Motor BMW N46B18
Inhalt
Déi jéngst Versioun vun der N46 Powertrain Linn - N46B18, gouf op der Basis vun der N46B20 geschaf a gouf zënter 2004 produzéiert, an nëmme fir Autoen BMW E46 316. Mëtt 2006, am Zesummenhang mat der Aféierung vum BMW E90, all E46 Modeller goufen komplett aus der Assemblée Linn geläscht, an dësem Motor huet keng Zäit Mass Verdeelung ze kréien.
N46B18 war ursprénglech als Ersatz fir säi Virgänger geduecht - N42B18, a krut eng modifizéiert Crankshaft, modifizéiert Gläichgewiicht shafts a Verbindung Staang, wéi och komplett verschidden: Zylinder Kapp Cover an timing Kette tensioner. Den N46B18 hat (nei): Intake Manifold, Alternator an Zündkerzen.
Am Géigesaz zum Standard N46 huet seng 1.8-Liter Variatioun: e Kurbelwelle deen e kuerze Schlag kritt huet (81 mm); Piston ënner Kompressor Verhältnis 10.2; konventionell Sammler - ouni DISA. Valvetronic gouf an de Bosch ME 9.2 System integréiert.
D'N46B18 Kraaftwierk, wéi seng 2-Liter Versioun, huet eng Rei vun ähnlechen Modeller bal op der selwechter Basis geschaf.
Am Joer 2011 gouf den N46B18 awer och de Rescht vun den In-Line Benzin-"Fours" vu BMW duerch e fuschneie turbocharged N13B16-Motor ersat, dee bis haut a verschiddene Modifikatioune produzéiert gouf.
Schlëssel Fonctiounen vun der BMW N46B18
| Volumen, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Max Muecht, hp | 116 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Verbrauch, l/100 km | 7.8 |
| Typ | Inline, 4-Zylinder, Injektor |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.2 |
| Kolbenschlag, mm | 81 |
| Modeller | 316i E46 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 + |
Zouverlässegkeet an Nodeeler vun N46B18
Plus
- Opnahm manifold
- Auspuff Nockenwelle
- Swap Potential
Muecht:
- Erhéije Konsum an Ueleglecks
- Motor Kaméidi, Schwéngung
- Problemer mat Valvetronic, Ueleg Pompel, CVCG an Vakuum Pompel
Den Haaptgrond fir d'Erscheinung vun engem Uelegbrenner am N46B18, wéi am 42. Motor, ass d'Benotzung vu Low-Quality Motoröl. Och kann de Problem a gescheitert Ventildichtungen sinn.
Dëst geschitt haaptsächlech no engem Laf vun 50-100 dausend km. Ueleg net vum Hiersteller recommandéiert huet zousätzlech Problemer. Zum Beispill, mat der selwechter Valvetronic, Ueleg Pompel, crankcase Belëftung Krunn an sou op. An dësem Fall ass et definitiv net wäert ze spueren op Ënnerhalt.
Och, no engem Laf vun 50 dausend km, wäert d'Zylinder Kapp gasket an Vakuum Pompel wahrscheinlech fir Ersatz gefrot ginn.
D'Ursaache vu Schwéngungen an onnatierleche Motorrauschen leien normalerweis entweder an der Timingkettenspanner oder an enger gestreckter Kette. No engem Laf vun 100-150 dausend km, esou Problemer sinn guer net ongewéinlech.
Fir d'Wahrscheinlechkeet vu Probleemer mam Motor ze reduzéieren, ass et unzeroden den Ueleg op Zäit z'änneren, oder souguer méi dacks, wat originell a vum Hiersteller recommandéiert muss sinn. Zousätzlech ass et wichteg gutt Benzin ze pour an Ënnerhalt an enger fristgerechter Manéier ze maachen.
Tuning Potential
Och, wéi aner kleng Verdrängung 4-Zylinder ICEs, ass den N46B18 gutt fir Swap, awer et ass komplett net gëeegent fir Tuning an deen eenzegen adäquate Wee fir d'Kraaft ze erhéijen am Fall vun et ass Chiptuning. Wahrscheinlech gëtt am Tuning Studio e Null-Resistenzfilter installéiert, deen op de viischte Bumper gefouert gëtt, de Katalysator gëtt ausgeschnidden an de System gëtt komplett nei geblitzt. All dëst wäert d'Dynamik bäidroen an +10 PS kréien. Fir eppes méi, musst Dir de Motor op 6 Zylinder setzen.
