Honda ZC Motor
Inhalt
Den Honda ZC-Motor ass den nootsten Analog zu den D-Serie Motoren, déi am Design ähnlech sinn. D'ZC Marquage gëtt exklusiv fir de japanesche Maart benotzt. Am Rescht vun der Welt sinn Verbrennungsmotoren als D-Serie Motore bekannt. Mat dem bal identesche Design ass den ZC sou zouverlässeg wéi d'D-markéiert Motoren.
Nach eng Kéier ass et derwäert ze ënnersträichen datt den ZC Verbrennungsmotor nëmmen eng Zweig vun der D Serie ass. Den Haaptunterschied ass d'Präsenz vun zwee Nockenwellen. E konventionelle D-Motor huet nëmmen 1 Schaft a sengem Design. Dëst ass souwuel e Plus an e Minus vum Design. ZC ass am meeschte Fäll mat enger zweeter camshaft equipéiert, mä et huet keen VTEC System.
Eng interessant Tatsaach ass datt Honda ZC Motore net ausserhalb vun de japanesche Inselen bekannt sinn. Ausserhalb Japan sinn Verbrennungsmotoren D 16 markéiert (A1, A3, A8, A9, Z5). An alle Fäll huet den Design 2 Nockenwellen. Aner distinctive Fonktioun ass d'Astellunge fir d'Operatioun vun der Muecht Eenheet.
Am Allgemengen, ass den ZC Motor bal perfekt. Den Inline Véier-Zylindermotor rotéiert géint d'Auer, wat natierlech fir eng Honda ass. Et ass en Ersatz fir méi mächteg an deier Motoren. Et zitt mat sengem beandrockende Dréimoment a Kraaft, Ergonomie an Einfachheet un.
Technesch Spezifikatiounen
| De Motor | Volumen, cc | Kraaft, h.p. | Max. Muecht, hp (kW) / an U/min | Verbrauch, l/100 km | Max. Dréimoment, N/m bei U/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
D'Motornummer ass lénks op der Kräizung vum Motor mat der Këscht. Siichtbar vun der Hood ouni Probleemer wann Dir de Motor wäscht.
Zouverlässegkeet, Ënnerhaltbarkeet
Honda ZC iwwer d'Jore vun der Operatioun huet seng Zouverlässegkeet a Resistenz géint extrem Lasten bestätegt. Verbrennungsmotore si fäeg laangfristeg Bewegung ouni Ueleg a Kältemëttel ze widderstoen. Déi eelste Käerzen kënnen op de Motor déngen, heiansdo aus Japan selwer. D'Kraaft Eenheet ass fäeg op déi niddregsten Qualitéit Brennstoff ze bedreiwen.
D'Käschte vun Ersatzdeeler si méi wéi bezuelbar fir all Automobilist. Net manner zefridden mat der Ënnerhalt. Wann néideg, geplangten Ënnerhalt oder méi sérieux Reparaturen ginn an enger konventioneller Garage duerchgefouert. De Motor leeft op all Ueleg. Mat op d'mannst e bëssen Kompressioun fänkt et zouversiichtlech bei schwéieren Frascht un. Unpretentiousness ass um Rand vum Grond.
Autoen op deenen de Motor installéiert ass (nëmmen Honda)
- Civic, Hatchback, 1989-91
- Civic, Sedan, 1989-98
- Civic, Sedan/Hatchback, 1987-89
- Civic Fair, Mäerz, 1991-95
- Civic Shuttle, Station Waggon, 1987-97
- Concerto, Sedan / Hatchback, 1991-92
- Concerto, Sedan / Hatchback, 1988-91
- CR-X, Coupe, 1987-92
- Domani, Sedan, 1995-96
- Domani, Sedan, 1992-95
- Integra, Sedan / Coupe, 1998-2000
- Integra, Sedan / Coupe, 1995-97
- Integra, Sedan / Coupe, 1993-95
- Integra, Sedan / Coupe, 1991-93
- Integra, Sedan / Coupe, 1989-91
- Domani, Sedan, 1986-89
- Integra, Hatchback/Coupe, 1985-89
Tuning an tauschen
Den Honda ZC Motor huet eng grouss Sécherheetsmarge. Handwierker turbocharge oft der Eenheet, mä dëst ass net déi bescht tuning Optioun. Turbininstallatioun ass komplex, erfuerdert strukturell Verstäerkung a professionnell Tuning. Méi logesch ass de Motoraustausch. An dësem Fall gëtt de Verbrennungsmotor duerch d'ZC B Serie ersat, déi, och op Lager, Iech vun den éischte Minutte vum Fuere kann iwwerraschen.
