Honda D15B Motor

Den Honda D15B Motor ass e legendäre Produkt vun der japanescher Autosindustrie, déi mat Recht als ee vun de beschten ugesi ka ginn. Et gouf vun 1984 bis 2006 produzéiert. Dat heescht, hien ass 22 Joer um Maart bliwwen, wat bal onrealistesch ass am Gesiicht vun der hefter Konkurrenz. An dat trotz der Tatsaach, datt aner Hiersteller méi fortgeschratt Kraaftwierker representéiert hunn.

Déi ganz Serie vun Honda D15 Motore ass méi oder manner populär, mä d'D15B Motor an all seng Ännerunge stinn am meeschte eraus. Dank him sinn Single-Shaft Motore an der Welt entwéckelt.

Beschreiwung

D'D15B ass eng verbessert Ännerung vun der D15 Kraaftwierk vun Honda. Ufank, war de Motor fir benotzen an der Honda Civic entworf, mä méi spéit gouf et verbreet, an et ugefaang op anere Modeller installéiert ginn. Et besteet aus engem Aluminiumzylinderblock mat Gosslinnen. De Kapp huet eng Nockenwell, souwéi 8 oder 16 Ventile. Timing Rimm fueren, an de Rimm selwer ass recommandéiert all 100 dausend Kilometer ze änneren. Am Fall vun enger Paus am Zylinderkopf vum Motor wäerten d'Ventile definitiv béien, sou datt den Zoustand vum Gürtel muss iwwerwaacht ginn. Et gi keng hydraulesch Lifter hei, also musst Dir d'Ventile no 40 Kilometer upassen.

Fonktioun ass Géigewier Rotatioun. An engem Motor gëtt d'Brennstoffmëschung duerch zwee Vergaser geliwwert (d'Entwécklung gehéiert zu Honda), mat engem Mono-Injektiounssystem (wann atomiséierte Brennstoff an den Intake-Manifold geliwwert gëtt) an en Injektor. All dës Optiounen sinn an engem Motor vun verschidden Ännerungen fonnt.

Charakteristiken

An der Tabell schreiwen mir d'Haaptcharakteristike vum Honda D15B Motor. 

Fabrikant	Honda Motor Firma
Zylinder Volumen	1.5 Liter
Stroum System	Vergaser
Energieverbrauch	60-130 l. vun.
Maximum Dréimoment	138 Nm bei 5200 U / min
Zuel vun den Zylinder	4
Vun Ventilen	16
Benzinverbrauch	6-10 Liter an op der Autobunn, 8-12 am Stad Modus
Ueleg Viskositéit	0W-20, 5W-30
Motor Ressource	250 dausend Kilometer. Tatsächlech vill méi.
Raum Location	Ënnert a lénks vum Ventildeckel

Am Ufank war den D15B-Motor carburetéiert a mat 8 Ventile ausgestatt. Spéider krut hien en Injektor als Energieversuergungssystem an eng zousätzlech Ventilpaar pro Zylinder. D'Kompressiounskraaft gouf op 9.2 erhéicht - all dëst erlaabt d'Kraaft op 102 PS ze erhéijen. Mat. Et war déi massiv Kraaftwierk, awer et gouf mat der Zäit finaliséiert.

E bësse méi spéit hunn se eng Verbesserung entwéckelt, déi erfollegräich an dësem Motor ëmgesat gouf. De Motor gouf D15B VTEC genannt. Mam Numm ass et einfach ze roden datt dëst deeselwechte Verbrennungsmotor ass, awer mat engem variabelen Ventil Timing System. VTEC ass eng propriétaire HONDA Entwécklung, déi e Kontrollsystem fir Ventilöffnungszäit a Ventillift ass. D'Essenz vun dësem System ass e méi ekonomeschen Modus vun Operatioun vum Motor bei niddregen Geschwindegkeeten ze bidden an maximal Dréimoment z'erreechen - bei mëttlerer Geschwindegkeet. Gutt, bei héijer Geschwindegkeet, natierlech, ass d'Aufgab anescht - all d'Kraaft aus dem Motor ze pressen, och op d'Käschte vum erhéicht Gas Kilometerpunkten. D'Benotzung vun dësem System an der D15B Modifikatioun huet et méiglech maximal Muecht ze 130 HP. Mat. D'Kompressiounsverhältnis gläichzäiteg erop op 9.3. Esou Motore goufen vun 1992 bis 1998 produzéiert.

Eng aner Ännerung ass D15B1. Dëse Motor krut eng modifizéiert ShPG an 8 Ventile, gouf vun 1988 bis 1991 produzéiert. D15B2 ass déiselwecht D15B1 (mat der selwechter Verbindungsstang a Kolbengrupp), awer mat 16 Ventile an engem Sprëtzkraaftsystem. Modifikatioun D15B3 war och mat 16 Ventile ausgestatt, awer e Vergaser ass hei installéiert. D15B4 - déi selwecht D15B3, mä mat engem duebel carburetor. Et goufen och Versioune vun de Motor D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - all ënnerscheeden vun all aner kleng Saachen, mä am Allgemengen Design Fonktioun net geännert.

