Motor Hyundai G4EC

Dës Kraaft Eenheet vun der Alpha Serie vun enger südkoreanescher Firma gouf op engem neie Accent Modell installéiert. De Motor G4EC huet den Erwaardungen vum Hiersteller voll erfëllt, selten verschlechtert a gouf zouverlässeg bis zum Enn vu sengem Liewensdauer bedriwwen.

Beschreiwung vun G4EC

1,5 Liter G4EC

Et gouf zënter 1999 op Hyundai seriell installéiert. Installéiert op eng Onmass Variatiounen vum Accent, awer zënter 2003 ass et nëmmen op Versioune fir opkomende Mäert installéiert ginn. Den Hiersteller garantéiert e Problem-gratis Operatioun vun der Verbrennungsmotor fir 100 dausend km oder 7 Joer aktiv Operatioun.

Motor Fonctiounen sinn ënnert gewisen.

1. De Bensin "Véier" huet zwee Nockenwellen, déi uewen um Zylinderkopf sinn. Ee vun hinnen kontrolléiert d'Operatioun vun den Oflaafventilen, déi zweet - den Auspuff.
2. De Motor ass op verschidde flexibel Këssen ënner der Hood vum Auto fixéiert. D'Halschent vun den Ënnerstëtzer sinn un der Gearbox befestegt, de Rescht - direkt op de Motor.
3. De Kurbelwell ass fënneflager, aus haltbarem Goss gemaach. 8 Géigegewiichter ginn zesumme mam Schaft geformt. Si balancéieren d'Element zouverlässeg, eliminéieren Schwéngungen während dem Aarbechtszyklus. Zousätzlech sinn et d'Géigegewiichter déi de Kurbelwell zentréieren, wat hëlleft de Motor bei Reparaturen besser ze stëmmen.
4. Ventil Upassung ass net op dësem Motor erfuerderlech. Hydraulesch Lifter si verantwortlech fir dës Funktioun, alles geschitt automatesch.
5. Den Uelegsystem hält 3,3 Liter Ueleg. Den Hiersteller recommandéiert 10W-30 ze schëdden, an d'Besëtzer recommandéieren Mannol 5W-30 Synthetik. Wat Benzin ugeet, kënnt Dir déi üblech 92. ausfëllen, awer ouni onnéideg Zousatzstoffer.
6. Motor Muecht ass 101 PS. Mat.

Déi üblech Unuerdnung vun Deeler déi zesumme mam Motor schaffen.

1. Op der rietser Säit vum G4EC hunn Elementer wéi Intake Ventile, Power Lenkung, Klimaanlag Kompressor eng Plaz fonnt.
2. Op der Récksäit vum Verbrennungsmotor ass en Thermostat, Zündspiralen.
3. An der viischter installéiert Ueleg Indikator, verschidden Drock gauges, Generator, Ueleg FILTER.
4. Hannendrun gouf eng Drosselversammlung, eng Sprëtzschinne mat Injektoren an e Starter fonnt.
5. Déi iewescht Fach ass mat engem Plastikdeckel mat Brunnen zougemaach, an deenen d'Zündkerzen sinn.

Den Zylinderblock vum Motor ass Goss, et enthält Zylinder, Uelegkanäl an e Killapparat. Vun ënnen sinn 5 Haaptlagerstützen, equipéiert mat eraushuelbare Deckelen, fest un de BC befestegt.

Front Vue vun g4-ec

Hënneschter Vue vun g4-ec

Den Uelegfilter verdéngt besonnesch Opmierksamkeet op dës Verbrennungsmotor. Et ass voll-Flow, equipéiert mat engem richtege Belëftung System vun Channels. Aktiv bedeelegt un der Destillatioun vum Ueleg: als éischt pompelt d'Pompel de Schmierstoff aus dem Kurbelhaus eraus, vu wou d'Flëssegkeet duerch de Filter an d'Versuergungsleitung geet. Da geet den Ueleg an den Zylinderkopf an op d'Nockenwellen. Et geet un d'Ventillifter a Lager. Um Enn fällt de Schmierstoff, deen duerch d'Drainage Lächer passéiert, erëm an d'Sump erof, an doduerch d'Zirkulatioun duerch de System ofgeschloss ass.

