Motor Hyundai G4FD

Am Ufank vum 21. Joerhonnert huet d'Firma Hyundai, de Besëtzer vun engem groussen Deel an der Konzern Kia ginn, ugefaang hir Duechtergesellschaft aktiv ze förderen. Modeller a Komponente fir si goufen entworf. De Motormaart ass besonnesch aktiv ginn. Loosst eis eng vun de gemeinsame Produktiounen mat Kia méi no kucken - den Hyundai G4FD Motor.

E bësse vun der Geschicht

Motor Hyundai G4FD

D'Gestioun vun der Joint Venture decidéiert d'ganz Linn vun Motore wesentlech ze änneren. Besonnesch strukturell alen Unitéiten aus der Alpha Serie sollen duerch grondsätzlech nei Verbrennungsmotoren ersat ginn. Déi lescht ware ganz fir d'Segmenter A a B geduecht. Verschidde Modeller vun dëse Motore goufen awer och op grousse Crossover installéiert. Also, fir d'éischt am Bannemaart vu Korea, dann an den USA a ganz Asien, hunn d'G4FC a G4FA Motore gestart. A fir Europa goufen Hyundai/Kia Kraaftwierker speziell modifizéiert fir méi fortgeschratt Standarden ze treffen.

Éischt vun all, gouf de Bau Schema fir G4FD an G4FJ Motore geännert:

• GRS Mechanismus;
• Brennstoff System, déi direkt Sprëtz krut.

Déi reschtlech technesch Charakteristiken waren net vill anescht wéi Standard 1,6-Liter Motoren. Et ass just datt d'G4FD a G4FJ sech als Brennstoff manner schwaach erausgestallt hunn, net sou exigent ze bedreiwen a méi zouverlässeg.

G4FD Bewäertung

Dësen 1,6-Liter-Motor koum am Joer 2008 a war deen éischte vu sengen Analoga fir direkt Injektioun ze kréien. Dës Inline Véier mat 16 Ventile entwéckelt Kraaft vun 132 oder 138 PS. Mat. (Turbo Versioun). Dréimoment ass 161-167 Nm.

D'Kraaftwierk enthält déi folgend Elementer:

• BC an Zylinder Kapp, versammelt 80-90 Prozent aus Al;
• Direkt Sprëtz Injektor Typ GDI;
• 2 Nockenwellen no dem DOHC Schema arrangéiert;
• Intake System Manifold, gemaach an der Form vun zwee Hälften - d'Längt vun der Assemblée variéiert jee no Operatiounsbedingungen;
• timing Kette fueren mat damper an tensioners;
• CVVT Phase reegler.

G4FD Motor Zylinder Kapp

Experten nennen de G4FD e gudden an zouverléissege Motor. Op der anerer Säit mussen d'Ventile déi ganzen Zäit iwwerwaacht a periodesch ugepasst ginn. Wéi och ëmmer, de Motor kann net schwéier ze erhalen genannt ginn, et erfuerdert keng deier Reparaturkits, a gëllt als ekonomesch a senger Klass vu mëttel-Muecht Eenheeten. Nodeeler enthalen verstäerkte Kaméidi (Timing Kette), Schwéngung an Ufuerderunge fir Brennstoffqualitéit.

G4FD (atmosphäresch)	G4FD (turbocharged)
Fabrikant	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Joer Produktioun	2008-presentéieren	2008-presentéieren
Zylinderkapp	Aluminium	Aluminium
Energieversuergung	Direkt Injektioun	Direkt Injektioun
Bauschema (Zylinderbetriebsbestellung)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Zuel vun Zylinder (Ventile pro Zylinder)	4 (4)	4 (4)
Kolbenschlag, mm	85,4-97	85.4
Zylinder Duerchmiesser, mm	77-81	77
Kompressiounsverhältnis, Bar	10,5-11	9.5
Motorvolumen, cu. cm	1591	1591
Leistung, hp/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Dréimoment, Nm / RPM	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Fuel	Benzin, AI-92 an AI-95	Benzin, AI-95
Ëmweltstandarden	EURO-4 an	EURO-4 an
Dreifstoffverbrauch pro 100 km: Stad/Autobunn/gemëscht, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Uelegverbrauch, Gramm pro 1000 km	600	600
Standard Schmiermëttel	0W-30, 0W-40, 5W-30 an 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 an 5W-40
Volume vun Ueleg Channels, l	3.3	3.3
Uelegwiesselintervall, km	8000	8000
Motor Ressource, km	400000	400000
Upgrade Optiounen	verfügbar, Potenzial - 210 PS	verfügbar, Potenzial - 270 PS
Equipéiert Modeller	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4th generation), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD Service Regelen

