Motor Hyundai G4EE

Motore vun der neier Alpha 2 Serie hunn d'Alpha Serie ersat. Ee vun hinnen - G4EE - gouf vun 2005 bis 2011 produzéiert. De Motor gouf op engem Modell vun der koreanescher Autosindustrie installéiert, an enger Rei vu Mäert gouf et an enger derated Versioun vu 75 PS ugebueden. Mat.

Beschreiwung vun Koreanesch Motore

Iwwersiicht vun G4EE

Hyundai equipéiert seng Autoen mat Motore vu senger eegener Produktioun. Dëst mécht d'koreanesch Firma onofhängeg vun Drëtt-Partei Hiersteller. Mä et war net ëmmer esou. Fir vill Jore produzéiert Hyundai Motore ënner Lizenz vun der japanescher Mark Mitsubishi, an nëmmen an 1989 ugefaang getrennt ze entwéckelen.

Haut produzéiert Hyundai verschidden Aarte vu Verbrennungsmotoren, mat spezifesche Funktiounen an Aufgaben:

• 4-Zylinder In-Line-Eenheete vu klenge Kubikzentimeter op Benzin;
• 4-Zylinder In-Line Eenheeten vu klenge Kubikzentimeter Kapazitéit op Diesel Brennstoff;
• 4-Zylinder Motore vun grouss Kubikzentimeter Muecht op Bensin an Diesel Brennstoff;
• 6-Zylinder Dieselmotoren;
• 8-Zylinder V-förmleche Motoren op Bensin an Diesel.

Et ginn och e puer 3-Zylinder Bensin Unitéiten, a vill Motore ënner 1 Liter. Dëst sinn Motoren, déi op Generatoren a kleng Ausrüstung benotzt ginn - Scooter, Snowplows, Kultivatoren.

Motore ginn a Korea selwer, Indien, Tierkei an aner Länner produzéiert. Si kommen an d'russesch Federatioun zesumme mat anere Chargen vun importéierte Kraaftwierker. Héich Kraaft, Unpretentiousness, niddereg Ufuerderunge fir d'Qualitéit vum Benzin hunn Koreanesch Motore ganz populär a Russland gemaach.

Spezifikatioune vun G4EE

Dëst ass en 1,4-Liter-Moteur, Injektioun, entwéckelt eng Kraaft vun 97 PS. Mat. Et huet e Goss BC an en Aluminiumzylinderkop. Et gi 16 Ventile am Motor.Et gi hydraulesch Kompensatoren, déi d'Bedierfnes fir manuell Upassung vun thermesche Lücken eliminéieren. Den ICE gëtt vun AI-95 Benzin ugedriwwen. Entsprécht den europäeschen Emissiounsnormen - 3 a 4.

De Motor ass wirtschaftlech. An der Stad, zum Beispill, op engem Hyundai Accent mat Mechanik, verbraucht et nëmmen 8 Liter Benzin, op der Autobunn - 5 Liter.

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1399
Maximal Kraaft, h.p.	95 - 97
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	125(13)/3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Brennstoff benotzt	Benzin AI-92; Benzin AI-95
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5.9 - 7.2
Motortyp	4-Zylinder Inline, 16 Ventile
CO2 Emissioun g / km	141 - 159
Zylinder Duerchmiesser, mm	75.5
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Nee
Ventil fueren	DOHC
Kompressiounsverhältnis	10
Kolbenschlag, mm	78.1
Op wat fir Autoen hutt Dir se installéiert?	Kia Rio Sedan, Hatchback 2. Generatioun

G4EE Feeler

Hyundai Accent

Si sinn ënnerschiddlech. Déi heefegst enthalen onbestänneg Motoroperatioun, Uelegleckage a staark Schwéngungen.

Onbestänneg Aarbecht: Ruck, Dips

De stäerkste gemeinsam Problem mat dëser Moteur assoziéiert mat jerks am Betrib op bestëmmte Vitesse. Als Regel, ass dëst wéinst Decompte am ignition System. Och Ruck an Traktioun Dips entstinn wéinst engem verstoppte Brennstofffilter. Heiansdo ass et einfach onméiglech normal ze fueren, well de Motor op eemol stoppt, da fänkt en erëm glat ze schaffen.