Dëse Motor a seng Ännerungen si fir Honda Civic Autoen geduecht, awer et gouf och an anere Modeller benotzt: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Motor Zouverlässegkeet

Dësen ICE ass einfach an zouverlässeg. Et stellt e bestëmmte Standard vun engem Single-Shaft Motor duer, dee soll all aner Hiersteller gläich sinn. Wéinst der breet Verdeelung vun der D15B gouf et fir vill Joren "zu de Lächer" studéiert, wat et erlaabt séier a relativ preiswert ze reparéieren. Dëst ass e Virdeel vun de meescht alen Motoren, déi gutt vun der Mechanik an der Tankstell studéiert ginn.

D-Serie Motore iwwerlieft souguer mat Ueleg Honger (wann den Ueleg Niveau ënnert der zulässlech Niveau fällt) an ouni coolant (antifreeze, antifreeze). Et goufe souguer Fäll, wou Honda mam D15B-Motor ouni Ueleg dobannen op d'Tankstell erreecht hunn. Gläichzäiteg gouf e staarkt Gebrëll vun ënner der Hood héieren, dat huet awer net verhënnert datt de Motor den Auto op d'Tankstell gezunn huet. Duerno, no enger kuerzer a preiswerter Reparatur, hunn d'Motoren weider geschafft. Mee natierlech goufen et och Fäll, wou d'Restauratioun irrational war.

Awer déi meescht vun de Verbrennungsmotoren hunn et fäerdeg bruecht no enger gréisserer Revisioun ze "eropstoen" wéinst de niddrege Käschte vun Ersatzdeeler an der Einfachheet vum Design vum Motor selwer. Selten huet eng Revisioun méi wéi $ 300 kascht, wat d'Motoren zu engem vun de bëllegsten gemaach huet fir z'erhalen. En erfuerene Handwierker mat dem richtegen Toolkit wäert fäeg sinn en alen D15B-Moteur an enger Aarbechtsschicht an engem perfekte Zoustand ze bréngen. Desweideren, dat gëllt net nëmmen fir d'D15B Versioun, mee am Allgemengen fir déi ganz D Linn.

Service

Zanter der B Serie Motore war einfach gin, et gi keng Subtleties oder Schwieregkeeten am Ënnerhalt. Och wann de Propriétaire vergiess huet all Filter, Antifreeze oder Ueleg an der Zäit z'änneren, da geschitt näischt katastrophals. E puer Meeschteren op der Tankstell behaapten datt se Situatiounen observéiert hunn, wann d'Motoren D15B 15 Kilometer op engem Schmierstoff gefuer sinn, a beim Ersatz nëmmen 200-300 Gramm benotzt Ueleg aus dem Sumpf ofgeleet. Vill Besëtzer vun alen Autoen, déi op dësem Motor baséieren, hunn anstatt d'Antifreeze gewéinlech Krunnwaasser an et gegoss. Et gi souguer Rumeuren datt D15Bs mam Diesel ugedriwwe goufen, wann d'Besëtzer se falsch mam falsche Brennstoff gefëllt hunn. Dëst ass vläicht net wouer, awer et gi sou Rumeuren.

Esou Legenden iwwer de populäre japanesche Motor maachen et méiglech, eendeiteg eng Conclusioun iwwer seng Zouverlässegkeet ze zéien. An och wann et net e "Millionär" genannt ka ginn, mat enger gudder Ënnerhalt a virsiichteger Betreiung, kann et méiglech sinn mat der begeeschterter Laf vun enger Millioun Kilometer ze kommen. D'Praxis vu ville Autosbesëtzer weist datt 350-500 dausend Kilometer eng Ressource virun enger grousser Reform ass. Duerchduechte Design erlaabt Iech de Motor erëmbeliewen an weider 300 dausend Kilometer fueren.

Aarbechtsmotor D15B honda

Allerdéngs heescht dat guer net datt absolut all D15B Motore sou eng grouss Ressource hunn. Ausserdeem ass net déi ganz Serie erfollegräich, awer nëmmen Motore gemaach virun 2001 (dh D13, D15 an D16). D17 Unitéiten a seng Ännerungen sech manner zouverlässeg a méi usprochsvollen op Ënnerhalt, Brennstoff a Schmieren. Wann d'D-Serie Motor no 2001 verëffentlecht gouf, ass et unzeroden et ze iwwerwaachen an d'Routinehaltung op Zäit auszeféieren. Am Allgemengen, all Motore mussen op Zäit servéiert ginn, awer d'D15B verzeien de Besëtzer seng Absent-mindedness, déi meescht aner Motoren net.

