Hyundai G4FA Motor
Inhalt
Dëse Motor gehéiert zu der Gamma Serie - eng nei Linn déi Alpha 2 komplett ersat huet. De G4FA Motor huet e Volume vun 1.4 Liter. Et ass op engem Geschäftszentrum gesammelt, benotzt eng Kette amplaz vun engem Timinggurt.
Beschreiwung vun G4FA
De G4FA Motor ass zënter 2007 a Produktioun. E Modell aus der neier Gamma Famill, ass op Koreanesch Klass B Autoen installéiert, dorënner de Solaris an Elantra. Den Designschema vum Motor enthält e liicht BC mat dënnem Gossmouwen.
D'Motor Liewen deklaréiert vum Hiersteller ass 180 dausend km. Dëst ass souguer manner wéi déi vun de VAZ Modeller. Awer, natierlech, mat engem rouege Fahrstil a periodesch Ersatz vu verschwonne Verbrauchsmaterial, ass 250 dausend km fir dëse Motor net d'Limite. Allerdéngs maachen eng grouss Mass vun Chauffeuren praktesch näischt, mä nëmmen den Auto ze MOT no de Reglementer huelen. Dofir fänken schonn no der 100. Laf Schwieregkeeten un.
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zuel vu Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1396 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 77 mm |
| Kolbenschlag | 75 mm |
| Stroum System | Injektor |
| Energieverbrauch | 99 - 109 HP |
| Dréimoment | 135 - 137 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dreifstoff | AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 4/5 |
| Dreifstoffverbrauch am Beispill vun Hyundai Solaris 2011 mat manueller Transmissioun, Stad / Autobunn / gemëscht, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Opnahm manifold | polymeric |
| Timing Fuert | Circuit |
| D'Präsenz vun engem Phaseregulator op der Intake Manifold | jo |
| D'Präsenz vun hydraulesche Lifter | kee |
| Zuel vun camshafts | 2 |
| Zuel vu Ventilen | 16 |
| Wat Autoen opgestallt goufen | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; Rio 3 2011 - 2017; Ceed 1 2006 - 2012; 2012 - 2015 |
| Käschten, Minimum / Moyenne / Maximum / Kontrakt Ausland / nei, Rubelen | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA Service Politik
Timing Kette schafft mat Spannungen, a laut dem Hiersteller erfuerdert et keng Ënnerhalt während der ganzer Operatiounsperiod. Thermesch Lücken mussen manuell ugepasst ginn, well de G4FA keng automatesch hydraulesch Kompensatoren huet. Dëst gëtt all 90 km gemaach - d'Ventilbegrenzungen ginn ugepasst andeems d'Pushers ersat ginn. Wann Dir dëse Prozess ignoréiert, wäert et Problemer verursaachen.
| Ersatzfrequenz | all 15 km |
| Braucht fir Ersatz | ongeféier 3 Liter |
| De Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor | 3.3 Liter |
| Wéi eng Zort Ueleg | 5W-30, 5W-40 |
| Timing Drive Typ | Kette |
| Deklaréiert Ressource / an der Praxis | onlimitéiert / 150 dausend km |
| Fonctiounen | eng Kette |
| Upassung all | 95 000 km |
| Erléisung Inlet | 0,20 mm |
| Fräiloossungen | 0,25 mm |
| Upassung Prinzip | Auswiel vun pushers |
| Loftfilter | 15 dausend km |
| Brennstofffilter | 60 dausend km |
| Tank Filter | 60 dausend km |
| Neistecker | 30 dausend km |
| Hilfsgurt | 60 000 km |
| Killmëttel | 10 Joer oder 210 km |
G4FA Wéngert
Bedenkt déi bekannte Probleemer mam G4FA Motor:
- Kaméidi, klappen, chirp;
- Ueleg Leck;
- Schwammen Revolutiounen;
- Schwéngung;
- geflüstert.
Kaméidi am G4FA gëtt aus zwee Grënn verursaacht: d'Zäitkette oder de Ventil klappt. An 90 Prozent vun de Fäll klappt d'Kette. Dëst geschitt normalerweis op engem kale Motor, dann, wéi et erwiermt, verschwënnt de Knupp. Wann e waarme Motor Kaméidi ass, sinn dat scho Ventile déi direkt Upassung erfuerderen. Wat d'Chirling Kläng a Klick ugeet, ass dat normal, näischt muss gemaach ginn - dat ass wéi d'Düsen funktionnéieren.