Et ginn aner Grënn fir dëst Verhalen vun der Verbrennungsmotor.

1. Droen Zylinderkopdichtung, awer dann soll och Ueleg fléissen.
2. Schlecht ugepasst Ventile. Wéi och ëmmer, automatesch hydraulesch Lifter ginn op der G4EE benotzt, sou datt thermesch Clearances net ugepasst musse ginn. Natierlech, ausser se gebrach sinn, ass et ubruecht fir Versécherung ze kontrolléieren.

Also, iwwerwaacht den Zoustand vun der Zündungssystem während onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor selwer. D'Zündkerzen kënnen defekt sinn. Och eng schlecht funktionéierend Käerz behënnert d'Motorleistung. Op d'mannst een Zylinder an dësem Fall funktionnéiert intermittent.

Wann d'Zündspiral defekt ass - wat net ganz dacks geschitt - kann dat duerch e Spark bestëmmt ginn. An dësem Fall ass d'Motorkraaft däitlech reduzéiert. Onbestänneg Operatioun vum Motor, onbestänneg Geschwindegkeet - all dat stabiliséiert no Reparatur oder Ersatz vun engem defekten Deel.

De schwaache Link am Zündsystem ass gepanzert Verdrahtung. Wann ee vun den Drot gebrach ass, fänkt de Verbrennungsmotor intermittent ze schaffen. Als Resultat gëtt d'Motorkraaft däitlech reduzéiert, et funktionnéiert onbestänneg.

Uelegleck

Konstant Uelegleckage op benotzte G4EEs ass och net ongewéinlech. Fett leeft ënner dem Ventildeckel. Dëst an en anere Grond - d'Verschleiung vun de Ventilstammdichtungen - ginn e Grond fir den Uelegmotor ze verbrennen.

Bannen an engem Verbrennungsmotor ginn et vill verschidde Dichtungen déi Ueleg mat der Zäit auslecken. En Zeeche vun engem Leck op e puer Hyundai Modeller gëtt duerch d'Operatioun vun der Kupplung bestëmmt - et rutscht. A wann d'Motorflëssegkeet op d'Intake-Manifold oder d'Schalldämpfer kënnt, gëtt et en onangenehmen Geroch an der Kabine, et gëtt e bloen Damp vun ënner der Hood.

En net genuch Uelegniveau ass och en Zeeche vun enger Flëssegkeet aus dem Verbrennungsmotor. Virun all Operatioun ass et recommandéiert den Niveau z'iwwerpréiwen, kuckt op d'Indikator op der Instrumentpanel.

Firwat Ueleg leeft

Uelegleckage kann och aus anere Grënn optrieden:

• USVK Decompte (Intake System Kontroll);
• Verschleiung vun ICE-Dichtungen, hir Leckage;
• Verloscht vun Dichtheet vum Motorflëssegkeetssensor;
• Verloscht vun Dichtheet vum Uelegfilter;
• déi falsch Ueleg benotzen;
• Iwwerschwemmung an Erhéijung vum Aarbechtsdrock.

Wéi och ëmmer, déi heefegst Ursaach ass eng geblosen Zylinderkopdichtung. Et ass op all Plaz beschiedegt, wat direkt leeft. D'Flëssegkeet geet net nëmmen dobausse, et kann an de Killsystem fléien, mat dem Kältemëttel vermëschen.

Schwéier Schwéngungen sinn d'Resultat vum Losen vun engem oder méi Motormounts.

Reparatur an Ënnerhalt

Als éischt, kucke mer d'Reparaturbewäertungen.

