BMW M52B25 Motor
Inhalt
D'BMW M52 Serie ass déi zweet Generatioun vu BMW Motore mat 24 Ventile. Dës Generatioun baséiert op Entwécklungen, déi a fréiere M50 Motoren benotzt goufen.
M52B25 ass ee vun de stäerkste gemeinsam Unitéiten vun der M52 Serie (et enthält och Modeller M52B20, M52B28, M52B24).
Et koum fir d'éischt am Joer 1995 um Maart.
Beschreiwung an Geschicht vum Motor
M52B25 si sechs-losen In-Linn Motore mat zwee camshafts. D'Konfiguratioun vum M52B25 Bottom, am Verglach mam M50TU, blouf genau d'selwecht, awer de Gossblock gouf duerch e vill méi hell Aluminium mat enger spezieller Nikasilbeschichtung vun den Zylinder ersat. An d'Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf) am M52B25 gouf multilayer gemaach.
D'Pistonen an d'Verbindungsstangen hunn och geännert am Verglach zu de M50 Modeller (de M52B25 Verbindungsstab hei huet eng Längt vun 140 mm, an d'Piston Héicht ass 32,55 mm).
Och e méi fortgeschrattem Intakesystem an e Gasverdeelungsphase Changement System goufen am M52B25 agefouert (et krut den Numm VINOS an duerno gouf et op bal all BMW Motore installéiert).
D'Düsen op der M52B25 verdéngen speziell Ernimmung - hir Leeschtung war 190 cc (cc - Kubikzentimeter, dat ass Kubikzentimeter).
Am selwechte Joer huet de Motor weider Verbesserungen gemaach - als Resultat ass e Motor ënner der Marquage M52TUB25 (TU - Technesch Update). Ënnert de wichtegen Innovatiounen vum M52TUB25, sollt et bemierkt ginn:
- déi zweet zousätzlech Phase Shifter op der Auspuffwelle (Double-VANOS System);
- elektronesch Drossel;
- nei Nockenwellen (Phase 244/228, Lift 9 Millimeter);
- Verbesserung vun der Verbindung Staang an Piston Grupp;
- d'Erscheinung vun engem ofgeroden manifold vun enger variabelen Struktur DISA;
- Ännerung vum Killsystem.
Am Allgemengen, huet sech d'aktualiséiert ICE nach manner mächteg wéi d'Basis Versioun vun der M50B25 - de Schwéierpunkt war op komplett verschidden Aspekter.
Zënter 2000, ugefaang BMW M52B25 Motore vun engem neien 2,5-Liter sechs-losen Modell ersat ginn - M54B25. Schlussendlech, schonn am Joer 2001, gouf d'Produktioun vum BMW M52B25 gestoppt an ni erëmfonnt.
| Fabrikant | München Fabréck an Däitschland |
|---|---|
| Joer Verëffentlechung | 1995 bis 2001 |
| Volume | 2494 Kubikzentimeter |
| Zylinder Block Material | Aluminium an Nikasil Legierung |
| Power Format | Injektor |
| Motortyp | Sechs-Zylinder, in-line |
| Muecht, horsepower / rpm | 170/5500 (fir béid Versiounen) |
| Dréimoment, an Newton Meter / U/min | 245/3950 (fir béid Versiounen) |
| Temperaturen | +95 Grad Celsius |
| Motor Liewen an der Praxis | Ongeféier 250000 Kilometer |
| Kolbenschlag | 75 Millimeter |
| Zylinder Duerchmiesser | 84 mm |
| Dreifstoffverbrauch pro honnert Kilometer an der Stad an op der Autobunn | 13 respektiv 6,7 Liter |
| Néideg Quantitéit vun Ueleg | 6,5 літров |
| Uelegverbrauch | Bis zu 1 Liter pro 1000 Kilometer |
| Ënnerstëtzte Standarden | Euro 2 an Euro 3 |
D'Zuel vun dësem Motor ass op der Säit vun der ofgeroden manifold (méi präzis, ënnert et), ongeféier an der Géigend tëscht der zweeter an drëtter cilinder etabléiert. Wann Dir just d'Nummer kuckt, ass et recommandéiert eng Taschenlamp op der Teleskopantenne ze benotzen. Wann Dir d'Zëmmer vum Dreck muss botzen, da musst Dir vläicht d'Këscht mat dem Loftfilter aus dem Loftkanal ofschléissen.
Op wéi en Auto installéiert ass
D'Haaptrei Versioun vum Motor M52B25 war installéiert op:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Versioun M52TUB25 installéiert op:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Problemer an Nodeeler vun BMW M52B25 Motore
- Wéi d'Eenheeten vun der viregter M50 Serie, ass de Motor M52B25 éischter iwwerhëtzt, als Resultat vun deem iergendwann den Zylinderkopf versoen. Wann d'Kraaft Eenheet scho fir Iwwerhëtzung ufälleg ass, sollt de Automobilist d'Loft aus dem Killsystem bléien, de Heizkierper botzen, d'Operatioun vum Thermostat an der Heizkierperkapp kontrolléieren.