En Uelegleck op der G4FA ass ëmmer mat Zylinderkopdichtungsverschleiung assoziéiert. Dir musst just ersetzen, a weider den Auto ze bedreiwen. Awer Schwammengeschwindegkeet gëtt duerch Verstoppung vun der Drosselversammlung verursaacht. Et ass néideg der demper ze botzen, a wann et net hëlleft, der Kontroll Eenheet reflash.
Eng dreckeg Drosselversammlung kann och Motorvibrationen bei Idle verursaachen. Staark Motorschock erschéngen och vu fehlerhafte Käerzen oder verstoppte Dämpfer. D'Ersatz vun de Sparkelementer an d'Botzen vum Dämpfer hëlleft de Problem ze léisen. Ganz staark Schwéngungen entstinn wéinst der Schold vun de relaxen Ënnerstëtzer vun der Kraaftwierk.
Et ass bemierkenswäert datt d'Entwéckler selwer d'Motorbesëtzer warnen datt Schwéngungen bei mëttlerer Geschwindegkeet méiglech sinn wéinst de Feature vum G4FA Modell. Wéinst der Schold vun der universeller, charakteristescher Design vun der Kraaftwierkstützen, ginn all Schwéngungen op d'Lenkrad an aner Gebidder vun der Maschinn iwwerdroen. Wann Dir de Gaspedal an dësem Moment beschleunegt oder abrupt fräigelooss, da kënnt de Motor aus dem mesomeresche Staat, an d'Vibrationen verschwannen.
A schlussendlech, d'Fleesch. Et kënnt aus engem sagging, net gutt ugestrach Alternator Gürtel. Fir unangenehme Geräischer lass ze ginn, ass et néideg d'Spannroller z'änneren.
De G4FA-Motor gëtt vun Reparaturen disposabel genannt. Et heescht datt et schwéier ass ze restauréieren, e puer Elementer si bal onméiglech ze reparéieren. Zum Beispill gëtt et kee Standard fir vill Verbrennungsmotoren fir Zylinderboren fir d'Reparaturgréisst. Dir musst de ganze BC änneren. Awer viru kuerzem hunn e puer russesch Handwierker geléiert de BC ze sleeve, doduerch d'Liewen vum Motor ze erhéijen.
Ännerungen vun G4FA
Déi éischt Ännerung ass den 1.6-Liter G4FC. D'Haaptrei Differenzen tëscht hinnen sinn de Volume an d'Präsenz vun automatesch Krunn Kontrollen op der G4FC. Zousätzlech entwéckelt d'FA 109 Päerd. s., an FC - 122 Liter. Mat. Si hunn och verschidden Dréimoment: 135 versus 155, respektiv.
Viru kuerzem sinn aner Versioune verëffentlecht ginn, scho méi modifizéiert - G4FJ a G4FD. Déi éischt Eenheet mat enger T-GDI-Turbine, déi zweet mat engem direkten Injektiounssystem. D'Gamma Famill enthält och G4FG.
| G4FC Eng | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Volume | 1,6 Liter | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Genau Volumen | 1591 cm³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| Energieverbrauch | 122 - 128 HP | 177-204 l. vun. | 132 - 138 HP | 121 - 132 HP |
| Typ | an der Schlaang | an der Schlaang | an der Schlaang | an der Schlaang |
| Stroum System | injector verdeelt vun MPI | direkt Brennstoff Sprëtz T-GDI | Direkt Brennstoff Sprëtz Typ GDI | Brennstoff Sprëtz Typ MPI, dh verdeelt |
| Zuel vun den Zylinder | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Zuel vu Ventilen | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Dréimoment | 154 - 157 nm | 265 Nm | 161 - 167 nm | 150 - 163 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Zylinder Duerchmiesser | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Kolbenschlag | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| Dreifstoff | AI-92 | AI-95 eng | AI-95 eng | AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 4/5 | Euro 5-6 | Euro 5/6 | 5вро XNUMX |
| Brennstoffverbrauch am Beispill vun Kia Ceed 2009 mat manuell / Hyundai Veloster 2012 mat manuell / Hyundai i30 2015 mat manuell / Hyundai Solaris 2017 mat manuell, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Zuel vun camshafts | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Hydraulesch Kompensatoren | jo | kee | kee | kee |
Tuning G4FA
Chipovka ass eng vun den einfachen, séieren a bëllege Weeër fir d'Traktioun ze erhéijen. No esou Tuning wäert d'Kraaft op 110-115 PS eropgoen. Mat. Wéi och ëmmer, et gëtt keng sérieux Ännerungen wann Dir keng 4-2-1 Spann installéiert an den Duerchmiesser vun den Auspuffleitungen erhéicht. Dir musst och den Zylinderkopf verfeineren - d'Ventile erhéijen - a blénken. An dësem Fall kënnt Dir eng Erhéijung vun der Muecht bis zu 125 PS erreechen. Mat. A wann Dir all dëst Sport camshafts derbäi, da wäert de Motor nach méi staark ginn.