Romik	Ech kaaft en Auto mat engem G4EE Motor mat Kilometerpunkten vun 168 dausend km. vum éischte Besëtzer (ech de Verdacht, datt de Kilometerpunkten gebierteg ass, den Zoustand vun der Kabine, plus vill vun Schecken fir Post-Garantie Service vum offiziellen Händler uginn Kilometerpunkten). Ech reservéieren direkt, de Motor war an der gudder Uerdnung an huet keng Auslänner Kläng gemaach, de Knupp vun den hydraulesche Lifter war onwichteg an nëmmen op engem kale Motor. Alles gouf gemaach fir Problemer während der weiderer Operatioun ze eliminéieren. Piston Réng, Ventil Stamm Dichtungen a Verbindung Staang Lager goufen ersat. Och nei Rimmer a Roller installéiert. Beim Demontage goufe keng bedeitend Designfehler festgestallt. D'Buch iwwer d'Reparatur vum Verlag "Drëtt Roum", deen um Forum erofgeluede gouf, huet gehollef, awer zu engem gréissere Mooss gouf alles intuitiv gemaach. Ech hunn et an der folgender Reihenfolge gemaach: Antifreeze drainéieren, Motorueleg drainéieren, den Timingmechanismus ofbauen, verschidde Verdrahtungschips ofschléissen (ech roden Iech eng Foto ze maachen wéi et virdru war, et vereinfacht d'Assemblée), d'Auspuffmanifold erofhuelen, d'Ewechhuele vun der Intake Manifold, Ofbau vum Ventildeckel, Ofbau vum Zylinderkopf, Ofbau vum Kapp, Entfernung vun der Uelegpanne, Ofbau vun de Kolben.
Andrei	Wann Dir den Drainplug dréit, um Enn vum Heizkierper, hunn d'Kante geleckt. Hien huet e Messer geschoss an et barbaresch gedréint. Ech roden Iech dëse Kork am Viraus ze bestellen, et kascht e Penny. Beim Ofbau vum Timingmechanismus konnt ech d'Schrauwenschrauwen op der Kurbelwell net manuell ausschrauwen an hunn op e pneumatesch Schlëssel benotzt. Hien huet och gehollef d'Gear aus dem Nockenwellen ze spinnen, ouni dëst wier et net méiglech, d'Nockenwelle-Uelegdichtung z'änneren. D'Verdrahtungschips ginn ewechgeholl, alles ass gutt, dat eenzegt ass net ze presséieren, de Plastik ass fragil. D'Demontage vum Auspuffmanifold huet keng Problemer verursaacht. Ech hunn d'Nëss mat engem VD-shkoy virgefëllt, alles ëmgedréit. Mat der Intake Manifold ass alles méi komplizéiert. Et ass méi problematesch fir d'Nëss ze schrauwen déi net sichtbar sinn, Dir musst et duerch Touch maachen. Dir musst och déi zwee Haltungklammern ofschrauwen, déi op der enger Säit un den Inlet befestigt sinn an op der anerer Säit um Enn vum Block, an den Zougang zu alles ass net ganz gutt. Ech hunn d'Entrée net komplett erausgezunn, ech hunn et just vun den Zylinderkopfstécker geheit.
Kenner	Ech hunn d'Rillen an de Kolben mat engem Stéck vun engem Kompressiounsring gebotzt. D'Plack ass sou datt keng Dekarboniséierung korrodéiert. Duerno hunn ech se a waarme Waasser an Ofenreiniger "gesaucht". Gebotzt, muss ech soen. Fir d'Kolben net duercherneen ze bréngen, setzen ech Screeds op hinnen / si sinn och Plastiksklemmen, am Betrag entsprécht der Zylindernummer
Simon	Iwwer déi "gebrannt" Piston ass dëst sécher cool, ech hu wierklech net geduecht datt et sou Rous bei 160 tyks wier. AAAAAAAA ech hun schon 134!!! verdammt grujeleg. also ech wëll net dohinner goen, besonnesch well vill aner Saachen zu dëser Zäit opkommen ..
Eng Morgue	Beim Ënnerhalt goufen d'Hydraulik net gewäsch. Ech weess, datt et esou eng Prozedur gëtt. Ech fëllen speziell Lukoil Synthetik, et huet gutt Wäscheigenschaften. Et gëtt en aneren Auto an der Famill - an do huet hien de Rouss nom Castrol perfekt gewäsch. Dir kënnt iwwer Ueleg fir eng endlos laang Zäit streiden, ech imposéieren net meng Meenung op jidderengem.
Lullabies	An also schéngt alles op de Fall ze sinn, awer d'Hydraulik war nach ëmmer derwäert ze demontéieren, d'Ueleg zirkuléiert net vill, also gëtt et Müll, och wann e bëssen. Ech mengen ech hu laang mat Mutzen gelidden?
Barbaresch	Ech hunn an der Garage e Stéck Plastiksröhre fonnt, deen op de Ventil an der Gréisst getraff gëtt, op Top hunn ech e VAZ Lapping-Tool mat engem Collet Clamp (VAZ-Ventile si méi déck, dofir sou e kollektive Bauerenhaff). D'Lapping Paste am Geschäft verkaaft gouf vum "VMP-auto" gegeben, ech hunn net mat aneren behandelt, also kann ech näischt soen fir oder géint, et schéngt gutt ze benotzen. Spéider gouf de versammelt Kapp mat Benzin verstoppt, näischt ass iwwerall gefloss. Am Allgemengen, hëlt den Zylinder Kapp vill Zäit. Hien huet alles zimlech séier geknackt. An der Nuecht, lénks ze saueren / de Ventil wäschen. Ongeféier 1,5 Stonnen ëmbruecht fir Schleifen. Drécken op d'Kappen geet och séier vir. Awer d'Trocknung huet mech ongeféier 2 Stonnen gedauert.Ech mengen, wann Dir déi entspriechend Fäegkeeten hutt, wäert alles méi séier goen.