Dëse Motor kritt e festen "B" wat den Ënnerhalt ugeet. Fir problemfri Operatioun ass et genuch fir dës Prinzipien ze verfollegen.

1. Fëllt mat héichqualitativen Ueleg, Benzin an aner technesch Flëssegkeeten.
2. Bedreiwen net de Motor ënner Laascht fir eng laang Zäit.
3. Halt Iech un d'Servicenormen, déi am Handbuch spezifizéiert sinn.

Dee leschten Aspekt erfuerdert vill méi detailléiert Iwwerleeung. Dir musst wëssen wéi a wat Dir op der G4FD servéiert.

1. Ueleg änneren soll all 7-8 dausend Kilometer vum Gefier duerchgefouert ginn. Pour Kompositioune déi mat den Parameteren 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 entspriechen. De Volume vun der Flëssegkeet, déi gegoss gëtt, soll 3 oder 3,1 Liter sinn, obwuel de ganze Kurbelhaus an de System op d'mannst 3,5 Liter Schmierstoff kënnen halen.
2. Ersetzen d'Loft- an Uelegfilter all 10-15 dausend Kilometer.
3. All 25-30 dausend Kilometer, kontrolléiert an ersetzt Verbrauchsmaterial wéi Pompelen a Seals.
4. Ersetzen Zündkerzen all 40-45 dausend km. Dir kënnt all Modell op der G4FD installéieren, souwuel Marken a Russesch. Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze erënneren datt d'Sparkformende Elementer vun héich Qualitéit sinn a mat der Hëtztbewäertung vum Hiersteller entspriechen.
5. All 20-25 dausend km, ajustéieren d'Ventile.
6. Mooss Motor Kompressioun all 15 dausend km fir präventiv Zwecker.
7. Iwwerpréift Intake / Auspuffmanifold, Kurbelwell an Nockenwell, Zündsystem, Kolben an aner Basiselementer. Dëst muss all 50-60 dausend km vum Auto gemaach ginn.
8. All 90 dausend Kilometer, passt d'thermesch Ofstänn un andeems Dir d'Pusher auswielt. D'Lücken solle wéi follegt sinn: am Inlet - 0,20 mm, am Outlet - 0,25 mm.
9. All 130-150 dausend Kilometer, kontrolléiert an ersetzt d'Timingkette zesumme mat dem Dämpfer a Spannungen. D'Liewen vun der Kette Drive ass net vum Hiersteller limitéiert, awer dëst ass net wouer.

D'Konformitéit mat de Regele vum RO ass e fundamentale Faktor fir laangfristeg an problemfräi Operatioun vum Motor.

G4FD Feelfunktioune a Reparaturen

Ënnert der Hood vun Hyundai

Knocking an aner Geräischer, déi ënnert der Hood kommen, sinn e charakteristesche "Schwéier" vun dësem Motor. Eng ähnlech Feelfunktioun geschitt méi dacks wann et kal ass, da verschwënnt wann et erwiermt. Wann de Symptom ähnlech ass, sollt d'Ursaach a schlecht ugepasste Ventile oder eng schwaach Timingkette gesicht ginn.

Wéi fir aner gemeinsam Feeler:

• Ueleg Leckage, liicht eliminéiert duerch d'Ersatz vun Dichtungen a virsiichteg Iwwerwaachung vum Uelegversuergungssystem;
• Feeler am XX Modus, déi korrigéiert kënne ginn andeems d'Injektiounssystem oder den Timingsystem korrekt gesat gëtt;
• erhéicht Schwéngungen, eliminéiert duerch Timing Rimm Upassung.