Installéiere vun engem Kompressor ass déi zweet Tuningoptioun. Dëst ass eng extrem Mooss vun Moderniséierung, well de Motor Ressource an dësem Fall däitlech reduzéiert ass.
- Et ass méiglech eng nei liicht PSh Grupp fir d'Verhältnis vun der iwwer-Piston Raum fir de Volume vun der Verbrennungsmotor Chamber am Wäert vun 8,5 ze preparéieren. Sou e Piston kann ouni Probleemer en Drock vun 0,7 Bar widderstoen (net eng ganz produktiv Turbin).
- Fir e puer Stäerkung vum Zylinderkopf ass et recommandéiert 2 Dichtungen amplaz vun enger ze setzen. Dëst ass vill méi bëlleg, awer dës Optioun wäert e Boost vun nëmmen 0,5 Bar widderstoen.
Zousätzlech zum Kompressor selwer gëtt en neien Auspuff mat engem Päifduerchmiesser vu 51 mm installéiert. D'Motorkraaft wäert op 140 Liter eropgoen. Mat. Wann Dir zousätzlech d'Intake / Auspuff Channels Maschinn mécht, wäert de Motor op 160 PS eropgoen. Mat.
Turbininstallatioun ass déi drëtt Optioun fir de G4FA Motor ze finaliséieren. Allerdéngs ass an dësem Fall eng méi professionell Approche néideg. Als éischt musst Dir eng nei verstäerkt Manifold fir d'Turbine Garrett 15 oder 17 verschweißen. Dann organiséiert d'Uelegversuergung op d'Turbine, d'Intercooler installéieren, 440 cc Düsen a bauen en 63 mm Auspuff. Et mécht net ouni Wellen, déi mat enger Phase vun ongeféier 270 an engem gudde Lift gemaach ginn. Eng gutt ofgestëmmt Turbin wäert eng Erhéijung vun der Kraaft bis zu 180 PS ginn. Mat. D'Method ass deier - et kascht bal d'Halschent vum Präis vum Auto.
Virdeeler an Nodeeler
Éischt d'Pros:
- de Motor stéiert praktesch net bis zu 100 dausend km;
- et ass bëlleg ze erhalen;
- Standard Prozeduren sinn einfach ze verfollegen;
- de Motor ass wiertschaftlech;
- et huet gutt Zylinderkapazitéit.
Elo d'Nodeeler:
- op engem kale Motor mécht et vill Kaméidi;
- periodesch Uelegleckage wéinst enger schwaacher Zylinderkopdichtung;
- Schwankungen, Dips am HO / CO;
- et gi Schwieregkeeten mat der Hülse.
Video: Wéi kontrolléiert d'Ventilbegrenzungen
| Andrei | Et gëtt keen Timing Rimm am G4FA Motor, seng Funktioun gëtt vun der Timing Kette ausgeführt, wat e Plus ass, well et net ersat muss ginn, laut dem Handbuch ass et regelméisseg iwwer d'ganz Motorliewen. D'Timing Kette ass super, keng Notwendegkeet Suen op periodesch Timing Rimm Ersatz ze verbréngen. Awer net presséiert ze freeën. D'Tatsaach ass, datt de Motor ewechzegeheien ass an esou engem Design dem Motor ginn huet, huet d'Hyundai Motor Company net fir d'Méiglechkeet vun enger grousser Reform no der Ressource erschöpft. De G4FA Motor huet eng net sou grouss Ressource, nëmmen 180 Tonnen.Km. E Motor kann nëmme reparéiert ginn andeems e verschlechtenen Aluminiumzylinderblock an aner verschwonne Komponenten (Kolben, Zylinderkopf, Kurbelwelle, etc.) ersat ginn, wat vill méi deier ass. |
| Rossoff | Eis Famill huet en i20 mat engem 1.2 Motor, méi wéi 200 dausend Kilometer, während dëser Zäit huet näischt geännert ausser Ueleg a Filteren, et funktionnéiert gutt a gëtt net gemooss, d'hydraulesch Lifter klappen net emol. Am Allgemengen ass dat och gëeegent fir 1.6 ... Si hu keng fundamental Differenzen, gutt, net zielen d'Gréissten vun Piston, Chaudière, shafts |