An elo fir den Ueleg, seng Charakteristiken a Volumen.

Dimon	Ech wëll ufänken ZIC Ueleg an de Motor ze schëdden (ech hunn d'Aarbecht an der Këscht gär). Wéi ee vun der XQ 5W-30 Linn ze wielen. Auto Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Virun dëser lil goung un den Händler. Ech sinn aus der Garantie elo. Habitat - Moskau. Laang Reesen am Summer. Ech geännert et am Händler all 15 Mol. Ech selwer plangen no 10k ze änneren. Wéi eng soll ech wielen? TOP, LS? FE, oder just XQ? Laut dem Servicebuch recommandéieren ech ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS passt mech anscheinend net. Et huet eng SN / CF Spezifizéierung. Wéi ech et gesinn, huet ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 Genehmegung. Ech hunn eng Empfehlung a mengem Buch. mikong, mee wat Zort pour? ZIC XQ 5W-30 oder ZIC XQ FE 5W-30? Fahrstil - aktiv. Iwwregens, am Betrib Buch ass schonn Informatiounen iwwert GF-4, an am Service GF-3. Awer wéi ech et verstinn, ass et déiselwecht Energiespuer wéi de GF-3.
Techniker	Kia Rio Sedan II 2008, dorestyle. Ännerung 1.4 16V. Motor G4EE(Alpha II). Kraaft, hp 97. De fréiere Besëtzer gefëllt 109000 G-Energie 5w30 op der Flucht. Elo sinn ech e bëssen um Budget, also de Choix ass aus: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 Synthetik; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzin 5W-20. D'Buch vum Hiersteller seet Ueleg API SJ / SL oder méi héich, ILSAC GF-3 oder méi héich. Recommandéiert 5w20, an der Verontreiung vu 5w30. Ausserdeem, an méi nei Handbuch fir Rio, berode se scho API SM oder méi héich, ILSAC GF-4 oder méi héich, obwuel de Motor fir de restyled Rio d'selwecht schéngt.
Guest	Ech géif net pour "zwanzeg" an "Alpha", no all, sinn dës Motore fir ACEA A3 entworf, an net fir niddereg-Viskositéit Ueleg. LLS 5w-30, mengen ech, ass ganz gëeegent. ZIC XQ 5w-30 ass och eng gutt Optioun.
Xiapa	Lil iergendwéi ZIC XQ 5-30. Leck no 500 Kilometer.Tsokalo, bryakalo alles wat méiglech ass an net méiglech. Et kéint awer op engem anere Motor anescht sinn. Fir de Wanter wëll ech lls 5-30 probéieren.
Liqu	Loosst mech mat Iech net averstanen. Benotzt ACEA A3 Ueleger vu verschiddene Hiersteller op dësem Motor. D'Resultat - ësst, geet net a rommelt wéi en Dieselmotor. Op Low-Viskositéit (A5, ilsac) gëtt de Motor transforméiert - et ësst wéineg, schéisst a leeft roueg. PS Am engleschsproochege Reparaturhandbuch fir G4EE a G4ED, nëmmen API an ILSAC ... An net e Wuert iwwer 5w-30.