Et ass bemierkenswäert datt déi meescht gelueden Deeler vum G4EC-Motor mat Ueleg geschmiert ginn duerch Sprayen, ënner Drock. Déi reschtlech Deeler vum Motor si mat Schwéierkraaftschmieren bedeckt.

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1495
Maximal Kraaft, h.p.	102
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Brennstoff benotzt	Bensin AI-92
Dreifstoffverbrauch, l/100 km; Stad / Autobunn / Mix.	9.9 Liter/6.1 Liter/7.5 Liter
Motortyp	In-line, 4-Zylinder
Injektiounssystem	Multipoint Brennstoffinjektioun
Zylinder Duerchmiesser, mm	75.5
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Kompressiounsverhältnis	10
Kolbenschlag, mm	83.5
Zylinderkapp	Aluminium 16V
Zylinderblock	Goss R4
Hydraulesch Kompensatoren	am Stock
Timing Fuert	Gürtel
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen	3.3 Liter 10W-30
Ëmweltklass	EURO 3/4
Approximativ Ressource	250 000 km
Op wéi en Auto installéiert ass	Accent LC 1999 - 2012

Schwächten vun G4EC

De G4EC-Motor ass allgemeng zouverlässeg, awer wéi all aner Eenheet déi stänneg ënner Laascht leeft, fänkt et mat der Zäit Problemer ze verursaachen. Betruecht déi vulnérabel Plazen vun dësem Motor.

1. D'Zylinderkopdichtung muss ersat ginn.
2. Den Timinggurt erfuerdert periodesch Inspektioun an Upassung.
3. Power Lenkung Pompel.
4. Pompel.
5. D'Klimaanlag Kompressor huet eng Rimm fueren, déi och ugepasst muss ginn. Wann d'Spannung schwaach ass, entstinn auslännesche Geräischer, a wann d'Spannung ze héich ass, fällt d'Lager zesummen.

Gemeinsam Feeler

Déi meescht Oft entstinn déi folgend Problemer.

1. Ënnerbriechungen an onbestänneg Aarbecht op der XX. Bei Operatiounsgeschwindegkeet verléiert de Motor Muecht, verbraucht méi Brennstoff wéi virdrun. Als Regel, weisen dës Schëlder Problemer mat der injector oder Brennstoff Pompel. Och keng Ausnam sinn Zündkerzen déi net e gudde Spark ubidden.
2. Oncharakteristesch Auspuffgeräusche beim Idle. D'Kläng sinn ongläich, Multi-Toun, mat klengen oder grousse Pausen vun der Rou. Symptomer weisen op verstoppt Injektoren, defekt Zündkerzen.
3. Zhor Ueleg. Et geschitt wéinst dem Optriede vu Kolbenréng.
4. Staark Schwéngungen. Als Regel, weist dat zouzedrécken op de Motor mounts.
5. RPM Schwämm kann duerch eng Feelfunktioun vun der Kontroll Eenheet verursaacht ginn. Blëtzt de BU hëlleft.

Grouss Renovatioun

Selten geschitt virun der 100. Allerdéngs ass alles méiglech, besonnesch mat esou Bensin an Ueleg wéi mir an eisem Land hunn. Et gi Fäll vu Revisioun vum G4EC-Motor bekannt, deen nëmmen 10 km gefuer ass.

Wat maachen se an dësem Fall.