Mat adäquate Ënnerhalt leeft G4FD gutt, an an der Verontreiung vu héije Lasten benotzt se seng ganz Ressource ouni Schwieregkeeten. Fir déi meescht aus der Gamma Serie Motore ze kréien, ass et recommandéiert net ze vergiessen periodesch grouss Reformen ze maachen. D'Period vun der Reform ënner normalen Konditiounen ass 150 dausend km.

Tuning G4FD

Dës Zort vu Motor ass en exzellent Beispill fir Moderniséierung. Dir kënnt säi Potenzial op de Maximum entlaaschten, wann Dir déi richteg Quantitéit u finanzielle Ressourcen investéiert a kompetent d'Erhéijung vun der Kraaft Approche. Standardmodifikatiounen erhéijen d'Kraaft op 210 PS. Mat. A fir déi turbocharged Versioun kann dës Figur op 270 PS erhéicht ginn. Mat.

Also, déi klassesch Weeër fir en atmosphäresche G4FD ze upgrade sinn:

• Ersatz vun de Camshafts mat Sport-Stil Varianten;
• Boost mat Ersatz vun der ganzer Piston Grupp;
• chipovka;
• Ersatz vun Uschlëss mat Komponente mat verbesserte Charakteristiken;
• Moderniséierung vun Auspuff an Injektor.

Fir den optimalen Effekt ze kréien, ass et recommandéiert déi beschriwwe Moossnamen komplett auszeféieren. Wann Dir se separat maacht, kënnt Dir héchstens d'Kraaft ëm nëmmen 10-20 PS erhéijen. Mat. D'Ëmsetze vu méi héichqualitativen Tuning erfuerdert op d'mannst d'Halschent vun de Käschte vum Auto, wat sou eng Moderniséierung sënnlos mécht. An dësem Fall ass et besser e méi staarke Motor ze kafen.

Op wat fir Autoen kann G4FD installéiert ginn?

De Motor gouf exklusiv op Autoen vun Kia / Hyundai produzéiert.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay 40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia Karens 4. Generatioun.
5. Kia Sidd.
6. Kia Séil.
7. Kia Sportage.

Wat d'turbocharged Versioun vum G4FD ugeet, waren all Modeller ausser Tuscon a Karens mat him ausgestatt. Haut gëtt de G4FD Motor dacks als Kontraktmotor kaaft. Et kascht ongeféier 100 dausend Rubel maximal, a wann Dir probéiert, kënnt Dir 40 dausend Rubelen fannen.