Techniker	Ee, ech hunn den ZIC XQ 5w30 nach iwwer de Weekend iwwerschwemmt. Service Aarbechter a Verkeefer eestëmmeg aus Lukoil entzéien, wéi Brennen. D'virdrun G-Energie 5w30 Ueleg war API SM, ACEA A3, déi selwecht Parameteren als ZICa. D'Behuele vum Auto schéngt sech net geännert ze hunn, obwuel en nach net vill gereest ass. Wann Dir d'Tatsaach berücksichtegt datt den Auto deen éischten ass an et net vill Erfahrung ass, da gëtt et näischt mat ze vergläichen. Am Ufank, nodeems ech d'Handbuch gelies hunn an ugefaang hunn spezialiséiert Forumen ze liesen, wollt ech Hyundai / Kia Premium LF Benzin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 ausfëllen, awer ech sinn op Meenungen komm datt et net wäert ass 100000w5 op engem ze schenken Auto mat enger Kilometerstand vun 20 km. Wat aner wéi zum Beispill méi Kaméidi Motor Operatioun, kann d'Benotzung vun ACEA A3 Ueleger menacéiert?
Donets	Et wäert e bësse stompen an e bësse méi waarm ginn.
Kosmonaut 83	Ee vun dësen Deeg wäert ech mech mat GT Oil Ultra Energy 5w-20 fëllen. Fir en Test. No 2-3 dausend km. Ech wäert ersetzen. Wann Dir d'Operatioun vum Motor op engem 20-ke gär hutt, da fir déi nächst Fëllung huelen ech eppes méi zolidd (am Kapp Mobil 1 5w-20). A wann Dir et net gär hutt, ginn ech zréck op d'niddereg Viskositéit 30s.
IvanovPetrov Sidorov	Geännert de Fréijoer an der Ueleg Pompel. Rou. Wéi en neie Motor. Vläit hänkt net sou vill vum Ueleg of? Wann et keen Drëps aus der Pan ass, ersetzen ech et an enger Woch mat GToil.
Prominent	Ech hu schonn dausend op GT Ueleg Energie sn 5w-30 gefuer, no Castrol AR geet et méi einfach a méi Spaass. Castrol AR war méi mëll. D'Hydraulik klappt net, wat gutt ass, awer wann de Motor kal ass, gëtt e ganz liichte Rattel an der Regioun vun 1500-1800 RPM héieren, wat net op der Castrol war. 2-3 Minutte waarm oder direkt fueren - an alles ass roueg. Däischter fir dausend zimlech. En anere Mount a virum neie Joer wäert ech Lukoil 5-30 ausfëllen. Loosst eis him gesinn.
Esther	Ech hu gemierkt datt no enger Woch stoen den Auto mat ongewéinleche Kläng ufänkt (net kritesch Tippen), ech benotzen e Krack, kënnen Uelecher mat Ester déi meescht Knäpp léisen, wéi a mengem Fall, an engem hëllefen deen de Knupp huet vun hydraulics kloer op dësem Motor gesinn? een huet eppes mat Ester gegoss - ginn et esou Rezensiounen?
Vadik	Ech lil Gulf gmx, den hollännesche Site huet MSDS, Ester sinn do opgelëscht. Wierklech besser.
Anderthal	Léif Forum Benotzer! Sot mir weg! Ass et méiglech 4w-0 am G20EE am Summer zu Moskau Stau ze benotzen? A wa jo, wéi dacks sollt Dir et änneren? De Punkt ass datt an de "Reserven" Mobil 1 0w-20 AFE ass. Elo sprutzt GT OIL Ultra Energy 5w-20 am Kurbelhaus. Am Wanter fueren ech net dacks, sou datt Mobil, IMHO, schmiereg ass. Mee fir de Summer wier et just richteg.