1. Den Zylinderkopf opmaachen.
2. D'Héngung gëtt iwwerpréift fir sécherzestellen datt et keng schwéier Schrack op de Maueren gëtt. D'Dichtung, wann de Verbrennungsmotor iwwerhëtzt ass, ass fest.
3. Si testen den Zoustand vum Kapp selwer sou datt näischt iwwerall féiert. Ventile ginn op Leckage a Burnout gepréift. An de meeschte Fäll gëtt eng Entscheedung getraff fir d'Ventilstammdichtungen ze ersetzen.
4. Kontrolléiert d'Pistongrupp vum Motor. Op engem geknackte Motor, gebrach oder geknackt Kolbenréng sinn net ongewéinlech. Op G4EC geschitt dat méi dacks mat 2 a 4 Poten. Piston Röcke verschwannen och, wat inévitabel ass op engem liichte G4EC Motor. Op dëser sinn d'Verbindungsstäbchen dënn, ouni eng adäquate Sécherheetsmarge.
5. D'Ueleglächer ginn iwwerpréift - si funktionnéieren oder net. Wann jo, dann ass d'Ueleg op Zäit gefëllt, et ass keng Gefor hei.
6. D'Verbindungsstablager ginn iwwerpréift. Nach eng Kéier, op engem liichte Verbrennungsmotor, ass d'Verschleiung méi staark hei. Laanscht d'Rotatiounsachs ass d'Verbindungsstab mat der Kurbelwelle zentréiert. Dëst bitt Schutz fir d'Verbindungsstablager. Op der anerer Säit, beaflosst d'Präsenz vun hydraulesche Lifter den Zoustand vun dënnwandegte Verbindungsstänn negativ.
7. D'Ventile ginn iwwerpréift, wann alles gutt ass, da gëtt eng Entscheedung getraff fir d'Schleifen auszeféieren. All Ventile gi mat engem Buer poléiert fir e Glanz ze maachen, awer suergfälteg musse geholl ginn fir d'Chamfers net ze beréieren. D'Ventile selwer sinn deier - e Stéck geet fir 500 Rubel. Dir kënnt all héich-Qualitéit lapping Paste benotzen, Zum Beispill, Don Deal.

Duerno gëtt de Kapp zesummegesat. Dir kënnt d'Verbrennungskammer mat Kerosin botzen.

Ënnert der Hood Accent

Eng interessant Léisung vu Professionnelen iwwer d'Verbindungsstécker. Et ass recommandéiert de Motor nei ze maachen andeems d'Verbindungsstänge mat engem breeden Hals installéiert sinn. Dëst wäert et méiglech maachen de Piston am Zylinder ze zentréieren net wéi virdrun, awer wéinst dem Hals, wat vill méi rentabel ass wat d'Ressource an d'extern Kaméidi ugeet.

Famill vun ähnlechen Motore

De G4EC-Motor gehéiert zu der G4-Motorfamill, déi aner Analoga enthält.

1. 1,3 Liter G4EA. Et gouf vun 1994 bis 1999 produzéiert. Installéiert nëmmen op Accent 1 a seng Analoga fir Import. De Vergaser 12-Ventil a 4-Zylinder G4EA entwéckelt 71 PS. Mat.
2. 1,5-Liter G4EB, produzéiert vun 1999 bis 2012. Installéiert op den Accent a seng Analoga. Ech hunn een SOHC Camshaft benotzt. D'Injektioun 12-Ventil a 4-Zylinder G4EB entwéckelt eng Kraaft vun 90 Liter. Mat.
3. 1,6-Liter G4ED, produzéiert vun 2000 bis 2011. Et war op ville Modeller vun der Koreanesch Fabrikant beschwéiert installéiert, dorënner kompakt Camionetten. D'Injektiounsmotor entwéckelt 100-110 PS. Mat. G4ED-Motor 16-Ventil, mat CVVT Intake Phase Kontroll.
4. Den 1,3-Liter G4EH huet 1994 d'Versammlungslinn verlooss a gouf bis 2005 produzéiert. D'Injektioun 12-Ventil Motor entwéckelt eng Muecht vun 75-85 PS. Mat.
5. Den 1,4 Liter G4EE gouf tëscht 2005-2011 produzéiert. Sprëtz Versioun vun der 16-Ventil Muecht Eenheet.
6. Den 1,5-Liter G4EK gouf vun 1991 bis 2000 produzéiert. Et hat verschidden Ännerungen, dorënner eng Turbo Versioun. Entwéckelt 88-91 Liter. Mat. Produzéiert an 12- a 16-Ventil Versiounen.
7. Den 1,5-Liter G4ER gouf tëscht 1996-1999 produzéiert. Et war mat engem 16-Ventil Zylinder Kapp equipéiert, entwéckelt 99 PS. Mat.