Abu Adafi	Gréiss, Komeroden. Méi no Mee wäert ech mäin Auto änneren. Ech sinn ëmmer méi geneigt en Auktiounsauto aus Südkorea ze kafen. Ech wielen aus Avante (Elantra), K5 (Optima) a kuerzem K3 (nei Cerato 2013). Déi grouss Majoritéit vun Exemplare hunn GDI Motore. Si ginn eis net offiziell geliwwert, op all DOHCs. Déi wichtegst Fro, déi Iech denkt, ass d'Zouverlässegkeet an d'Verhalen vun deene selwechte Motoren. Et gi scho vill vun der selwechter Avants an der Stad fueren, ech géif gären d'Besëtzer vun dëse purebred Koreanesch Autoen froen iwwer d'Operatioun vun dëse Motoren an Autoen am Allgemengen, ass et derwäert sech mat de koreaneschen ze stéieren oder hir Analoga ze kucken op eisem Maart? Merci am Viraus
Conti	Mäi Brudder huet am Januar e Sportage mat engem GDI-Motor kaaft. (Ech sinn aus Korea ënner menger eegener Kraaft gefuer). Eng onheemlech Zuel vu Päerd gi mam allgemengsten Lukoil 92 Benzin bei engem Verbrauch vu ronn 9 Liter am gemëschte Modus gefiddert. Wann ech mech net falsch maachen, ass et fir 250 Päerd do.
En Hiweis	Si hunn dës, TGDI, turbo, iwwer 270 Päerd wann ech mech net falsch
padzherik898	GDI Motore vun de Koreaner sinn eng Kopie vun Mitsub Motore vun der selwechter Serie! Also dës Motore sinn am Prinzip zouverlässeg an haltbar, mä si brauchen richteg Betreiung! Mee si ginn net a Russland geliwwert, well se ganz pickeg iwwer eise Brennstoff sinn! Ech weess net wéi se sech wierklech behuelen wann Dir de Sibneft Benzin fiert ass Jidrive!Mee ech weess sécher datt Motore keng Zousatzstoffer oder ähnlech Saachen gär hunn.Zum Beispill op engem Mitsub Jeep wann Dir op schlechtem Benzin, Kuelestoff fiert Oflagerungen bilden an der Verbrennungskammer, etc. an dann häerzlech wëllkomm fir d'Verbrennungskammer ze botzen!Et gëtt sou eng Mitsub Vince Flëssegkeet déi eng deier Saach genannt gëtt, awer se botzt perfekt, an direkt d'Iridium Zündkerzen ersetzen, d'Injektor botzen, den Ueleg änneren, well den Ueleg am Motor muss geännert ginn direkt no Botzen, etc.! An och den Ueleg selwer D'Fabréck recommandéiert Jidai Motore no 5-7.5 dausend km z'änneren, grad wéi Diesel Motore! Wann Dir Froen hutt, frot! Soss recommandéieren ech net GDi ze huelen; et ass besser ze benotzen regelméisseg Sprëtz an huelt en Auto mat engem manner kapricious Motor!
Antikiller	Ech hunn eng Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, Ech fidderen et 92-95-98 Lukoil fir Testen, gestoppt op 95.. Et waren null Probleemer, och a kale Wieder huet et perfekt ugefaang och ouni Autostart, obwuel d'Batterie do d'Original 35ah schéngt. D'Dynamik ass och zefriddestellend, gekoppelt mat der 6-automatescher Transmissioun. Dat eenzegt wat mech opreegt ass d'Buedemstand, besonnesch déi niddereg virun, heiansdo hänke se fest. Ech bestallt spacers 2cm virun, 1.5cm hënneschter Säit. Ech ginn et iwwerpréift. Mafon gouf Russified, elo de Standard NAVI, Musek, Filmer, alles funktionnéiert.
Andro	Jo, déiselwecht Turbo Mitsub Motoren, nëmmen Mitsuba huet se 1996 op hiren Autoen installéiert, a si hunn offiziell opgehalen eis op de Maart ze liwweren wéinst dem Jidai Injektiounssystem, an e Jidai mat engem Turbo ass nach méi schiedlech wéi ouni Turbo! A bis elo fonctionnéiert alles gutt, e wierklech super Motor an en zitt wéi en Diesel an de Verbrauch ass niddereg, awer net fir eise schlechte Benzin!An d'Héichdrockpompelen op den neisten Autoen sinn modifizéiert a wann Dir gutt Benzin schëdd , si si fir bal dat ganzt Liewen vum Auto entworf!
Serik	All modern Motor brauch gudde Bensin an Ueleg fir fristgerecht ze servéieren an ze këmmeren. Dëst ass keen Vergaser Basin, deen hänkt dovun of wat dran ass, wéi eng Zündkerzen an Ueleg et huet. Natierlech kënnt Dir mat GDI net op Benzin spueren (wann Dir gewinnt sidd dëst ze maachen an all Zorte vu Saachen ze fëllen), net op Ueleg, net op Zündkerzen.