| Oleg | De G4FA Motor huet e Mooss. Ventil Timing nëmmen op der Intakswelle. Et huet keng hydraulesch Lifter, aus dësem Grond, no 95000 km, ass et néideg fir d'Ventilbegrenzungen unzepassen andeems d'Pushers ersat ginn, dat ass net bëlleg, awer et ass besser net op Käschten ze spueren, soss gëtt et vill méi Probleemer. |
| Ionesch | Dës Motore feelen och bei 10 Tausend Kilometer, si ganz exigent wat d'Brennstoffqualitéit ugeet, 5-10 Mol tanken an Äddi, Ënnerdréckung a räissen d'Verbindungsstäng, asw. Waasser (et kann dobannen kommen, technesch Mängel) nom Wäschen oder duerch déif Puddelen, e Floss.Motoren sinn "waarm", heefeg Uelegwiessel ass néideg, Motore gi gefléckt |
| Gaascht Aarbechter | Dir hutt wahrscheinlech den Internet gelies.An Dir hutt keng Ahnung wat fir een Motor et ass.Et gi méi wéi 100 Rios a Solaris an eiser Taxiflott. op e puer, Kilometerpunkten schonn iwwer 200k. An natierlech, keen wielt "Brennstoff Qualitéit" oder ähnlechen Dreckstipp. Déi ganz Minimum Käschten. Si fueren am Schwanz an an der Mane. Da setzen se flott Zuelen op den Kilometerzähler a verkafen se un Sucker. A si "falen och fir 10 dausend ..." |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) mat engem koreanesche Akzent an 140 Kräften an 167 Dréimoment wäert Fabréck. Gutt, wann et guer net funktionnéiert dann G4FJ. Ech stëmmen net, mee ech mengen, all dat wäert mat engem Minimum vu Schrecken sinn. an zu Rio a Solaris. Jo, a fir de Präis fir eng Turbin ze bauen, wäert et wahrscheinlech vergläichbar sinn |
| Eugène 236 | guys ech schaffen un autoparts, an ech hun liners, connect stangen, camshaft, crankshaft, pistons, asw gesinn, also de motor gëtt reparéiert, firwat verkafen se en dann, jo, an de block kann net geschärft ginn, well dënn Maueren sinn aus festem Material ausgewielt a machinéiert |
| Vun Roum | Ech erënnere mech drun datt et op der Fuert e BZ vun engem Solarisovoda war deen de Block ouni Probleemer sleeved ... Dir braucht just e Spezialist mat Hänn, vu wou Dir braucht =) |
| Maine | Reparatur Gréissten existéieren net. Bezeechnung nëmmen. |
| Zolex | Onreparéierbar g4fa wéinst héije Materialkäschten. Dir musst de Motor komplett sortéieren, en Deel vun der Reparatur erfuerdert speziell. Ausrüstung, Aarbechtsintensiv. Et ass méi einfach e Kontrakt ze fannen. Deeler gi fir d'Reparatur vun Motore verkaf, déi bis zu 100 dausend km passéiert sinn. |
| Chauffeur 87 | Iwwer eng Ressource vun 180t.km - Blödsinn! Solaris ass wäit iwwer 400 gelaf! E GARANTIERT Liewensdauer vun 180t.km ass keng Ressource! |
| Marik | E bekannten an lästegen Nodeel ass e Knupp am Motor. Wann de Knupp no der Erwiermung verschwënnt, ass de Grond an der Timingkette, wann jo, maach der keng Suergen. Wann Dir op engem waarme Motor klappt, ass et néideg d'Ventile unzepassen. Et goufen Fäll vu Detektioun vu falschen Upassung op nei Autoen. Preparéieren Suen, Service Aarbechter wäert frou Upassungen ze maachen. D'Designer hunn net op d'Kaméidi Operatioun vun den Injektoren opmierksam gemaach, wat op kee Fall d'Servicebarkeet vum Motor beaflosst, awer Dir musst zouginn datt wann eppes am Motor rëselt, klickt, klappt oder chirpt, et verursaacht Onbequemlechkeet. |
| Hëllef88 | Inkonstanz vun Revolutiounen (Schwemmen), de Motor ongläich funktionnéiert ass e relativ heefeg Nodeel. De Problem gëtt eliminéiert andeems d'Drossel botzt, wann d'Botzung net gehollef huet, da maacht d'Firmware nei Software. |
