Audi ABK Motor
Inhalt
Fir déi populär Audi Modeller vum VAG Automobilist an den 90er Jore gouf eng Kraaft Eenheet erstallt, déi voll de verstäerkte spezifesche Besoinen entsprécht. Et ergänzt d'Linn vu Volkswagen Motoren EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Beschreiwung
Den Audi ABK Motor gouf 1991 entwéckelt an a Produktioun gesat. Säin Haaptziel ass d'Ausrüstung vun Autoen Audi 80 B4, 100 C4 an A6 C4, déi e Längslayout am Kraaftraum hunn.
D'Produktioun vum Motor weider bis 1996 inklusiv. Beim Design vun der Verbrennungsmotor hunn d'Ingenieuren vun der Konzern d'Defiziter berücksichtegt a verbessert, déi op fréier produzéierte Motore vun dëser Klass existéieren.
Den Audi ABK-Motor ass näischt anescht wéi en 2,0-Liter natierlech aspiréierten In-Line-Véier-Zylinder Benzinmotor mat enger Kraaft vun 115 PS. s an en Dréimoment vun 168 Nm.
Installéiert op Maart gefrot Audi Modeller:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 Sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Virun /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 Sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 Sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Coupe /89, 8B/ (1991-1996).
Den Design vum Zylinderblock ass de bewährten an erfollegräich bewisenen Passat: aus Goss, mat engem Zwëschewelle bannen. Den Zweck vum Schaft ass d'Rotatioun un den Zündverdeeler an d'Uelegpompel ze vermëttelen.
Aluminiumkolben mat dräi Réng. Déi iewescht zwee sinn Kompressioun, déi ënnescht ass Uelegskraper. Stahl thermostatesch Placke ginn an de Kolbenkäpp agebaut.
De Kurbelwell ass a fënnef Haaptlager geséchert.
Aluminium Zylinderkopf. D'Nockenwelle (SOHC) läit uewen, an aacht Ventilguide ginn am Kappkierper gedréckt, zwee pro Zylinder. D'thermesch Entloossung vun de Ventile gëtt automatesch duerch hydraulesch Kompensatoren ugepasst.
Timing Rimm fueren. Den Hiersteller recommandéiert de Rimm no 90 dausend Kilometer z'ersetzen. An eise Betribsbedéngungen ass et unzeroden dës Operatioun méi fréi ze maachen, no 60 Tausend. D'Praxis weist datt wann e Gürtel brécht, ass et ganz seelen datt d'Ventile nach béien.
Zwangs-Typ Schmiersystem mat Gang Ueleg Pompel. Kapazitéit 2,5 Liter. (Beim Änneren vum Ueleg zesumme mam Filter - 3,0 Liter).
De System ass ganz exigent op Uelegqualitéit. Den Hiersteller recommandéiert 5W-30 mat VW 501.01 Genehmegung ze benotzen. Et gi keng Restriktiounen op d'Benotzung vun multigrade Ueleg mat VW 500.00 Spezifizéierung.
Dëst gëllt fir synthetesch a semi-synthetesch. Awer SAE 10W-30 an 10W-40 Mineralöle sinn aus der Lëscht vun deenen, déi fir Audi Autoen guttgeheescht goufen, ausgeschloss.
Dëst ass interessant! Bei voller Laascht fléissen 30 Liter Ueleg pro Minutt duerch de Motor.
Brennstoffversuergungssystem: Injektor. Et ass akzeptabel AI-92 Benzin ze benotzen, well de Motor selektiv d'Detonatiounsverbrennung vun der Mëschung an all Zylinder reguléiert.
Den ECM war mat engem ganz zouverléissege Digifant verdeelt Injektiounssystem ausgestatt:
Bougies Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. D'Zündspiral ass gemeinsam fir véier Zylinder.
Am Allgemengen, huet ABK ganz erfollegräich an haltbar, huet gutt technesch a Vitesse Charakteristiken.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | automaker VAG |
| Release Joer | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Kraaft, l. Mat | 115 |
| Power Index, l. s/1 Liter Volume | 58 |
| Dréimoment, Nm | 168 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.3 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Verbrennungskammervolumen, cm³ | 48.16 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 82.5 |
| Kolbenschlag, mm | 92.8 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 0,2 * |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor |
| Fuel | Benzin AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 2 |
| Ressource, ausserhalb. km | 350 |
| Stand: | longitudinal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 300+** |
* bis zu 1,0 l erlaabt; ** sécher fir de Motor Erhéijung vun Muecht bis zu 10 PS. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Et gëtt keen Zweiwel iwwer d'Zouverlässegkeet vun ABK. D'Einfachheet vum Design, d'Benotzung vun innovativen Technologien an der Entwécklung vun der Eenheet an d'Aféierung vun Entwécklungen, déi d'Méiglechkeet vu kriteschen Situatiounen entstinn, bäidroen zu der Zouverlässegkeet an der Haltbarkeet vun dësem Motor.
Zum Beispill limitéiert de Motor onofhängeg déi maximal zulässlech Geschwindegkeet vun der Kurbelwelle. Auto Besëtzer hu gemierkt datt wann d'maximal Geschwindegkeet iwwerschratt ass, fänkt de Motor op eemol ze "choke". Dëst ass keng Motorfehlerfunktioun. Am Géigendeel, ass et en Indikateur vun serviceability, well d'Vitesse limitéieren System aktivéiert ass.
D'Meenung vun Autosbesëtzer iwwer d'Zouverlässegkeet vun der Eenheet gëtt duerch hir Aussoen op spezialiséierte Foren bestätegt. Also, Andrey8592 (Molodechno, Republik Belarus) seet: "... den ABK-Motor ass zefriddestellend, e fänkt gutt bei kalem Wieder un, leschte Wanter -33 - keng Froen gestallt! Insgesamt e super Motor!" Hien bewonnert d'Fähigkeiten vum Sasha a6-Motor vu Pavlodar: "... bei 1800-2000 RPM- hëlt et ganz lëschteg op ..." Normalerweis ginn et keng negativ Kritiken iwwer de Motor.
