Motor BMW N46B20

D'Geschicht vu BMW Motore fänkt laang virum Ufank vum 21. Joerhonnert un. Den N46B20 Motor ass keng Ausnahm, et ass eng klassesch In-Line Véier-Zylinder Eenheet, komplett verbessert vun de Bayern. D'Origine vun dësem Motor staamt zréck op den Ufank vun de 60er Joren vum leschte Joerhonnert, wéi de wierklech revolutionäre Motor mam Numm M10 d'Liicht gesinn huet. D'Haaptunterschiede vun dëser Eenheet sinn:

• d'Benotzung vun net nëmmen Goss, mä och Aluminium fir d'Gewiicht vum Motor ze reduzéieren;
• "Diversifikatioun" vun der ofgeroden an auspuff tracts op verschiddene Säiten vum Motor;
• d'Plaz vum Verbrennungsmotor am Motorraum mat engem Hang vun 30 Grad.

De Motor M10 ass ee vun den Trendsetter fir "mëttel" Volumen (bis zu 2 Liter - M43) an héich Effizienz ginn. Zënterhier fänkt d'Linn vu mächtege In-Line Motoren un, déi mat de meeschte BMW Modeller ausgestatt sinn. Eenzegaarteg a senge Charakteristiken, zu där Zäit huet de Motor sech als ganz gutt bewisen.

Awer d'Bayerer waren net genuch, a mat hirem inherenten Perfektionismus hunn se de schonn erfollegräiche Motordesign weider verbessert. Net Angscht ze experimentéieren an ze streiden no der "Ideal", vill Variatiounen vum M10-Motor goufe gemaach, si ënnerscheede sech all am Volume (vun 1.5 bis 2.0 Liter) a Brennstoffsystemer (een Vergaser, Dual Vergaser, mechanesch Injektioun).

Weider - méi, d'Bayern, déi net genuch Zäit haten fir mat dësem Motor ze spillen, hunn décidéiert fir den Zylinderkopf ze verbesseren andeems d'Flowsektiounen vun den Inlet- / Outlet-Kanäl erhéijen. Duerno gouf den Zylinderkopf mat zwee Nockenwellen benotzt, awer, laut den Designer, dës Decisioun huet sech net ganz gerechtfäerdegt an ass net an d'Produktioun gaangen.

Et gouf decidéiert fir en In-Line-Véier-Zylindermotor mat engem Overhead Nockenwellen an zwee Ventile pro Zylinder ze wielen. Vun dësem Volume hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht bis zu 110 HP ze läschen.

An Zukunft eng Serie vun Motore "M" weider ze verbesseren, déi zu enger Rei vun neien Unitéiten gefouert, si kruten déi folgend Indizes: M31, M43, M64, M75. All dës Motore goufen op dem M10 Zylinderblock erstallt an entwéckelt, dëst huet bis 1980 gedauert. Duerno huet de M10 de M40-Motor ersat, méi op Zivilreesen zielt wéi op séier Geschwindegkeetsrennen. Den Haaptunterschied vun der M10 ass e Gürtel, amplaz vun enger Kette am Timingmechanismus. Zousätzlech huet d'Zylinderblock e puer typesch "Wäerter" lassgelooss. D'Kraaft vun de Motore gemaach op der M40 ass net vill eropgaang, d'Ausgab war nëmmen 116 PS. Bis 1994 huet de M40-Motor en neie Motor gemaach - de M43. Aus der Siicht vum Design vum Zylinderblock sinn et net sou vill Ännerungen, well déi meescht technologesch Innovatiounen hunn d'Ëmweltfrëndlechkeet an Zouverlässegkeet Systemer beaflosst, d'Motorkraaft ass d'selwecht bliwwen - 116 PS.

D'Geschicht vun der Schafung vum Motor, vun N42 bis N46

Wéinst der Tatsaach, datt Dir net déi ganz laang a räich Geschicht vun In-Line Véier-Zylindermotoren an enger Nossschuel beschreiwen kann, loosst eis op méi spezifesch Differenzen tëscht den N42 an N46 Motore goen. Déi lescht ass vill méi interessant fir eis, well et bis 2013 produzéiert gouf, dat heescht datt eng grouss Zuel vun Autoen, déi mat dëser Kraaft Eenheet ausgestatt sinn, an den Territoiren vun der russescher Federatioun an dem CIS reesen. Loosst eis d'Ënnerscheeder tëscht der N46 a sengem Virgänger N42 analyséieren.

Also, den ICE markéiert N42 (a seng Variatiounen N43, N45) am Joer 2001 huet den M43 ersat. Den Haapttechnologeschen Ënnerscheed tëscht dem neie Motor an dem M43 war d'Erscheinung vun zwee Nockenwellen am Zylinderkopf (Zylinderkop), Variabel Ventil Timing Systemer (VANOS) a Variabel Lift Ventile (Valvetronic). D'Gamme vu Kraaft Eenheeten N42 ass kleng a besteet aus nëmmen zwee Modeller - N42B18 an N42B20, dës Verbrennungsmotoren ënnerscheeden sech vuneneen tatsächlech nëmmen am Volume. D'Zuelen 18 an 20 am N42 Index weisen de Volume vum Motor, 18 - 1.8 Liter, 20 - 2.0 Liter, Kraaft - 116 respektiv 143. D'Gamme vun Autoen mat dëse Motore equipéiert ass relativ kleng - nëmmen BMW 3-Serie.

Mir hunn d'Geschicht vun der Schafung an der Evolutioun vun In-Line-Véier-Zylindermotoren e bëssen zortéiert, loosst eis elo op eisen Held vun der Occasioun goen - de Motor mam N46 Index. Dës Eenheet ass eng logesch Fortsetzung vum N42 Motor. Beim Schafung vun dësem Verbrennungsmotor hunn d'bayeresch Ingenieuren d'Erfahrung vum Bau vun der viregter Eenheet berücksichtegt, vill Statistike gesammelt an d'Welt am Wesentlechen deeselwechten alen Motor presentéiert, awer mat vill Ännerungen.

D'Finale Fabréck Decisioun war de Motor N46B20, et war hien, deen als Basis fir d'Schafung vun anere Variatiounen vum Motor N46 gedéngt huet. Loosst eis de Grënner vun der Serie méi no kucken - N46B20. Dëse Motor ass nach ëmmer dee selwechte "klassesche" Design - en In-Line Véier-Zylinder Verbrennungsmotor, mat engem Volume vun 2 Liter. Haapt Differenzen vu sengem Virgänger:

• verbessert haltbar Crank Design;
• nei entworf Vakuum Pompel;
• Roller Pushers aus méi haltbar Materialien mat engem anere Profil;
• geännert Design vun Equiliber shafts;
• D'ECU huet en agebaute Valvetronic Ventil Kontrollmodul.

Spezifikatioune vun ICE-BM46B20

Déi logesch Fortsetzung vun der N42 a Form vum Motor N46B20 war ganz erfollegräich. Den neie Motor gouf wesentlech nei entworf, baséiert op de Reparaturstatistike vu sengem Virgänger, hunn d'Ingenieuren d'Problemberäicher am Motor verbessert, obwuel et net méiglech war, déi typesch "Wäerter", déi am BMW Motore sinn, komplett lass ze ginn. Wéi och ëmmer, dëst ass eng gemeinsam Saach fir d'BMW Mark, awer méi iwwer dat méi spéit.

ICE BMW N46B20 krut déi folgend Spezifikatioune:

Joer vun Fabrikatioun vun der Muecht Eenheet	Vun 2004 bis 2012*
Motortyp	Benzin
De Layout vun der Muecht Eenheet	In-Linn, véier-Zylinder
Motor Volumen	2.0 Liter**
Stroum System	Injektor
Zylinderkapp	DOHC (zwee camshafts), timing fueren - Kette
Verbrennungsmotor Kraaft	143 PS bei 6000 U/min***
Dréimoment	200 Nm bei 3750***
Material vum Zylinderblock an Zylinderkopf	Zylinderblock - Aluminium, Zylinderkopf - Aluminium
Néideg Brennstoff	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 Klass)
Verbrennungsmotor Ressource	Vun 200 bis 000 (jee no Operatioun an Ënnerhalt), ass d'Moyenne Ressource 400 - 000 op engem gutt ënnerhalten Auto.

Et ass och derwäert Bemierkungen iwwer d'Donnéeën an der Tabell ze maachen:

* - d'Joer vun der Fabrikatioun gëtt fir d'Linn vun de Motoren op Basis vum N46 Zylinderblock uginn, an der Praxis de Verbrennungsmotor (Basismodifikatioun) N46B20O0 - bis 2005, ICE N46B20U1 - vun 2006 bis 2011 jee no Modell;

** - de Volume ass och duerchschnëttlech, déi meescht vun de Motoren am Block N46 sinn zwee-Liter, awer et war och en 1.8-Liter-Motor an der Linn;

*** - Kraaft an Dréimoment sinn och duerchschnëttlech, well op der Basis vun der N46B20 Spär vill Ännerungen vun der Verbrennungsmotor mat verschiddene Kraaft an Dréimoment sinn.

Wann et néideg ass déi exakt Markéierung vum Motor a seng Identifikatiounsnummer ze wëssen, da sollt Dir op d'Diagramm hei drënner vertrauen.

Zouverlässegkeet an Ënnerhalt vun BMW N46B20 Motoren

Et gi Legenden iwwer d'Zouverlässegkeet vun de "legendareschen" BMW Motoren, een verzweifelt dës Unitéiten luewen, anerer schëllen se onermiddlech. Et gëtt definitiv keng eendeiteg Meenung zu dëser Matière, also loosst eis dës Motore kucken op Basis vu Statistiken a logesch Parallelen ze zéien.

Also, eng vun den allgemengen Ursaachen vum Echec vun Eenheeten baséiert op der N46 Block ass Iwwerhëtzung. D'Geschicht mat iwwerhëtzten an "verhalen" Käpp (Zylinderkopf) geet weider vun de Motoren, déi an den 80er produzéiert goufen. Op Maschinnen mat N46 Block ass dat net sou schlecht, awer et ass e Risiko vu Motorausfall. A wann de Virgänger (N42) ganz dacks ënner Iwwerhëtzung gelidden huet, da geet et besser mat der N46. D'Ouverturestemperatur vun der Thermostat ass erofgaang, awer de Motor ass nach ëmmer Angscht virum niddereg-Qualitéit Ueleg, dofir ass d'Benotzung vu schlechte Brennstoffer a Schmierstoffe fir BMW Autoen entspriechend zu engem gewëssen Doud, besonnesch mat heefege Rennen an engem "Rennen" Rhythmus. Op engem iwwerhëtzten Motor ass den Zylinderkop zwangsleefeg "schwëmmt", grouss Lücken erschéngen tëscht dem Zylinderblock an dem Zylinderkopf, de Kühlmittel aus der Kühljacket geet an d'Zylinder, an den Auto "kënnt" an d'Haaptstad.

D'Motoren am Block N46 si mat variabelen Ventil Timing Systemer (VANOS) equipéiert, dëst ass eng technologesch komplex Eenheet, a wann et zerbrécht, kënnen d'Reparaturen eng uerdentlech Zomm kaschten (bis zu 60 Rubel). Feelfunktioun ass katastrophal héich Uelegverbrauch. Dëst geschitt normalerweis op Lafen iwwer 000 km. Am Fall vun engem "zhora" Ueleg, éischtens, soll een op de Ventil Stamm Seals sënnegen, hir Ersatz kascht ongeféier 70 - 000 Rubel, jee no dem Modell vun der Maschinn a Service.

Dëse Problem sollt net verspéit ginn, well dëst mat eeschte Motorschued voll ass!

Och vergiesst net iwwer d'chronesch Uelegverbrennung, ~ bis zu 500g Ueleg pro 1000km, ofhängeg vum Zoustand vum Motor. Den Uelegniveau soll enk iwwerwaacht ginn a wann néideg eropgesat ginn.

Aner Nuancen op Motore gebaut op der Basis vun der N46B20 - Timing Kette Mechanismus, mat all de Konsequenzen. Erfuerene Handwierker fuerderen d'Zäitunitéit op Lafen iwwer 90 km ze iwwerwaachen, besonnesch fir déi, déi gär fueren, solle roueg Coureuren op Lafen iwwer 000 km oppassen. Et geschitt dacks datt d'Kette gestreckt gëtt, an d'Spannungsmechanismen aus Plastik ginn onbrauchbar. Als Resultat, eng bedeitend Ofsenkung vun Zuchbéischt Charakteristiken, an e puer Situatiounen gëtt de Kaméidi vun der Kette selwer dobäi.

Zimlech oft kënnen d'Besëtzer vun enger "Schweess" Vakuumpompel genervt ginn. Wärend der Operatioun manifestéiert sech dëse Problem bal net, awer beim nächsten Ënnerhalt sollt Dir definitiv op den "Vakuumtank" oppassen. Wann d'Smudges staark sinn, da sollt Dir den originelle Pompel Reparatur Kit kafen a reparéieren, natierlech, vu qualifizéierten Handwierker. Och ënnert de heefegste Probleemer sinn onbestänneg Leedung an e "laange" Start vum Motor, de Grond ass de Crankcase Belëftungsventil. Et soll op Lafen iwwer 40 - 000 km geännert ginn.

Nuancen

BMW ass keen einfachen Auto, souwuel wat den Ënnerhalt ugeet, wéi och wat d'Erscheinung an d'Fuerleistung ugeet. Aggressiv Design, gutt ofgestëmmt Ophiewe, Motor mat engem "glat" Dréimoment Regal. D'Bayerer sinn nach ëmmer net ganz gär vu volumetresche Motoren, beschwéieren iwwer hir schwéier Gewiicht. D'Striewen no perfekt Taxien a Fabrikatioun ass luewenswäert. Nëmmen elo, leider, dreiwend an Ënnerhalt vun BMW Autoen an de Länner vun der russescher Federatioun an der CIS kënnt op eng flott Penny. An et wier flott, wann deier Ënnerhalt selten néideg wier, mä et geet net ëm BMW.

D'Haaptrei Nuancen, Problem a Péng vun Gewalt BMW Besëtzer ass niddereg-Qualitéit Brennstoff, et bréngt oft vill Kappwéi Besëtzer vun däitschen auslännesch Autoen. A wann Dir dëst bëlleg Ueleg an d'Perspektiv vun enger laanger Ausdauer am Stau bäidréit, kritt Dir e seriöse Schued fir de Motor. Déi geplangten Uelegwiesselzäit ass eemol all 10 km, awer erfuerene Autosbesëtzer wäerte fett soen - all 000 - 5000 km änneren, et gëtt nëmme besser! Et ass net néideg d'Original auszefëllen, et ass erlaabt ähnlech Ueleger ze benotzen, awer vu gudder Qualitéit. N7000B46 "ësst" Ueleger mat enger Viskositéit vu 20W-5 a 30W-5 gutt, an dat erfuerderlecht Volumen beim Ersatz wäert genau 40 Liter sinn.

BMW Motore gär heefeg Ënnerhalt an N46B20 ass keng Ausnahm, et huet genuch Kraaft fir zouversiichtlech an urbanen Konditiounen ze fueren, a mat héichqualitativen Brennstoff an Ueleg kënne laangfristeg Lasten "an der rouder Zone" widderstoen. Natierlech schwätzt keen iwwer laang Rennen, awer aggressiv Manöveren an der Stad oder Autobunn schueden net de Motor. Den Haapt Saach ass d'Temperatur ze iwwerwaachen!

SWAP, Kontrakt an Tuning

Dacks, BMW Besëtzer, déi méi Kraaft sichen a spueren op Ënnerhalt oder Reparatur vum aktuellen Motor, kommen op sou eng Prozedur wéi de Motor fir en aneren auszetauschen. Ee vun de gemeinsame Optiounen fir Swap ass de japanesche Motor vun der Serie 2JZ (et gi vill Ännerunge vun dësem Motor). D'Haaptmotiv fir den gebiertege Motor mat engem japanesche ersat ze sinn:

• héich Muecht;
• bëlleg a produktiv Tuning fir dëse Motor;
• grouss Zouverlässegkeet.

Wäit vun all Auto Besëtzer entscheeden esou e Schrëtt als Tausch ze huelen, well d'Käschte fir de Motor z'ersetzen a seng spéider Tuning an der Regioun vun 200 Rubel ass. Eng méi einfach Optioun fir e Swap ass déi mächtegst Eenheet ze installéieren (a seng spéider Tuning) baséiert op dem N000 Block, et ass den N46NB46 mat enger Kraaft vun 20 PS. Den Ënnerscheed tëscht sou engem Motor an dem N170B46 läit an engem anere Zylinderkopfdeckel, Auspuffsystem an ECU System. Dës Optioun ass méi rational, well de Kaf an Installatioun vun dësem Motor net eng grouss Quantitéit vun Käschten verlaangen. D'Nodeeler vun esou engem Tausch gehéieren déi fréier "Wäerter" vu BMW Motoren. Normalerweis gëtt dës Method benotzt wann den aktuellen Motor gebrach ass an eng gréisser Revisioun oder Ersatz mat enger Kontrakt Eenheet erfuerderlech ass.

Am Fall wou eng Reparatur néideg ass, da sollt Dir e Service mat qualifizéierten Spezialisten sichen. E Motor mat engem Kontrakt ersetzen ass vergläichbar mat engem "Schwäin an engem Poke" ze kafen, well et e grousse Risiko ass fir en iwwerhëtzten Motor oder eng Eenheet mat eeschte Verschleiung ze kréien wéinst engem Problem verbonne mat Ventilstammdichtungen.

Also, wann Äre Motor net iwwerhëtzt ass, an et gi keng Probleemer mat Ventilstamm-Dichtungen, da kënnt Dir de Motor sécher iwwerschaffen, awer nëmmen an engem bewährte Service vu qualifizéierten Spezialisten!

Wa mir iwwer Tuning Motore schwätzen baséiert op der N46B20 Block, ass dat net sou roseg. Eng bedeitend Erhéijung vun der Muecht (vun 100 PS) wäert grouss Investitiounen a Verfeinerung vun de reschtleche Komponenten vum Auto erfuerderen. Am Allgemengen sinn Modeller mat Motoren op der N46 Block selten ofgestëmmt wéinst dem komplexen Design an den héije Käschte vun Tuning Kits an hir Astellungen. Déi bescht Léisung hei ass de Motor an en aneren auszetauschen. Awer eng liicht Erhéijung vun der Kraaft schueden dës Motoren net op iergendeng Manéier, well eng grouss Zuel vun Autosbesëtzer an onverzichtbar Statistiken iwwerzeegt sinn, sinn d'Haaptverbesserungen:

• Ännerung vun der Firmware (CHIP tuning) op eng méi mächteg an equilibréiert;
• direkt Auspuffinstallatioun ouni Katalysator;
• Installatioun vun engem Filter vun Null Resistenz an / oder Drosselventil mat engem méi groussen Duerchmiesser.

Gefierer mat BMW N46B20 Motoren

Eng grouss Zuel vu BMW Autoen mat dëse Motore equipéiert (an hir Ännerungen), als Regel, goufen dës Unitéiten am Budget Versiounen vun Autoen installéiert:

• Ännerung vun der Verbrennungsmotor fir 129 PS (N46B20U1) gouf am BMW installéiert: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• Ännerung vum Verbrennungsmotor fir 150 PS (N46B20O1) gouf am BMW installéiert: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, E320i/E90i/E320i/E91i/E320i/E92i ,x93 E 320 sDrive 1i, X84 18i E3 (zënter 2.0 - xDrive83i);
• Ännerung vun der Verbrennungsmotor fir 156 PS (N46B20) gouf am BMW installéiert: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• Ännerung vun der Verbrennungsmotor fir 170 PS (N46NB20) gouf am BMW installéiert: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.