GY6 4t Motor - alles wat Dir wësse musst iwwer den Honda Powertrain

Zwee Versioune kënnen um Maart fonnt ginn: 50 an 150 cc Motoren. Am éischte Fall ass de Motor GY6 bezeechent QMB 139, an am zweeten QMJ157. Fannt méi iwwer d'Drive Eenheet an eisem Artikel!

Basis Informatiounen iwwert de Moto Honda 4T GY6

No senger Première an de 60er Joren konnt Honda laang Zäit keng nei Designléisungen ëmsetzen. An den 80er Jore gouf e komplett neie Schema erstallt, dee sech als Erfolleg erausgestallt huet. Et war eng Véier-Schlag Single-Chamber Eenheet mat Loft oder Ueleg Ofkillung. Et ass och mat zwee Top Ventile equipéiert.

Et hat eng horizontal Orientéierung a gouf op ville klenge Motorrieder a Scooter installéiert - déi alldeeglech Transportmëttel fir Asians, wéi Taiwan, China oder d'Länner vum südëstlechen Deel vum Kontinent. De Projet begéint esou Interessi, datt geschwënn aner Firmen ugefaang Unitéiten vun engem ähnlechen Design ze produzéieren, zum Beispill, Kymco Pulsar CB125, déi eng Ännerung vun der Honda KCW 125 war.

GY6 Motor an QMB 139 an QMJ 158 Versiounen - technesch Donnéeën

Déi méi kleng Véier-Schlag-Eenheet benotzt en elektresche Starter mat engem Kickstand. Eng hemispheresch Verbrennungskammer gouf installéiert an den Zylinderlayout gouf am SOHC-Format mat engem Nockenwellen am Zylinderkopf gemaach. Buer 39 mm, Schlag 41.4 mm. Den Total Aarbechtsvolumen war 49.5 Kubikmeter. cm bei engem Kompressiounsverhältnis vun 10.5:1.. Hien huet Kraaft vun 2.2 PS erausginn. bei 8000 U/min. an d'Kapazitéit vum Uelegtank war 8 Liter.

D'QMJ 158 Variant huet och en elektresche Starter mat Stand. Et ass loftgekillt an huet eng Gesamtverdrängung vun 149.9cc. Déi maximal Muecht ass 7.5 PS. bei 7500 U/min. mat engem Zylinderbohr vun 57,4 mm, engem Kolbenschlag vun 57,8 mm an engem Kompressiounsverhältnis vun 8:8:1.

Drive Design - déi wichtegst Informatioun

De GY6 benotzt Loftkühlung wéi och en Overhead Camshaft Kette ugedriwwe Nockenwell. Den Design huet och e semi-zylindresche Cross-Flow Zylinderkop. D'Brennstoffmessung gouf vun engem eenzegen Säitentwécklungsvergaser mat enger konstanter Geschwindegkeet gemaach. Dës Komponent war eng Imitatioun oder 1: 1 Konversioun vun engem Keihin CVK Deel.

Eng CDi Kondensator Zündung mat engem magnetesche Schwéierrad Ausléiser gouf och benotzt. Wéinst der Tatsaach, datt dëst Element op der flywheel etabléiert ass, an net op der camshaft, entsteet Zündung während der Kompressioun an Auspuff Schlag - dat ass e Spark Typ vun ignition.

Kraaft a kontinuéierlech variabel Transmissioun

De GY6 Motor huet en agebaute Magnéit deen den CDi System 50VAC liwwert wéi och 20-30VAC riicht a reglementéiert op 12VDC. Dank him gouf d'Kraaft fir Accessoiren am Chassis geliwwert, wéi Beliichtung, souwéi d'Batterie ze laden.

D'Zentrifugal kontrolléiert CVT Transmissioun ass an engem integréierte Swingarm ënnerbruecht. Et benotzt e Gummistreifen a gëtt heiansdo och als VDP bezeechent. Op der hënneschter Säit vum Schwéngsarm verbënnt eng Zentrifugalkupplung d'Transmissioun mat engem einfachen agebaute Reduktiounsgear. Déi éischt vun dësen Elementer huet och en elektresche Startënnerlagen, hënneschter Brems- Equipement an engem Kick Starter.

Et ass och derwäert ze erwähnen datt et keng Kupplung tëscht dem Kurbelwelle an dem Variator ass - et gëtt vun enger Zentrifugalkupplung op der hënneschter Pulley ugedriwwen. Ähnlech Léisunge goufen zum Beispill benotzt. a Produkter wéi Vespa Grande, Bravo a geännert Honda Camino / Hobbit. 

GY6 Motor Tuning - Iddien

Wéi mat de meeschte Verbrennungsmotoren, kann d'GY6 Variant mat villen Design Ännerungen gemaach ginn fir seng Leeschtung ze verbesseren. Dank dësem wäert de Scooter oder Kart, an deem de Drive installéiert ass, méi séier a méi dynamesch sinn. Et muss een awer drun erënneren datt dëst speziell Wëssen an Erfarung erfuerdert fir d'Sécherheet net negativ ze beaflossen.

Auspuff Flux Erhéijung

Ee vun de stäerkste duerchgefouert Ännerungen ass de Flux vun Ofgasen ze erhéijen. Dëst kann gemaach ginn andeems Dir de Stock ersetzt, Standarddämpfer mat enger aktualiséierter Versioun - dës kënnen an Online Geschäfter fonnt ginn. 

Dëst wäert d'Performance vum Motor erhéijen - leider, Komponenten, déi an de Fabriken vum Hiersteller installéiert sinn, limitéieren d'Fähigkeit vum Motor fir d'Ofgase bei engem nidderegen Duerchsatz ze läschen. Dofir ass d'Loftzirkulatioun an der Kraaft Eenheet verschlechtert.

Kapp milling

Aner Weeër fir d'Performance vun der Kraaft Eenheet ze verbesseren enthalen d'Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis, wat d'Dréimoment an d'Kraaft vun der Kraaft Eenheet positiv beaflosst. Dëst kann duerch Fräsen vum Kapp vun engem Spezialist gemaach ginn.

Et funktionnéiert esou datt d'Maschinn Sektioun de Volume vun der Verbrennungskammer reduzéiert an de Kompressiounsverhältnis erhéicht. Opgepasst net ze iwwerdreiwen, well dëst kann zu méi Kompressioun féieren, wat zu enger Interaktioun tëscht dem Kolben a Motorventile féiere kann.

GY6 ass e populäre Gerät dee vill Méiglechkeeten bitt.

 Et funktionnéiert souwuel am Standardverbrauch wéi och als Motor fir Ännerungen. Aus dësem Grond ass de GY6 Motor ganz populär. Passt souwuel Scooter a Karts. Den Auto ass en attraktive Präis an d'Méiglechkeet vun Verbesserungen an héich Disponibilitéit vun der sougenannten. Modifikatiounskits fir d'Performance vun der Eenheet ze erhéijen.