Audi ABT Motor
Inhalt
D'Kraaft Eenheet, déi fir den Audi 80 erstallt gouf, koum an d'Linn vu Volkswagen Motoren EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Beschreiwung
1991 hunn VAG Ingenieuren den Audi ABT Motor an d'Produktioun entwéckelt an agefouert. Et war geduecht fir Installatioun op der deemols populär Modell Audi 80. D'Produktioun vun der Eenheet weider bis 1996 inklusiv.
Den Analog fir d'Schafung vun ABT war de parallel produzéierte ABK. Den Haaptunterschied bei Motore läit an de Brennstoffversuergungssystemer. Zousätzlech huet ABT eng Kraaft vu 25 Liter. mat manner wéi Analog.
Den Audi ABT-Moteur ass en 2,0-Liter Benzin-In-Line-Véier-Zylinder-Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vun 90 PS. mat an engem Dréimoment vun 148 Nm.
Nëmmen am Audi 80 Modell installéiert:
- Audi 80 Sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Den Zylinderblock ass net sleeved, Goss. Bannen, nieft der Kurbelwell, ass eng Zwëschewelle montéiert, déi d'Rotatioun un d'Uelegpompel an d'Zündungsverdeeler iwwerdréit.
Aluminiumkolben mat dräi Réng. Zwee ieweschte Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft. Temperaturkontrolléiert Stahlplacke ginn an de Buedem vun de Kolben installéiert.
D'Crankshaft läit op fënnef Lager.
Aluminium Zylinderkopf, Overhead Nockenwelle (SOHC). Aacht Guiden fir Ventile mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt sinn an de Kierper vum Kapp gedréckt.
D'Eenheet huet e liichte Timing Drive - e Rimm. Wann et brécht, ass d'Béie vun de Ventile net ëmmer geschitt, awer et ass méiglech.
Schmiersystem ouni Features. Dräi Liter Kapazitéit. Den empfohlene Ueleg ass 5W-30 guttgeheescht vum VW 501.01/00. D'Benotzung vu SAE 10W-30 an 10W-40 Mineralöl ass net erlaabt.
Am Géigesaz zu sengem Kolleg huet de Motor e Mono-Motronic Brennstoffinjektiounssystem. Et ass méi fortgeschratt wéi Digifant op ABK benotzt.
Am Allgemengen, huet ABT zefriddestellend Vitesse Charakteristiken, mä seng héich Dréimoment Leeschtung ass op der "Ënnen" bemierken. Zousätzlech ass d'Eenheet ideal fir Gasausrüstung drop ze installéieren.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Release Joer | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Kraaft, l. Mat | 90 |
| Power Index, l. s/1 Liter Volume | 45 |
| Dréimoment, Nm | 148 |
| Kompressiounsverhältnis | 8.9 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| D'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer, cm³ | 55.73 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 82.5 |
| Kolbenschlag, mm | 92.8 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | zu 1,0 |
| Brennstoff Versuergung System | eenzeg Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 1 |
| Ressource, ausserhalb. km | 400 |
| Stand: | longitudinal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 300+* |
* sécher Erhéijung op 96-98 Liter. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Den Audi Auto huet d'Léift vun Automobilisten gewonnen an ass wäit populär. Deementspriechend sinn d'Lauren vun der Éier op säi Motor gaangen. Dës Haltung gouf méiglech wéinst der héich Qualitéit vun de Produkter, an domat Zouverlässegkeet.
An de Rezensiounen iwwer de Verbrennungsmotor - nëmme positiv Emotiounen. Also, mgt (Veliky Novgorod) resüméiert: "... en exzellente Motor, si schwätzen nach ëmmer vun engem Millionär!".
De Motor Zouverlässegkeet Fabrikant bezilt ganz Opmierksamkeet. Zum Beispill, net all Automobilist weess iwwer de Schutz vun de Motor vun overspeeding der crankshaft.
An der Praxis gesäit et esou aus - bei ganz héijer Geschwindegkeet fänken d'Ënnerbriechungen an der Aarbecht un, d'Vitesse fällt. E puer huelen dëst Verhalen als Feelfunktioun. Tatsächlech gëtt de Motor Selbstschutz ausgeléist.
Eng interessant Ausso vum Vikleo (Perm): "... ABT ass en normale Motor. Déi leckerst Lotion - Eenzeg Injektioun MAT HEIZEN!!!! Fir d'éischt konnt ech net verstoen firwat et sou gutt bei -30 an ënner ufänkt, bis ech erausfonnt hunn datt et Heizung um Intake-Manifold ass. Elektresch net ëmbruecht ginn".
Wéinst senger héijer Zouverlässegkeet huet ABT eng beandrockend Ressource. Mat adäquate Operatioun an rechtzäiteg Ënnerhalt, Infirmière einfach 500 dausend km.
Zousätzlech zu der Ressource ass d'Eenheet berühmt fir seng gutt Sécherheetsmarge. Mä dat heescht net datt et onbestëmmt gezwongen ka ginn.
