen. De Präis fir de G4FG Kontrakt Motor schwankt tëscht 40-120 dausend Rubelen. Am Ausland kascht et ronn 2,3 dausend Euro.

VanBill	Et gëtt eng désagréabel Situatioun mat engem klappen Moteur, 2012 Elantra Auto, Kilometerpunkten 127 dausend km. E bësse Geschicht: Ech kaaft en Auto an enger anerer Stad mat engem scho klappende Motor, geduecht datt d'Expansiounsgelenken klappen. Duerno sinn ech an de Service a menger Stad gaang, de Motor gelauschtert an d'Zäitkette veruerteelt. Ech hu beschloss, mat all de Fäll z'änneren (Schong, Spanner, Uelegdichtungen zum Koup fir net laang ze kucken, etc.). Weider hunn d'Meedercher gemellt, datt d'Ventilbegrenzungen an déi Richtung danzen, an 2 Ventile waren allgemeng ageklemmt, si soten et wier néideg ze schärfen. Pichal ... Ma, wat ze maachen, Becher goufen kaaft, Lücken gesat. Am Allgemengen, all d'Aarbecht gouf mech an normal Suen. Okay, ech denken, awer de Motor wäert elo flüsteren, a mäi Kapp wäert ophalen iwwer dëst Thema ze schueden. Mee et war net do ... Fir den Auto ukomm, hunn ech erausfonnt datt de Motor guer net geflüstert huet, awer geknackt. Dës Ausriichtung huet mir net gepasst, an zu menger ganz logescher Fro "wat ass nächst?", Si hu virgeschloen d'Phasik z'änneren an d'Actuatoren um Inlet an Outlet ze kontrolléieren. D'Actuatoren goufen iwwerpréift andeems se nei installéiert goufen (et war méiglech se ze huelen), et ass net iwwer si, d'Mouk huet d'Faziki op d'Bestellung gestierzt. Si hunn d'Pan ewechgeholl, si hunn Spuere fonnt, Iwwerreschter vum Dichtstoff an e Metallbolt, e Stéck Dichtstoff huet aus dem Uelegfilter gestoppt. Natierlech hunn se et gewäsch, de System sou wäit wéi méiglech geblosen, d'Spull gefëllt, duerno d'Ueleg gefëllt an en neie Filter gesat. Den Ueleg gouf mat 10w60 gefëllt. Si hunn den Uelegdrock gepréift a soten et wier ok. Nom ganzen Danz ronderëm den Auto blouf de Motorklappen. Am Service soten se datt se keng Iddien doriwwer hunn, da kënnen se näischt erausfannen ouni de Motor ofzebauen. Fir éierlech ze sinn, ech sinn duercherneen a weess net wat ech maache soll. Sot mir weg wann iergendeen Erfahrung huet a weess wat ech maache soll ...
Anibus	Wann d'Chips an der Pan sinn, da muss de Motor opgemaach ginn. Ouni dat alles ze gesinn, wäert d'Äntwert kloer net soen. Als Optioun huet de fréiere Besëtzer den Uelegniveau gepëtzt an d'Linnen gepflanzt. Awer et gëtt een awer. Dir hutt do e Bolzen an der Pan fonnt. Ech géif net riskéieren, awer de Motor opgemaach. Sich no engem Smart Automobilist. Eng Autopsie wäert weisen
Misha	Déi selwecht Situatioun mat g4fc. Beamten sot rattles am Zylinder Kapp. Si bidden de Motor vun der Figur mat der Entféierung vun der Installatioun vun 80 bis 000 Tr ze reparéieren. et ass néideg et opzemaachen a si hunn och gesot datt de Katalysator ausgebrannt ass an alles geschoss huet wat méiglech ass. D'Ursaach gouf ouni Autopsie net festgestallt. Jo, mat sou engem klappen ronn 300 km gefuer. Ech hunn alles gepresst, wat méiglech war fir op de Buedem ze pedaléieren oder ze stoen, hunn d'Kraaft net verluer, d'Krabbel ass net méi roueg ginn, net méi staark ginn. Kompressioun ass 000 