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen
Prinzipiell wielen d'Automobilisten Ueleg mat enger Viskositéit vu 5w30 a 5w40. Ganz selten ass en Ueleg mat enger Viskositéit vu 5w50 recommandéiert. Vun den Hiersteller sinn Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) meeschtens recommandéiert. Mobile Ueleg ass de Leader an der Popularitéit.
Kontrakt Motor
Am Fall vun engem schlëmmen Decompte hëlleft oft nëmmen de Motor mat engem ähnlechen ze ersetzen. De Minimum Präis fir de Motor ass 24 dausend Rubelen. Zousätzlech Ausrüstung gëtt fir 40 dausend Rubel ugebueden. Fir dës Zort vu Suen, kann et enthalen: eng Power Lenkung Pompel, engem carburetor, en intake manifold, engem pulley, e Generator, e Klimaanlag Kompressor, e flywheel, e Loftfilterhaus, eng EFI Eenheet.
Fir 49 dausend Rubelen ass et méiglech e Motor an excellent Zoustand mat engem Kilometer vun 70-80 dausend Kilometer ze kafen. An dësem Fall gëtt d'Garantie fir 2 Méint ginn. Dokumenter ginn aus der Verkéier Police erausginn. Zu dësem Präiss Tag kënnt Dir e Motor bal all Dag kafen.
User Rezensiounen
Wann Dir d'Rezensiounen iwwer d'2000 Honda Integra kuckt, kann een keng Begeeschterung gesinn. Trotzdem ass d'Meenung vun den Automobilisten op d'mannst neutral. De Motor ass net fir sérieux Rennrennen entworf, awer et schéngt méiglech "mat der Loft" drop ze fueren. De Motor kënnt vu ronn 3200 U/min un. Den Auto beschleunegt zimlech séier, iwwerhëlt zouversiichtlech aner Gefierer an der Baach a bewegt méi séier wéi de Gros op der Streck.
De Motor ass unpretentious am Service. Haltbarkeet an Ënnerhalt ass um héchsten Niveau. Zhora Ueleg an der Praxis gëtt net observéiert. De Bensinverbrauch ass duerchschnëttlech ongeféier 9 Liter pro 100 km, awer dëst ass mat dynamesche Fuere. Op der Autobunn ass dës Figur duerchschnëttlech 8 Liter pro 100 km, wat ganz agreabel ass. Dat sinn awer nëmme bis zu 150 km/h.
Normalerweis gëtt et bei Integra eng automatesch Transmissioun mat 4 Geschwindegkeeten. Konsumenten bemierken d'Längegkeet vun der Eenheet. Automatesch Transmissioun ass gëeegent nëmme fir benotzen an urban Beräicher. Wéi och ëmmer, d'Geschaltung ass glat. Rutschen a Ruck ginn net beobachtet.
Vun de Minusen ënnersträichen Integra Besëtzer de Mangel u Dynamik an d'Feele vu VTEC. Zur selwechter Zäit gëtt et nach genuch Kraaft fir sou en relativ klengen Auto. Oft ginn et Problemer mat der Dichtheet vum Auto. Waasser kënnt an den Interieur an de Stamm. Allerdéngs geschitt dëse Problem an der Halschent vum Auto.
Och d'Besëtzer vun Integra sinn net zefridden mat der Korrosioun vun den hënneschte Bunnen. Awer dëst hänkt natierlech vun den Operatiounsbedingungen a Betreiung vun de fréiere Besëtzer of. Kaméidi an thermesch Isolatioun ass och net op engem héijen Niveau. Laut dësen Indikatoren ginn et Autoen-Analogen a besser.