Feelfunktioune

Fir all hir Virdeeler hunn D15B Unitéiten Problemer. Déi heefegst sinn déi folgend "Krankheeten":

1. Floating Geschwindegkeet weist op eng Feelfunktioun vum Leergeschwindegkeetskontrollsensor oder Kuelestoffdepositioune op der Drossel.
2. Broken crankshaft pulley. An dësem Fall ass et néideg der pulley ze ersetzen, et ass selten néideg der crankshaft selwer ze ersetzen.
3. Diesel Sound vun ënner der Hood kann e Rëss am Kierper oder en Decompte an der Dichtung uginn.
4. D'Verdeeler sinn eng typesch "Krankheet" vun den D-Serie Motoren. Wann se "dout" sinn, kann de Motor zéien oder refuséieren iwwerhaapt unzefänken.
5. Kleng Saachen: Lambda-Sonden ënnerscheeden sech net an der Haltbarkeet a mat nidderegem Qualitéits Brennstoff a Schmierstoff (wat a Russland heefeg ass), gi se séier onbrauchbar. Den Uelegdrocksensor kann och lekken, d'Düse ka verstoppt ginn, asw.

All dës Problemer negate net Zouverlässegkeet an Liichtegkeet vun Reparatur an Ënnerhalt vun Verbrennungsmotor Motore. Betreffend d'Empfehlungen fir Ënnerhalt, wäert de Motor einfach ouni Probleemer 200-250 dausend Kilometer reesen, dann - als Gléck.

Tuning

D'Motore vun der D-Serie, besonnesch d'Ännerunge vun der D15B, si praktesch net gëeegent fir seriö Tuning. Änneren vun der Zylinder-Piston-Grupp, Wellen, d'Installatioun vun enger Turbin sinn all nëtzlos Übungen wéinst der klenger Sécherheetsmarge vun D-Serie Motoren (ausser Motore hiergestallt no 2001).

Wéi och ëmmer, "Liicht" Tuning ass verfügbar, a seng Méiglechkeeten si breet. Mat klenge Fongen kënnt Dir e frëschen Auto aus engem gewéinleche maachen, deen am Ufank einfach modern "Lafen Autoen" ëmgoe wäert. Fir dëst ze maachen, muss dës Astellung op engem Motor ouni VTEC installéiert ginn. Dëst wäert d'Kraaft vun 100 op 130 PS erhéijen. Mat. Zousätzlech musst Dir d'Intakmanifold an d'Firmware installéieren fir de Motor ze léieren mat neien Ausrüstung ze schaffen. Erfuerene Handwierker kënnen de Motor an 5-6 Stonnen upgraden. Vun legal Siicht ännert de Motor guer net - d'Zuel bleift d'selwecht, awer seng Kraaft erhéicht ëm 30%. Dëst ass eng zolidd Erhéijung vun der Kraaft.

Wat solle Besëtzer vu Motore mat VTEC maachen? Fir esou Verbrennungsmotoren kann e spezielle Turbo Kit gemaach ginn, awer dëst ass eng komplizéiert Prozedur a gëtt selten benotzt. Allerdéngs ass d'Motorressource dozou bäidroen.

D'Tipps fir d'Verbesserung vun der Verbrennungsmotor uewen beschriwwen gëlle fir Unitéiten hiergestallt virun 2001. Civic EU-ES Motoren, wéinst hiren Design Fonctiounen, si manner gëeegent fir Moderniséierung.

Konklusioun

Ouni déi geringsten Iwwerdreiwung kënne mir soen datt d'D-Serie Motore déi bescht Motore fir zivil Autoen sinn, déi Honda jeemools produzéiert huet. Vläicht sinn se souguer déi bescht op der Welt, awer dëst kann argumentéiert ginn. Ginn et vill Verbrennungsmotoren op der Welt, déi mat engem Zylindervolumen vun 1.5 Liter eng Kapazitéit vun 130 PS hunn? Mat. an eng Ressource vun iwwer 300 dausend Kilometer? Et sinn nëmmen e puer vun hinnen, sou datt d'D15B, mat senger fantastescher Zouverlässegkeet, eng eenzegaarteg Eenheet ass. Trotz der Tatsaach, datt et laang gestoppt gouf, kann et nach ëmmer an de Bewäertunge vu verschiddene Zäitschrëften gesi ginn.

Soll ech en Auto op Basis vum D15B Motor kafen? Dëst ass eng subjektiv Saach. Och al Autoen mat dësem Verbrennungsmotor an engem Kilometer vun 200 dausend Kilometer wäert fäheg sinn aner honnertdausend an nach méi mat normalen Ënnerhalt a minimal Reparaturen ze fueren, datt während Operatioun néideg ass.

Trotz der Tatsaach, datt d'Eenheet selwer net fir 12 Joer produzéiert gouf, kënnt Dir nach op de Stroosse vu Russland an anere Länner op de Stroossen vun Russland an anere Länner baséiert Autoen fannen, an engem rouegen Tempo. An op Siten déi Ausrüstung verkafen, fannt Dir Kontrakt ICEs mat engem Kilometer vun iwwer 300 dausend Kilometer, déi schaarf ausgesinn, awer gläichzäiteg schaffe bleiwen.