kgf / cm, den Ueleg ass net erofgaang, de Motor fëmmt net, de Schub ass net erofgaang. Ech hu selwer erausfonnt, de Katalysator huet ugefaang ze zerbriechen an dëse Stëbs (als Schleifmëttel) gouf an de Motor gesaug. Et war souguer Stëbs am Intake Manifold. Bottom Line, Ech hunn e Motor kaaft fir en Auto mat enger Fliedermaus ze demontéieren, ech hunn en op e Ride gesat. D'Reparatur vum Motor ass net bëlleg, ech mengen. Motor 2700 am Mee 12, Kilometer stoung gesot vun 43000-2015 (op d'Gewësse vum Verkeefer) funktionnéiert gutt, gefuer ongeféier 7000 km
Analphabet	Dësen Chip ass héchstwahrscheinlech aus dem Katalysator, et ass am ganze Motor an am Intake Manifold an am ganze Schmiersystem, Timing, CPG. 50/50 Garantie. Si soen datt de Brennstoff schlecht gegoss gouf, sou datt de Katalysator gescheitert ass. Kapital ass ganz deier. Zousätzlech, no der Haaptstad vun Dausende, no 10000 km wäerte se soen datt et néideg ass d'Ventile unzepassen. huet sech dru gewinnt, an dat ass erëm en hallwen Auto fir d'Nockenwellen ze demontéieren an ofzewerfen, d'Wäschmaschinnen ze moossen, ze bestellen an et ass net e Fakt datt alles an den Nullen ass et wäert net vill Spezialisten sinn déi wäerten maachen et mat enger Garantie. E Motor aus Demontage wäert méi bëlleg sinn. an Exsit, de Motor ass vun 198000 bis 250000, an separat ass de Block 90000 an de Kapp ass deeselwechte Betrag, plus kleng Saachen an Aarbecht
Karp07	et ka keng Chips vum Katalysator sinn (et ass Keramik a mat enger Aart vu Kotteng gezeechent, ech hunn et auserneen geholl), (wat fir Chips ?, Wahrscheinlech Linnen), gutt, klappt mat hinnen
De Grousspapp Mazay	Loosst se dann dokumentéieren datt d'Chips am Motor direkt mat niddereg-Qualitéit Brennstoff verbonne sinn, well de Schmiersystem guer net mam Brennstoffsystem schneit.
Analphabet	Vum Katalysator kann et falsch ausgedréckt ginn, net Chips, awer méi wéi eng Lapping Paste ze bilden. Wann Dir et auserneen fillt, kënnt Dir net hëllefen, et wéi Sand ze fillen. Brennstoff a Schmierstoff kräizen net, awer nodeems d'Formation aus dem Auspuffmanifold an d'Verbrennungskammer gesaugt gëtt (bei G4FG-Motoren gëtt et an d'Récklinn gesaug), kritt dës Formatioun tëscht dem Kolbenring an dem Zylinder an och de Sumpf. Ech denken, datt et an d'Intaksmanifold kënnt, wann de Katalysator d'Ofgase net duerch d'Schmelz vun den Hunneg léisst. Ech hu geduecht datt d'Retourlinn net op d'G4FG Motore sollt goen. An et ginn op d'mannst zwou Zorte vu Katalysatoren, an deenen d'Honeycombs wéi Keramik sinn a zerbriechen wéi Stëbs wann se se schloen a mat enger Metallbasis, déi, wann se aus niddereg-Qualitéit Brennstoff verbrannt ginn, schmëlzt a gëtt wéi e Klump ähnlech an der Härte wéi Bläi (ech weess net wéi eng Zort Metall benotzt gëtt). mat dilars 50/50 hie wäert net beweisen, datt hien Pabeier schreiwen wäert a weisen Iech de geschmoltenem Katalysator. Zousätzlech zu niddereg-Qualitéit Brennstoff, schmëlzt de Katalysator net aus irgendege Grënn, a wann den Ofgassensor deen éischten ass, deen am Auspuffpipe verbrannt ass, def. duerch Faarf (Händler hunn esou eng Method) an et ass net néideg et ze beweisen.
De Grousspapp Mazay	1. E Katalysator ass e bal éiwegt Apparat, virausgesat datt de Motor an engem gudden Zoustand ass. D'Sauerstoffsensoren mussen funktionnéieren, et däerf keen Uelegverbrauch sinn, d'Oktanzuel vum Brennstoff muss dem Betribsmodus an dem Motordesign entspriechen. Dëst sinn déi minimal genuch Ufuerderunge fir säi laangfristeg Fonctionnement 2. Den Katalysator onnéideg ewechzehuelen ass eng sënnlos Prozedur. Net nëmmen nëtzlos wat d'Kraaft eropgeet, awer och schiedlech - d'Ofgase vun der Injektioun (och direkt Injektioun) Autoen sinn extrem gëfteg an erstéckend wéinst dem kuerze Mëschungsbildungswee (vergläicht mat gutt ofgestëmmte Vergaserautoen an de Geroch vun hirem Auspuff) ). Mat all Ouverture vun Dieren a Fënsteren an engem Stau / Parkplaz, ginn d'Ofgase an d'Kabine gezunn no de strenge Gesetzer vun der Physik - an d'Déifdruckzone. D'Dieren zoumaachen léisst Iech eleng mat hinnen. Et ass Sënn fir e beschiedegt Katalysator ze ersetzen, wann net mat engem deier Original, dann op d'mannst mat enger universeller "Euro" Cartouche, e bësse méi niddereg Effizienz, awer och vill méi bëlleg. Euro-2 Typ Firmware huet och näischt mat der Erhéijung vun der Kraaft ze dinn, awer si beaflossen negativ op d'Erhalen vun der optimaler Zesummesetzung vun der Mëschung - si reduzéieren d'Effizienz vun der Neutraliséierung, och wann de Katalysator bewahrt ass. 3.Normal Auspuff vun engem erwiermt Auto vun der Euro-4 Klass a méi héich - waarm Loft ass praktesch ouni Geroch. An alle Fäll vun Ofwäichunge vun dëser "Norm" ass et derwäert ze denken iwwer den aktuellen Zoustand vum Katalysator an dem Motor.Een Autosbesëtzer, deen et flott wier ze léieren wéi een richteg interpretéiert, wat et erlaabt net ze änneren (schlëmmer, ewechhuelen) e voll serviceable Katalysator am Fall vu Phantomfehler. 4. Et ass sënnlos fir de Katalysator och a potenziell "problematesch" Brennstoffregiounen ze läschen. Metallhalteg Zousatzstoffer mat Bläi an Eisen waren net emol no beim Effekt op de Katalysator, zum Beispill vum selwechte Motoröl. Weder wat d'Effizienz ugeet, nach wat d'Massvolumen Indikatoren ugeet. E Liter Ueleg pro 5 km ass just en Ozean géint den Hannergrond vun 1000 Liter vum béisste Bläi Benzin. An e Katalysator mat sou Additiven ëmzebréngen ass nach méi schwéier wéi sou Benzin an enger grousser Stad ze fannen ...
Anton 88	Ech begéint esou e Problem op engem 132000 i30 Auto 2012. Ech war aus dem Buttek gefuer ewech, den Auto verluer Zuchbéischt, huet et op D a lues an de Service gefuer. De Service huet de Computer ugeschloss, e Katalysatorfehler gouf ugewisen. Si hunn e Klang wéi eng Kette op de Video ugefaang, d'Kette bestallt a gesot datt d'Phaseregulatoren änneren. Ech hunn alles bestallt an 3-4 Deeg gewaart, all dës Zäit sinn ech mam Auto gereest. Dunn hunn se d'Ersatzdeeler owes an den Déngscht bruecht, si soten komm fir den Auto wäert prett sinn. De Meeschter ass owes ukomm fir den Auto opzehuelen, huet den Auto fäerdeg gemaach, ech hunn ugeruff, awer de Klang ass bliwwen, awer et gouf e bësse méi roueg, se soen datt alles gutt ass, de Motor funktionnéiert esou. Ech war net zefridden mat dëser Operatioun vum Motor, ech hunn ugefaang erauszefannen wat de Grond war, awer de Grond huet sech erausgestallt datt de Katalysator ausgebrannt ass a Keramikstaub an de Motor koum an d'Zylinder gebrach an d'Pistonen kléngen wéi e Kette, als Resultat, Ech krut de Motor ze flécken.