Zousätzlech zu Zouverlässegkeet ass dës Verbrennungsmotor duerch héich Haltbarkeet charakteriséiert. Ee klenge "awer" ass passend hei: mat der korrekter Operatioun vun der Eenheet. Dëst ass net nëmmen d'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Brennstoffer a Schmiermëttel a Verbrauchsmaterial beim Ënnerhalt, awer och d'Konformitéit mat all Empfehlungen vum Hiersteller.
Als Beispill betruecht de Besoin fir e kale Motor ze waarm. All Autosbegeeschterter soll wëssen, datt Motoröl op d'éischt no 10 Minutte Fuere impeccabel Schmiereigenschaften kritt. D'Konklusioun seet sech selwer: d'Erwiermung vun engem kale Motor ass obligatoresch.
E puer Autobesëtzer sinn net zefridden mat der niddereger, an hirer Meenung no, Motorkraaft. D'Sécherheetsmarge vum ABK erlaabt et méi wéi dräimol eropzesetzen. Eng aner Fro ass: ass et derwäert ze maachen?
Gewéinlech Motor Chip Tuning (Reflashing der ECU) wäert 8-10 PS op de Motor bäidroen. s, mä géint den Hannergrond vun der allgemeng Muecht, soll een net e groussen Effekt vun dëser erwaarden. Méi déif Tuning (Pistons ersetzen, Verbindungsstäbchen, Kurbelwellen an aner Komponenten) wäerten en Effekt hunn, awer zu Motor Zerstéierung féieren. Ausserdeem, a kuerzer Zäit.
Schwaach Flecken
VW ABK ass ee vun de wéinege Volkswagen Motore mat praktesch keng Schwächen. Et gëtt mat Recht als ee vun de beschten an zouverlässegsten ugesinn.
Trotzdem, Problemer am Verbrennungsmotor geschéien, mä hei musse mer dem fortgeschratt Alter vun der Eenheet bezuelen Hommage. An déi niddreg Qualitéit vun eise Brennstoffer a Schmiermëttel.
Auto Besëtzer drécken hir Onzefriddenheet mat der entstanen Onstabilitéit am Motor Operatioun aus. Déi trivialst Ursaach ass Kontaminatioun vum Drosselventil oder RRH. Et ass genuch dës Elementer gutt ze wäschen an de Motor fänkt erëm wéi eng Auer un. Awer ier Dir ufänkt ze wäschen, musst Dir sécher sinn datt d'Sensoren, déi an der Preparatioun vun der Brennstoff-Loftmëschung involvéiert sinn, funktionnéieren.
Feeler vun Zündsystem Komponente gëtt bemierkt. Leider hu si keng Kontroll iwwer Zäit. Et ass just datt den Autosbesëtzer all Motorkomponente méi suergfälteg muss iwwerpréiwen a séier verdächteg Elementer vun all elektresche Komponenten erkennen an ersetzen.
Verstoppt vun der crankcase Belëftung System geschitt wéinst der Benotzung vun niddereg-Qualitéit Ueleg a Brennstoff. Net jidderee weess, datt bis zu 70 Liter Ofgasen all Minutt duerch d'Kolbenring alleng an d'Kurbelhaus kommen. Dir kënnt Iech virstellen, wéi en Drock do entsteet. E verstoppte VKG System ass net fäeg mat deem ze këmmeren, als Resultat fänken d'Dichtungen (Uelegdichtungen, Dichtungen, etc.) ze leiden.
An, vläicht, ass de leschten Ierger d'Optriede vun Ueleg Verbrenne, dacks begleet vun klappen hydraulesch compensators. Déi meescht Oft ass dëst Bild no engem Laf vu méi wéi 200 dausend km observéiert. De Grond fir de Phänomen ass kloer - d'Zäit huet seng Maut geholl. Et ass Zäit de Motor ze reparéieren.
Nohaltegkeet
De Motor huet héich Ënnerhalt. Et kann och an enger Garage reparéiert ginn.
D'Qualitéit vun der Restauratioun hänkt zu engem groussen Deel vum Wëssen an d'Anhale vun der Technologie fir d'Aarbecht auszeféieren. Et gi vill Kommentaren iwwer dëst an der spezialiséierter Literatur. Zum Beispill, "Reparatur an Operatioun Handbuch fir Audi 80 1991-1995. release" weist datt den Zylinderkop muss aus engem kale Motor geläscht ginn.
Soss kann e Kapp aus engem waarme Motor no Ofkillung versoen. Ähnlech Technologie Tipps sinn an all Sektioun vum Handbuch verfügbar.
Ersatzdeeler fir Reparaturen ze fannen ass kee Problem. Si sinn an all Fachgeschäft verfügbar. Den Hiersteller recommandéiert nëmmen originell Deeler a Komponenten fir Reparaturen ze benotzen.
Aus e puer Grënn ass dës Léisung fir d'Thema fir e puer Autosbesëtzer inakzeptabel. D'Léisung fir de Problem ass ähnlech Ersatzdeeler ze wielen. De positiven Resultat vum Ersatz vun der deierer VAG Zündspiral mat eisem méi bëllegen VAZ-2108/09 gouf um Forum publizéiert.
Ier Dir Reparaturen ufänkt, ass et nëtzlech fir d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen. Heiansdo gëtt dës Léisung méi akzeptabel.
De Präis vun engem Kontrakt Motor fänkt aus 30 dausend Rubelen.