Goiter	Déi éischt, wichtegst a wichtegst Saach, déi d'Besëtzer vun esou Autoen musse verstoen ass d'Qualitéit vum Brennstoff, deen Dir an de Brennstofftank gitt. Et muss "dat Bescht" sinn: Héichoktan a pur (wierklech héichoktan a wierklech pur). Natierlech ass d'Benotzung vu LEADED Benzin komplett verbueden. Och sollt Dir net verschidden Aarte vu "Additive a Botzmëttelen", "Oktannummerverbesserer" a sou weider a sou weider mëssbrauchen. An de Grond fir dëst Verbuet sinn déi ganz Prinzipien vun "Konstruktioun" vun héich-Drock Brennstoff Pompelen, dat ass, d'Prinzipien vun "Kompressioun an Sprëtz Brennstoff". Zum Beispill, um 6G-74 GDI-Moteur handelt et ëm e Membran-Typ Ventil, an op dem 4G-94 GDI-Motor sinn et sou vill wéi SIWE kleng Plunger, déi an engem speziellen "Käfeg" ähnlech wéi e revolverend sinn a funktionnéieren op engem komplex mechanesch Prinzip.
Sergey Sorokin	Kette. 0W-30, 0W-40, 5W-30 an 5W-40. Déi optimal Frequenz vun de Schmierstoffännerungen ass 8 Kilometer. Ganzen Muecht 000. Beim Ersatz kënnt et iergendwou ronderëm 3,5-3,0.
Tonic 74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sport 72	Jo, Dir braucht Ueleg vun API SN ILSAC GF-5 Klass, net 5W-30 fir Summer, mee 0W-30 fir Wanter, well Dir nach Nodeeler hunn. Gutt Produkter mat dësen Toleranzen: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Kanada Supreme Synthetic 5W-30 (an déi selwecht an 0W-30 Viskositéit); United Eco-Elite 5W-30 (an déi selwecht an 0W-30 Viskositéit); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; Dir kënnt och Haushalts Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 pour - och e gudden Ueleg
Genie88	5W-30 Ravenol FO (Pros: héich alkalesch, relativ niddereg Präis, Nodeeler: mëttelméisseg niddereg-Temperatur, relativ héich Äschen Inhalt, Pak ouni Molybdän a Bor); 5W-30 Mobil1 x1 (Pros: héich alkalesch gekoppelt mat nidderegen Äschegehalt, gudde Package mat Molybdän a Bor, gutt niddreg Temperaturleistung, breet Disponibilitéit, Nodeeler: Präis op e puer Plazen)
Robbie	Déi wichtegst Saach ass d'Verännerung Intervalle ze erhalen, dës Motore "kill" Ueleg (besonnesch am Wanter). Wann et eng Streck ass, da fokusséiert op 200 Motorstonnen fir ILSAC Ueleger an 300 Motorstonnen fir ACEA A1/A5 ... Motorstonnen - Kilometer gedeelt duerch avg. Geschwindegkeet, déi mam Bordcomputer gemooss ka ginn andeems de "M" Konter nom Fëllung vum Ueleg "Reset" gëtt. E bëssen iwwer d'Wiel vun der Viskositéit: wann d'Operatioun nëmmen an der Stad ass, ass et ganz méiglech 0W-20 d'ganzt Joer ze pour. Wann haaptsächlech op der Autobunn, dann 5W-20/30 d'ganzt Joer. Wann et am Wanter nëmmen d'Stad ass, an am Summer ass et meeschtens op der Autobunn, dann 0W-20/5W-20(30) (Wanter / Summer) oder 0W-30 d'ganzt Joer. Wann et ganz héich Vitesse op der Autobunn sinn, dann 5W-30 A5. Wann et am Summer ganz schwéier Laascht a Form vun eeschten Off-Road oder schwéieren Trailer sinn, ass et besser héich-Qualitéit synthetesch 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) ze pour. .
Erlieft 75	Fir déi mat engem Kilometer vu méi wéi 200 dausend km, ech recommandéieren Ueleger fir gebrauchte Motoren ze schloen - si enthalen speziell Additive fir virsiichteg Behandlung (oder souguer Restauratioun) vun Uelegdichtungen an aner Gummi-Deeler: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30 / 10W-30 Pennzoil High Kilometerpunkten (Wanter / Summer); 5W-30 / 10W-30 Mobil1 High Kilometerpunkten (Wanter / Summer); Zur selwechter Zäit "sprangen" op eng méi héich Viskositéit 5W-40/50 mécht kee Sënn, IMHO

Video: G4FD Motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari