N57 Motor - alles Dir musst wëssen,

Den N57 Motor gehéiert zu enger Famill vun Dieselmotoren, déi mat engem Turbocharger a Common Rail System ausgestatt sinn. D'Produktioun huet am Joer 2008 ugefaang an am Joer 2015 opgehalen. Mir presentéieren déi wichtegst Informatioun iwwer hien.

N57 Motor - technesch Donnéeën

Den Dieselmotor benotzt en DOHC Ventil Kontrollsystem. Déi sechszylinder Kraaft Eenheet huet 6 Zylinder mat 4 Kolben an all. Motorzylinderbohr 90 mm, Kolbenslag 84 mm bei 16.5 Kompressioun. Déi exakt Motorverdrängung ass 2993 cc. 

De Motor verbraucht 6,4 Liter Brennstoff pro 100 km an der Stad, 5,4 Liter pro 100 km am kombinéierte Zyklus a 4,9 Liter pro 100 km op der Autobunn. D'Eenheet brauch 5W-30 oder 5W-40 Ueleg fir richteg ze funktionéieren. 

Motor Versioune vu BMW

Zënter dem Ufank vun der Produktioun vu BMW Motore goufen sechs Aarte vu Kraaft Eenheeten erstallt. All vun hinnen haten eng Bueraarbechten a Schlag vun 84 x 90 mm, Verréckelung vun 2993 cc an compression Verhältnis vun 3:16,5. Déi folgend Zorten gehéieren zu der N1 Famill:

• N57D30UL mat 150 kW (204 PS) bei 3750 U/min. an 430 Nm bei 1750-2500 U/min. Déi zweet Versioun huet eng Leeschtung vun 155 kW (211 PS) bei 4000 RPM-. an 450 Nm bei 1750-2500 U/min;
• N57D30OL 180 kW (245 PS) bei 4000 U/min. an 520 Nm bei 1750-3000 U/min. oder 540 Nm bei 1750-3000 U/min;
• N57D30OL 190 kW (258 PS) bei 4000 U/min. an 560 Nm bei 2000-2750 U/min;
• N57D30TOP220 kW (299 PS) bei 4400 U/min. oder 225 kW (306 PS) bei 4400 U/min. an 600 Nm bei 1500-2500 U/min;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 PS) bei 4400 U/min. an 630 Nm bei 1500-2500 U/min;
• N57D30S1 280 kW (381 PS) bei 4400 U/min. 740 Nm bei 2000-3000 U/min.

Sport Versioun N57D30S1

Et gouf och eng sportlech dräi-Supercharger Variant, wou déi éischt eng verännerlech Turbingeometrie hat a ganz gutt bei niddrege Motorgeschwindegkeete funktionéiert, déi zweet bei mëttlerer Geschwindegkeet, erhéicht Dréimoment, an déi drëtt generéiert kuerz Peaks vu Kraaft an Dréimoment am héchsten. Belaaschtung - um Niveau vun 740 Nm an 280 kW (381 PS).

Drive Design

Den N57 ass en 30° iwwerlaascht, Waassergekillte Inlinemotor. Et benotzt zwee overhead camshafts - en Dieselmotor. De Motorblock ass aus liicht a haltbaren Aluminium gemaach. D'Crankshaft Haaptlager Shells sinn aus Cermet Legierung gemaach.

Et ass och derwäert den Design vum Motor Zylinder Kapp ze beschreiwen. Et ass an zwee Deeler opgedeelt, wou d'Auspuff- an d'Input-Kanäl, wéi och d'Ventile, um Buedem sinn. D'Spëtzt huet eng Basisplack op där d'Nockenwellen lafen. De Kapp ass och mat engem Ofgasrezirkulatiounskanal ausgestatt. Eng charakteristesch Feature vum N57 ass datt d'Zylinder trocken Linnen hunn thermesch un den Zylinderblock gebonnen.

Camshafts, Brennstoff an Turbocharger

E wichtege Bestanddeel vun der Operatioun vum Motor ass d'Auspuffnockenwelle, déi vun engem eenzegen Element vun den Oflaafventile bedriwwe gëtt. Déi opgezielt Deeler si verantwortlech fir d'Kontroll vun den Oflaaf- an Auspuffventile vun den Zylinder. Am Tour, fir d'korrekt Fonctionnement vun der ofgeroden camshaft verantwortlech ass d'Drive Kette op der flywheel Säit, gespannt duerch hydraulesch Ketten pullers.

Am N57-Motor gëtt Brennstoff bei engem Drock vun 1800 bis 2000 Bar direkt an d'Zylinder iwwer de Bosch Common Rail System injizéiert. Separat Varianten vun der Kraaft Eenheet kënnen verschidden Auspuffgas Turbochargers hunn - variabel Geometrie oder kombinéiert mat engem Intercooler, een oder zwee.

Operatioun vun der fueren Eenheet - Problemer begéint

Wärend der Operatioun vum Motorrad kënne Feelfunktioune mat Wirbelschockdämpfer verbonne sinn. Als Resultat vun enger Feelfunktioun fänkt de Motor un ongläich ze lafen, souwéi Signalsystemfehler. 

En anere Problem ass d'Generatioun vu vill Kaméidi. Onerwënscht Kläng sinn d'Resultat vun engem futtis Kurbelwellschalldämpfer. De Problem erschéngt bei engem Run vun ongeféier 100 XNUMX. km an d'Zäitkette muss ersat ginn.

Dir sollt och oppassen op déi richteg Aart vun Ueleg ze benotzen. Dank deem soll de Rescht vum System, wéi d'Turbine, op d'mannst 200 Stonnen ouni Probleemer lafen. Kilometer.

N57 Motor gëeegent fir Tuning

Ee vun den allgemengste Weeër fir d'Motorkraaft ze erhéijen ass den Turbocharger ze upgrade. Andeems Dir eng méi grouss Versioun oder eng Hybridversioun un de Motor bäidréit, kënnen d'Parameteren fir d'Aufnahmeluftversuergung wesentlech verbessert ginn. Dëst wäert awer mat méi héijen Niveaue vu Brennstoffverbrennung verbonne sinn. 

N57 Benotzer decidéieren och d'ECU ofzestëmmen. Reassigning Eenheeten ass relativ preiswert a verbessert d'Performance. Eng aner Léisung aus dëser Kategorie ass den Ersatz vun net nëmmen ECU, awer och Tuningboxen. Tuning kann och op de Schwéngrad gëllen. E Komponent mat manner Mass verbessert d'Leeschtung vun der Kraaft Eenheet andeems d'Motorgeschwindegkeet erhéicht gëtt.

Aner Methoden fir d'Motorpotenzial z'erhéijen enthalen d'Upgrade vun der Brennstoffpompel, d'Benotzung vu High-Flow-Injektoren, d'Installatioun vun engem poléierte Zylinderkop, d'Intake Kit oder den Sportskatalytiker, d'Auspuff a Stroossecam.