"Béis" Tuning hëlleft méi wéi 300 PS aus dem Motor ze pressen. s, awer gläichzäiteg wäert et seng Ressource op 30-40 dausend km reduzéieren. Einfach Chip Tuning wäert eng Erhéijung vun 6-8 Liter ginn. s, mee géint den allgemengen Hannergrond ass et wahrscheinlech net ganz opfälleg ze ginn.
Sou spillt eng grouss Sécherheetsmarge seng positiv Roll net an der Erhéijung vun der Kraaft, mee an der Erhéijung vun der Haltbarkeet vum Motor.
Schwaach Flecken
Den Audi ABT-Motor, wéi säi Kolleg ABK, ass ouni charakteristesche Schwächen. Awer eng laang Liewensdauer mécht seng eegen Upassungen an dëser Matière.
Also, vill Problemer sinn duerch Mono-Motronic Brennstoff Sprëtz System verursaacht. Gläichzäiteg, puer Auto Besëtzer hunn keng Reklamatiounen doriwwer. Zum Beispill huet den Autosbegeeschterten jr hildebrand aus Kazan iwwer dëst Thema geschwat wéi follegt: "... Sprëtzsystem - Single Sprëtz ... Nach ni a 15 Joer sinn se do geklommen, alles funktionnéiert gutt. Verbrauch op der Autobunn ass ongeféier 8l / 100km, an der Stad 11l / 100km".
De Brennstoffsystem bitt heiansdo eng Rei Iwwerraschungen. Hei ass et néideg Rechnung ze huelen net nëmmen den Alter vum Motor, mä och déi niddreg Qualitéit vun eise Brennstoffer a Schmierstoff, besonnesch Brennstoff.
D'Resultat ass eng séier Kontaminatioun vun den Elementer vum System. Éischtens leiden d'Drosselventil an d'Düsen. Nom Spülen gëtt d'Motorleistung restauréiert.
Feeler an der Operatioun vum Zündsystem sinn net ongewéinlech. In der Regel, si sinn duerch limitéiert operationell Verschleiung verursaacht. D'Elementer vum System ersetzen, déi hir Ressource erschöpft hunn, eliminéiert d'Problemer déi entstanen sinn.
Den Timinggurt erfuerdert speziell Opmierksamkeet. Et muss no 60-70 dausend Kilometer ersat ginn, trotz der Tatsaach, datt den Hiersteller recommandéiert dës Operatioun no 90 dausend km ze maachen. Wann de Gürtel brécht, béien meeschtens d'Ventile net, awer et geschitt de Géigendeel.
Mat laange Lafen (méi wéi 250 dausend km), erschéngt e verstäerkten Uelegverbrauch (Uelegbrenner) am Motor. Zur selwechter Zäit erhéicht de Sound vun hydraulesche Lifter. Dës Phänomener weisen datt d'Revisioun vun der Eenheet e kritesche Punkt ukomm ass.
Awer wann de Motor fristgerecht servéiert an op qualitativ héichwäerteg Brennstoffer a Schmierstoff bedriwwe gouf, ass e Kilometer vun 200-250 dausend km net grouss. Dofir bedroht dës Feelfunktioune him net fir eng laang Zäit.
Nohaltegkeet
D'Einfachheet vum Design an de Goss-Zylinderblock erlaabt Iech Reparaturaarbechten eleng ze maachen, ouni Autoservicer ze involvéieren. E Beispill ass d'Ausso vum Autosbesëtzer Docent51 (Murmansk): "... Ech hunn e B4 Avant mat ABT, Kilometerpunkten 228 dausend km. D'Maschinn huet d'Ueleg gutt giess, awer nodeems d'Ventilstammdichtungen ersat goufen, ësst se keen Drëps!".
Den Zylinderblock kann op zwou Reparaturgréissten langweilen. Wann dës Méiglechkeet leeft aus, puer Automobilisten maachen Verbrennungsmotor Hülsen. Sou ass d'Eenheet fäeg vill vollstänneg Reformen ze widderstoen.
Gläich wichteg ass d'Disponibilitéit vun Ersatzdeeler fir Restauratioun. Si kënnen an all spezialiséiert Geschäft kaaft ginn, am extremsten Fall - am "Secondaire" (Demontage).
Den Hiersteller recommandéiert nëmmen originell Komponenten an Deeler fir Reparaturen ze benotzen. D'Qualitéit vun der Erhuelung hänkt vun hinnen of. D'Tatsaach ass, datt fir benotzt Ersatzdeeler, wéi fir Analoga, ass et onméiglech déi Rescht Ressource ze bestëmmen.
E puer Automobilisten léiwer de Motor mat engem Kontrakt ze ersetzen.
De Präis vun engem funktionnele (set et - goung) läit am Beräich vun 40-60 dausend Rubelen. Ofhängeg vun der Konfiguratioun kënnen Uschlëss vill méi bëlleg fonnt ginn - vu 15 Tausend Rubel.
