BMW M52B28 Motor

De Motor gouf fir d'éischt am Mäerz 1995 op der BMW 3-Serie installéiert, mam Index E36.

Duerno gouf d'Muecht Eenheet op aner BMW Modeller installéiert: Z3, 3-Serie E46 an 3-Serie E38. D'Enn vun der Produktioun vun dëse Motore geet zréck op 2001. Am Ganzen goufen 1 Motoren a BMW Autoen installéiert.

M52B28 Moteur Ännerungen

1. Den éischte Motor war M52B28 markéiert a gouf tëscht 1995 an 2000 produzéiert. Et ass d'Basis Eenheet. De Kompressiounsverhältnis ass 10.2, d'Kraaft ass 193 PS. bei engem Dréimoment vun 280 Nm bei 3950 U/min.
2. De M52TUB28 ass den zweete Member vun dëser BMW Motor Gamme. Den Haaptunterschied ass d'Präsenz vum Double-VANOS System op der Intake an Auspuffschlag. De Wäert vum Kompressiounsverhältnis a Kraaft hu geännert, a louch op 10.2 an 193 PS. respektiv bei 5500 U/min. Den Dréimoment ass 280 Nm bei 3500 U/min.

Technesch Charakteristiken an Design Fonctiounen vun de Motor

De Motor huet eng quadratesch Geometrie. Allgemeng Dimensiounen sinn 84 x 84 mm. Zylinder Duerchmiesser ass déi selwecht wéi an der viregter Generatioun vun Motore M52 Linn. D'Kompressiounshéicht vum Piston ass 31,82 mm. Den Zylinderkop gëtt vum M50B25TU Motor geléint. De Modell vun den Düsen, déi an de M52V28 Motoren benotzt gëtt, ass 250cc. Am fréien 1998 koum eng nei Ännerung vun dësem Motor an d'Produktioun, déi M52TUB28 markéiert gouf.

Säin Ënnerscheed ass d'Benotzung vu Goss-Hülsen, an amplaz vum Vanos-System gouf et en duebele Vanos-Mechanismus installéiert. Camshaft Parameteren: Längt 244/228 mm, Héicht 9 mm. Et huet Piston a Verbindungsstänn. Den DISA Variabel Geometrie Auspuffmanifold gouf och ëmgeschafft.

Fir d'éischte Kéier an der M52 Linn sinn elektronesch Drossel a Killmëttel System installéiert. All Autoen op deenen dës Motore installéiert goufen kruten den i28 Index. am Joer 2000 ass de M54B30-Motor an d'Produktioun komm, wat den Nofolger vum M52B28 ass, deen am Tour 2001 gestoppt gouf.

Dëse Motor huet een Vanos mat enger Nikasil Beschichtung.

Am Géigesaz zu der M52B25-Motor Eenheet, de Block vun deem aus Goss ass, am Motor M52B28 ass d'Gewiicht vum Schwéngrad, wéi och d'Frontroll, entwéckelt fir Torsiounsvibrationen ze dampen, vill manner. Dëst dréit zu der Tatsaach bäi, datt déi dynamesch Leeschtung vum Auto als Ganzt verbessert gëtt. D'Gréisst vun de Ventile ass 6 mm, an hirem Design gëtt et eng Kegeltyp Fréijoer. Den Zylinderblock vum Motor M52V28 ass aus Aluminium. D'Blockverstäerkungsstruktur ass aus speziellen Kuppler a Klammern gemaach. Dësen Design huet keng monolithesch Steifheet, dëst erlaabt Iech verschidde Verformungen ze kompenséieren wann de Motor erhëtzt gëtt.

D'Bolzen entworf fir d'Joch am M52B28 Aluminiummotorblock ze befestigen si méi laang wéi d'Bolzen, déi an de Gosszylinderblocken benotzt ginn. D'Uelegdüsen vum Motor, deem säi Volumen 2.8 Liter ass, hunn eng méi korrekt Plaz wéi a sengem Virgänger.

Hir Tipps sinn op de Buedem vun de Piston an all Positioun vun der crankshaft riicht. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt virun an hënneschter crankshaft deckt op gaskets vun der Zort "Metal Package" sinn. Och Crankshaft Ueleg Seals, ouni de Gebrauch vun Metal Quellen. Dëst huet et méiglech gemaach d'Verschleiung vu reiwen Flächen ze reduzéieren.

De Piston System vum Motor M52B28 ass ganz héich Qualitéit. Am Verglach mat engem méi klenge Motor ass de B28 Verbrennungsmotor Kurbelwelle méi laang Schlag, dofir ginn d'Pistons mat enger reduzéierter Kompressiounshéicht benotzt. Den ënneschten Deel vun de Piston huet eng flaach Form.

Problem Beräicher vun M52B28 Motore

1. Déi éischt Saach ze notéieren ass Iwwerhëtzung. Motore vun der Serie M52, wéi och Motorinstallatiounen mam Index M50, déi e bësse méi fréi produzéiert goufen, sinn dacks iwwerhëtzt. Fir dësen Nodeel ze eliminéieren, ass et néideg de Heizkierper periodesch ze botzen, souwéi d'Loft aus dem Killsystem ze verdreiwen, d'Pompel, d'Thermostat an d'Heizkierperkapp ze kontrolléieren.
2. Déi zweet gemeinsam Problem ass den Ueleg Brenner. Et schéngt wéinst der Tatsaach, datt d'Piston Réng zu verstäerkte Verschleiung ënnerleien. Am Fall vu Schued un de Maueren vun den Zylinder ass et néideg fir d'Hülseprozedur auszeféieren. Wann se intakt sinn, kënnt Dir einfach den Ersatz vun de Piston Réng ëmgoen. Et ass och néideg den Zoustand vum Ventil ze kontrolléieren, deen fir d'Belëftung vun de Crankcase Gase verantwortlech ass.
3. De Problem vum Fehlfehler geschitt wann d'hydraulesch Lifter gekackt sinn. Dëst féiert zu der Tatsaach, datt d'Performance vum Zylinder fällt an d'elektronesch Kontrolleenheet schalt et aus. D'Léisung fir de Problem ass de Kaf vun neien hydraulesche Lifter.
4. Eng Ueleglampe luucht op der Instrumentpanel. De Grond dofir kann entweder eng Uelegbecher oder eng Uelegpompel sinn.
5. Mat engem Laf no 150 dausend km. et kann Problemer mat vanos ginn. Symptomer vu sengem Austrëtt aus stoen sinn: d'Erscheinung vun rattling, e Réckgang vun Muecht a Schwammen Vitesse. Fir d'Situatioun ze léisen, musst Dir e Reparatur Kit fir M52 Motore kafen.

Et ginn och Problemer mat der Echec vun der crankshaft an camshaft Positioun Sensor. Wann Dir den Zylinderkapp erofhuelt, kann et schwéier sinn d'Verbindung ze thread. Den Thermostat ass net ganz gutt Qualitéit a fänkt dacks un ze lecken.

Motor Ueleg gëeegent fir benotzen an dësem Motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Ongeféier Motor Liewen, mat virsiichteg Operatioun, an der Notzung vun héich-Qualitéit lubricants a Brennstoffer, kann méi wéi 500 dausend km ginn.

Tuning Motor Installatioun BMW M52B28

Ee vun den einfachsten Tuning Optiounen ass e gudde Sammler ze kafen, deen op der M50B52 ICE installéiert gouf. Duerno gëtt de Motor mat kale Loft ofgeroden an camshafts aus SD52B32, an dann eng allgemeng tuning vun der Motor Installatioun. No dësen Aktiounen gëtt am Duerchschnëtt ongeféier 240-250 Päerd kritt. Dës Kraaft wäert genuch sinn fir eng komfortabel Ride an der Stad an doriwwer eraus. De Virdeel vun dëser Method ass déi niddreg Käschten.

Eng alternativ Optioun ass de Volume vun den Zylinder op 3 Liter ze erhéijen. Fir dëst ze maachen, musst Dir e Kurbelwelle vum M54B30 kafen. Duerno gëtt de Standard Piston ëm 1.6 mm reduzéiert. All aner Elementer bleiwen onberéiert. Och, fir d'Kraafteigenschaften ze verbesseren, ass et recommandéiert en M50B25 Intake Manifold ze kafen an z'installéieren.

Déi einfachst Optioun ass e Garrerr GT35 Turbocharger ze installéieren. Seng Installatioun ass op der Stock Piston System M52B28 duerchgefouert. D'Muecht Wäert kann 400 horsepower erreechen. Fir dëst ze maachen, ass et néideg de Megasquirt op engem Drock vun 0,7 Bar unzepassen.

D'Zouverlässegkeet vun der Motorinstallatioun ass net erofgaang, trotz der enormer Erhéijung vun der Kraaft. Den Drockwäert, deen de Standardkolben M52B28 widderstoen kann ass 1 Bar. Dëst hindeit datt wann Dir de Motor bis zu 450-500 PS dréint, musst Dir e geschmiedegt Pistonmechanismus kafen, deen d'Kompressiounsverhältnis 8.5 ass.

Kompressor Fans kënnen populär ESS Kompressor Kits op Lysholm baséiert kafen. Mat dësen Astellungen entwéckelt de M52B28 Motor iwwer 300 PS. mat gebierteg Piston System.

Charakteristike vun der M52V28 Motor

Charakteristiken	Indikatoren
Motor Index	М52
Verëffentlechungsperiod	1995-2001
Zylinderblock	Aluminium
Power System Typ	injector
Zylinder Arrangementer	an der Schlaang
Zuel vun den Zylinder	6
Ventile pro Zylinder	4
Piston Schlaglänge, mm	84
Zylinder Duerchmiesser, mm	84
Kompressiounsverhältnis	10.2
Motorvolumen, cc	2793
Kraaftkarakteristiken, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Drehmoment, Nm/U/min	280/3950
280/3500 (TU)
Dreifstoff	Benzin (AI-95)
Ëmweltklass	Euro 2-3
Motor Gewiicht, kg	~ 170
~180 (TU)
Brennstoffverbrauch, l/100 km (fir E36 328i)
- urban Zyklus	11.6
- extraurban Zyklus	7.0
- gemëscht Zyklus	8.5
Motorölverbrauch, g/1000 km	zu 1000
Ueleg benotzt	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Wéi vill Ueleg am Motor ass, l	6.5
Geregelt Ueleg änneren Kilometer, dausend km	7-10
Operatiounstemperatur, Deg.	~ 95