- M52 Serie Motore sinn héich ufälleg fir Piston Ring zouzedrécken, déi féiert zu Erhéijung vun Ueleg Konsum. Wann d'Zylindermauer normal sinn, da fir dës Feelfunktioun ze eliminéieren, ass et méiglech ouni d'Réng z'ersetzen. Wann d'Zylindermauer getraff ginn, muss de Block un d'Hülseprozedur ginn. Zousätzlech sollt de Crankcase Belëftungsventil kontrolléiert ginn.
- Et kann och e Problem sinn wéi d'Kocking vun hydraulesche Lifter. Dofir gëtt d'Leeschtung vum Zylinder reduzéiert an d'elektronesch Kontrolleenheet schalt et aus. Dat ass, de Besëtzer vun engem Auto mat engem Motor M52B25 ass néideg hydraulesch Lifter ze ersetzen.
- Eng aner charakteristesch Feelfunktioun ass d'Uelegliichter. Dacks ass dëst wéinst enger Aart vu Problem an der Uelegbecher oder an der Uelegpompel.
- RPM dreiwend wärend de M52B25 Motor leeft, kann zu Verschleiung vum VANOS System féieren. Fir de System ze reparéieren, ass et normalerweis néideg e spezielle Reparaturkit ze kafen.
- Mat der Zäit kënnen opfälleg Rëss op de M52B25 Ventildeckelen entwéckelen. An dësem Fall ass et besser dës Coveren z'änneren.
Zousätzlech si Probleemer wéi Versoen vun de Kurbelwellepositiounssensoren (DPKV) an Nockenwellepositiounssensoren (DPRV), Fuedemverschleiung fir Zylinderkopfbolten, Verloscht vun der Thermostatdichtheet méiglech. Et ass och derwäert ze erënneren datt d'Basis Versioun héich op d'Qualitéit vum Benzin exigent ass.
En anere Problem, deen identifizéiert ka ginn wann Dir d'technesch Charakteristiken studéiert, ass héich (besonnesch fir Motore mat bedeitende Kilometer) Uelegverbrauch. Den Hiersteller selwer recommandéiert déi folgend Marken vun Ueleg ze benotzen - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Zouverlässegkeet an Ënnerhalt
BMW M52B25 1998 gouf vun Experten als de beschte Motor an den USA ernannt. Fir véier Joer (1997, 1998, 1999 an 2000) gouf d'M52 Motorserie vum Ward's a senger Ranking vun den zéng beschten Motore vum Joer abegraff.
Eemol huet seng Ausdauer, Zouverlässegkeet a Kraaft Spezialisten iwwerrascht. Mä, wéi schonn ugeschwat, déi lescht M52B25 Motore verloossen der Assemblée Linn am Ufank vun den XNUMXs.
Also, elo muss de Kaf vun der M52B25 mat Vorsicht duerchgefouert ginn, alles virsiichteg iwwerpréift. Déi akzeptabelst Optioun ass e Kontraktmotor aus dem Ausland mat enger gudder Ressource. Et ass wënschenswäert, datt et aus engem Auto ouni héich Kilometerpunkten geläscht ginn. Relativ gesinn, ass dëse Motor en alen Päerd, deen d'Furrows definitiv net verwinnt, awer gläichzäiteg vill méi modern a fortgeschratt Unitéiten haut ze verkafen.
Mat der Ënnerhalt vun dësem Motor ass d'Situatioun zweefach. Mat bestëmmten Decompte kann de M52B25 erfollegräich reparéiert ginn, awer d'Reform vum Zylinderblock ass onwahrscheinlech a Russland duerchgefouert. D'Tatsaach ass datt fir sou eng Reparatur néideg ass fir d'Nicosil-Beschichtung vun den Zylindermaueren ze restauréieren, an dat ass bal onméiglech.
tuning
Fir d'Kraaft vum Motor M52B25 kënschtlech z'erhéijen, musst Dir fir d'éischt en Intake-Manifold an e kale Intake vun engem ähnlechen M50B25-Motor, Camshafts mat enger Phas vun 250/250 an engem zéng Millimeter Lift kafen, an dann Chiptuning maachen.
Als Resultat wäert et méiglech sinn aus der Eenheet vun 210 op 220 Päerd ze "pressen" Et gëtt och eng alternativ, "mechanesch" Manéier fir d'Muecht an d'Aarbechtsvolumen ze erhéijen.
Dës Method beinhalt d'Installatioun vun engem Stroker Kit (de sougenannte Kit vun Deeler, duerch déi Dir de Kolbenschlag ëm 10-15 Prozent erhéijen kann) am Zylinderblock. An dësem Fall braucht Dir e Crankshaft, Verbindungsstangen a Firmware vu M52B28, während d'Pistonen "native" bleiwen. Et wäert och néideg sinn d'Intake vum M50B25 ze liwweren, an d'Nockenwellen an d'Auspuff vum S52B32. Wann néideg, ass de Motor M52B25 och gëeegent fir turbocharging - fir dëst, wäert den Auto Besëtzer engem passenden Turbo Kit kafen muss.