Video: Akzentmotor

Motor troit detonéiert an entwéckelt keng Kraaft Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Akzent Benotzer	hyundai accent, 2005, G4EC Benzin, 1.5 102hp, HH Range, max. Frost -30, 99% Stad, Verréckelung Period wahrscheinlech 8t.km., wéi et kee Filter, Elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, Shell, Zic, Ech hunn Recommandatiounen am Buch SHSJ fonnt, 5w30, 10w40, Kilometerpunkten op der Kilometerzähler 130 t. km.;. brauch Hëllef beim Wiel vun Ueleg
Zakir	den ale Besëtzer sot datt hien idemutsu eco extreme an G4EC gegoss huet, awer et gi ganz wéineg Plazen wou se et verkafen,
Den Taliban	mäi Frënd leeft 5w40. Ech géif wahrscheinlech Lukoil Lux lil SN.
Andrei	Dir braucht Ueleg mat engem héijen Äschewäert
Blo	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULE FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 Rubel; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; geschter gouf et eng helix ultra E 5l fir 1300r, mee haut ass et fort
Xiapa	Mäi Papp huet lescht August mat Golf Formel FE 5W-30 gefëllt, mat A1 a Ford Genehmegungen. Gefuer 5 dausend. Bis elo huet näischt geknackt. A wäert net änneren
Maximus	e Frënd am Accent (de Motor ass d'selwecht wéi Ären, souwéi de Kilometer ass ähnlech) ass elo mam Original 5w30 05100-00410 iwwerschwemmt. Beschwéiert net. Et gi keng Problemer mat p / s am Prinzip. Dir kënnt opfëllen a sécher fueren. Wéi mat Synthetik ass adäquat Ersatzzäit wichteg. Nach eng Kéier ass den Zoustand vun den Uelegskraperringen a Ventilstammdichtungen net bekannt. Probéiert d'Kompressioun an den Zylinder ze kontrolléieren fir op d'mannst déi geringste Iddi vun deenen ze hunn. Moteur Zoustand.
Zhora	Ech brauch Hëllef mat Uelegkorrektur, 99% Stad, kuerz Reesen 20-30 Minutten, am Wanter ouni voll Erwiermung, bis zu 2 Tonnen, bal en halleft Joer ass vergaangen, an ech sinn 1200 km ofgesprongen, respektiv, et gëtt max. 3t.km., a well et ass néideg fir gär eemol am Joer z'änneren, wéi eng Ueleger wäerte besser sinn?
Kenner	Ronn 1000 Rubel: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -Shell hx7 SN ps 5W-40
Et geet mir gutt mat dir	no der kuerzer Intervall, sanft Operatioun a kuerz Reesen, Ech gleewen, datt et méi léiwer wier fir Iech déi selwecht Lukoil Lux ze benotzen, awer mat enger Viskositéit vu 5W-30. Oder eng vun den uewe genannte Viskositéit 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Eng Axt	Meng al Motor ass gestuerwen, bal en halleft Joer ass vergaang an ech hu beschloss e Kontraktmotor ze kafen. Awer beim Kaaf hunn d'Froen ugefaang ze kommen, hutt Dir eng Verbrennungsmotor mat oder ouni vvt-i. Ech hunn et gelies, ausgesinn wéi op eisen ICE Akzenter ouni vvt-i, e Motor vun Ufa bestallt, si hunn mir eng Foto geschéckt, hëlleft mir ze bestëmmen ob dëse Motor gëeegent ass oder net. Ech faerten, datt et vläicht mat vvt-i ginn (Ech weess net wat Zort vun Schrecken et ass, an ech weess net wou et och ze sichen, an ech weess och net wéi et ausgesäit) , Wou ass dës vvt-i am G4EC Motor?
