Honda J32A Motor
Inhalt
1998 hunn d'Ingenieuren vun der amerikanescher Divisioun vun Honda en neien 3.2-Liter Benzinmotor entwéckelt, mam Label J32A. Beim Schafung gouf als Basis d'J30 V6 Kraaft Eenheet mat enger Spär Héicht vun 235 mm geholl, an där den Zylinder Duerchmiesser op 89 mm erhéicht gouf. D'Dimensioune vun de Verbindungsstangen bloufen d'selwecht (162 mm), wéi och d'Kompressiounshéicht vun de Kolben (30 mm). Duerch d'Ännerung vun der Gréisst vun den Zylinder huet d'Mechanik et fäerdeg bruecht d'Gewiicht vum Motor ze reduzéieren an eng Erhéijung vun 200 cm3 am Volume ze kréien.
Déi 6-Zylinder V-förmlech BC-Motorlinn J32A (mat véier Ventile pro Zylinder) zeechent sech duerch d'Präsenz vun zwee SOHC Kappen, mat engem Nockenwell an all. Wéi a sengem Virgänger war d'J32A Serie vun Eenheeten mat engem VTEC System ausgestatt, awer de Ventil Duerchmiesser gouf erhéicht (bis zu 34 an 30 mm, Input an Auspuff, respektiv). Si hunn och zwee-Etapp ofgeroden an aktualiséiert Auspuff Manifold benotzt.
J32A Modifikatioune goufen op Honda Autoen bis 2008 installéiert, duerno goufen se duerch d'J35 Eenheet mat engem Volume vun 3.5 Liter ersat.
J32A Ännerungen
No e puer Ännerungen un der éischter J32A Kraaftwierk, mat enger initialer maximaler Kraaft vu bis zu 225 PS, konnten d'Ingenieuren esou vill wéi 270 PS aus dem Motor drécken.
De Basismodell vum J32A-Motor, bezeechent A1, mat Kraaft bis zu 225 PS. an VTEC, operéiert bei 3500 RPM-, gouf op der Inspire, Acura TL an Acura CL installéiert.
De J32A2, mat bis zu 260 PS, verbesserte Zylinderkopfspäicherung a méi aggressiv Nockenwellen, e Sportauspuff a VTEC op 4800 RPM, gouf op den Acura CL Type S an TL Type S installéiert.
En Analog vum J32A2, eng Eenheet ënner dem Symbol A3, mat enger Kraaft vun 270 PS, mat enger kaler Intake an engem aktualiséierten Auspuffsystem, souwéi mat VTEC, déi bei 4700 RPM funktionnéiert, ass op der Acura TL 3 fonnt.
D'Motornummeren sinn op den Zylinderblocken op der rietser, ënner dem Ueleg Füllhals.
Main Charakteristiken vun J32A Ännerungen:
| Volumen, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Kraaft, h.p. | 225-270 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Typ | V6, SOHC, VTEC |
| D-Zylinder, mm | 89 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Kompressiounsverhältnis | 9.8; 10.5; 11. |
| Kolbenschlag, mm | 86 |
| Modeller | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
Virdeeler a Problemer vun J32A1/2/3
Technesch ass de J32A e komplette Analog vun der J30A, sou datt hir Virdeeler a Probleemer och ähnlech sinn.
Plus
- V-förmlech BC;
- Zwee SOHC Kapp;
- VTEC.
Минусы
- Schwämm Revolutiounen.
Vill J32 Motore sinn haut schonn zimlech al an hunn honnertdausende Kilometer ofgedeckt, sou datt se aner Problemer hunn.
D'Ursaach vu schwiewend RPM- ass normalerweis entweder e dreckeg EGR-Ventil oder Drosselkierper, dee muss gebotzt ginn. Soss, üblech rechtzäiteg Ënnerhalt vun de Motor, tanken mat héich-Qualitéit Bensin a gëeegent Ueleg, an J32 Serie Motore wäert keng besonnesch Problemer féieren.
Tuning J32A
Bal all natierlech aspiréiert Motore vun der "J" Famill gehéieren zu de beschten Optiounen fir ze wiesselen oder ze tunen.
Baséierend op der J32A kënnt Dir eng exzellent Eenheet montéieren andeems Dir zum Beispill d'Intake vum J37A hëlt an e vergréissert Dämpfer op et installéiert. Natierlech wäert eng grëndlech Porting vum Zylinderkopf d'Kraaftleistung wesentlech verbesseren, awer vläicht fir e puer wäert et méi einfach sinn Single-Shaft Heads aus J35A3 an Nockenwellen aus J32A2 z'installéieren; Ausserdeem gi se als ee vun de beschten fir J Tuning ugesinn. -Motoren. Zousätzlech braucht Dir ofgestëmmt Quellen, Ventile a Placke (zum Beispill vum Kovalchuk Motor Sport), wéi och de Forwardflow op engem 63 mm Päif. All dëst wäert méi wéi 300 "Päerd" op der Schwéngrad ginn.
Et ass méiglech nach besser Leeschtung ze erreechen mat der Crankshaft a Verbindung Stäbchen aus der J37A1, souwéi Pistons aus dem Motor J35A8.
Et gëtt eng Optioun fir de Fabrécksmotor opzebauen an, mat der korrekter Ofstëmmung, méi wéi 400 PS ze kréien, awer da musst Dir Schmieden benotzen.
Turbocharged J32 Typ S
De Projet fir d'V6-Eenheet vun der J32-Linn ze turbocharger beinhalt laangfristeg Lasten mat héijer Geschwindegkeet, sou datt et besser ass de J32A2 vum Type-S als Basis ze huelen. D'Kraaftreserve vun dësem Motor erlaabt Iech ze experimentéieren an d'technesch Charakteristiken wesentlech ze erhéijen.
De Block muss gezeechent ginn, ënnen geschmied ginn, Bolzen a Bolzen fir den Zylinderkopf an de Kurbelwelle sinn aus ARP, de Brennstoffregulator ass fir eng gutt Brennstoffpompel, d'Verbindungsstab an d'Haaptlager sinn ofgestëmmt, souwéi de Brennstoffrack mat injectors.
Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt de Präisstag fir Kolben a Verbindungsstäbe fir e Kompressiounsverhältnis vu ~9 50% méi wäert sinn wéi fir e 4-Kesselmotor.
Nodeem d'Käpp portéiert ginn, sinn e gläiche Längt Manifold, FullRace Auspuff, Intercooler, Héichtemperatur-Wastegates, Blowoffs, Päifen, e Paar Turbinen (zum Beispill Garrett GTX28), EGT K-Type Sensoren, an Hondata Flashpro installéiert. ECU.
Konklusioun
D'J32 Serie war exklusiv fir deier Premium Honda Autoen geduecht, oder Top-Enn Versioune vun de beléifsten Modeller op den US Maart riicht (schliisslech, Amerikaner Léift esou Motore méi wéi anerer). Wéi och ëmmer, mat der Zäit hunn d'Motoren vun der Famill "J" mat engem Volume vun 3.2 Liter sech op der ganzer Welt gutt bewisen an d'Nofro fir si weider bis haut, an dat ass net ouni Grond.
Vun 1998 bis 2003 goufe keng bedeitend Ännerungen an der Konfiguratioun vun de Verbrennungsmotoren vun der J32 Linn gemaach, déi als déi bescht Bestätegung vun der Zouverlässegkeet vun hirer Liewensdauer déngt.