Barik	Sot mir, wien Iech gesot huet, datt dës antike Motore e VVT-I System hunn. Si ass net do. Maacht Iech keng Suergen iwwer dës Fro. Wat de Motor ugeet, no der Foto ze beuerteelen, ass et ënner der automatescher Transmissioun. Also, wann näischt anescht Iech stéiert, dann huelt et.
Eng Axt	Wann Dir no Verbrennungsmotoren gesicht hutt, hunn d'Modeller "G4EC" ugefaang mat VVT-I ze bidden, obwuel ech kloer en Accent uginn hunn. Anscheinend an den neien Akzenter vun der 4. Generatioun ginn et Verbrennungsmotoren mat vvt-i. hei ass d'Fro. Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Verbrennungsmotor fir en automateschen an en net automateschen? Ech hu just e Mecanicien, passt et mech?
Barik	Dir musst den alen Motor op eng nei Adapterplack a Schwéngrad ëmsetzen. Op dëser Optioun gëtt eng Plack ënner der Maschinn installéiert an eng Dämpfer (Verbindung) Plack op d'Maschinn Pompel.
Eng Axt	gutt, et bleift op déi al, et wäert méiglech sinn op déi nei ze läschen an ze installéieren. Merci, berouegt mech. An dann mat dësem VVT-I ass mäi ganzt Gehir opgeblosen.
Barik	Ëmmer frou ze hëllefen. Et ass just datt se net sou e System op den Accent Motor setzen. Dëst ass e Budget Auto a Mark Hyundai. D'Japs hunn sech esou e System gesat an deementspriechend aner Controller, a vill méi.
Brajan	puer komesch Motor. et schéngt ähnlech wéi den Akzent ze sinn, awer de Ventildeckel ass anescht, den Auspuffmanifold ass anescht (erënnert un en Turbo Manifold allgemeng) xs am Allgemengen. A wéi virdru scho gesot, musst Dir e Schwéngrad, Kuerf a Kupplung aus engem Auto mat enger manueller Transmissioun installéieren
Undzgauz	firwat messe mat engem wilde onbekannte Stéck vum Motor wann et wéi Dreck am Verkaf vun normale Motoren ass, déi op Tags gesat goufen oder?)
Rory	Ech war duerch den thermesche Bildschierm op der Auspuffmanifold duercherneen. Ech hunn e Lach fir déi éischt Lambda op der G4EC am Zentrum vum Écran.
Hirsch	Dëst ass en 1.8 oder 2.0 Liter Motor, dee gouf op Elantra, Coupe an Tiburon installéiert. Mäin leschten Auto war en Tiburon 2.0 Liter, genee esou Motor stoung do.
Rud Samara	Motor. Checkpoint. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm vun Dréimoment. Akzent Pancake fiert gutt ... De Motor ass ganz lieweg vun der niddregster Geschwindegkeet. Obwuel no 4500-5000 huet et mir geschéngt, datt et e bëssen ofgeholl. Ech konnt keng Grafik vu Kraaft an Dréimoment no RPM fannen. De Motor Akzent ass genuch - Beschleunegung op 100 op de Pass fir 10.5 schéngt mir ze ginn. De Fahrt ass bequem, Traktioun ass an de populärste Geschwindegkeet ëmgesat. An et gëtt nach ee méi agreabele Moment - de Motor gëtt net vun der Ëmwelt erstreckt. D'Reaktioun op de Pedal dréckt ass direkt, et dréint direkt op. Erënnert mech e bëssen un carbureted Autoen. Den Design ass ganz einfach, et gi wéineg Problemer mat Motore - et gëtt Zouverlässegkeet.