BMW E39 - Motore installéiert am ikonesche 5-Serie Auto

Den däitschen Hiersteller huet Clienten eng grouss Auswiel u Powertrains hannerlooss, déi op der E39 verfügbar sinn. Motore goufen an Benzin an Diesel Versiounen produzéiert, an ënnert dëser grousser Grupp ginn et e puer Fäll, déi als ikonesch considéréiert ginn. Mir presentéieren déi wichtegst Informatioun iwwer d'Motoren, déi op der BMW 5-Serie installéiert sinn, souwéi Neiegkeeten iwwer d'Unitéiten, déi als erfollegräich ugesi ginn!

E39 - Benzinmotoren

Am Ufank vun der Produktioun vum Auto gouf de M52 inline sechs installéiert, souwéi de BMW M52 V8. 1998 gouf d'Decisioun geholl fir en techneschen Update duerchzeféieren. Dëst beinhalt d'Aféierung vun engem duebele VANOS System an der M52 Variant an engem eenzege VANOS System am M62 Modell. Also ass d'Performance verbonne mat Nm bei nidderegen Rpm verbessert ginn.

Déi folgend Ännerungen sinn zwee Joer méi spéit stattfonnt. D'M52 Serie gouf duerch de 54-Zeilen BMW M6 ersat, während de M62 op de V8 Modeller bliwwen ass. Den neien Drive krut ganz gutt Kritiken a gouf am Joer 10 an 2002 an den Top Ten beschte Motore vun der Welt no Ward Magazin abegraff. Am 2003i Modell gouf de Motor M54B30 installéiert.

E39 - Diesel Motore

Gefierer mat Diesel-Moteur goufen mat engem turbocharged Diesel-Moteur mat Spark ignition equipéiert - Modell M51 inline 6. 1998 gouf en duerch de M57 ersat an op de BMW 530d ugepasst. Dëst bedeit net d'Enn vu senger Benotzung - et gouf an 525td an 525td fir e puer Joer benotzt.

Déi nächst Ännerung koum mam Advent vun 1999. Sou war et mam BMW 520d Modell - M47 véier-losen Turbodiesel. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt dëst déi eenzeg E39 Variant war, an deem eng Eenheet mat esou Spezifizitéiten installéiert gouf.

Déi bescht Wiel - Benzin Eenheeten, déi sech am meeschte bewisen hunn

E39 Autoen charakteriséiert sech duerch e relativ grousst Trottoir Gewiicht. Aus dësem Grond gouf den 2,8-Liter-Motor mat 190 PS, wéi och déi moderniséiert 3-Liter-Versioun mat 231 PS, als déi optimal Kombinatioun vu Kraaft a relativ niddrege Betribskäschte ugesinn. - M52 an M54. 

Gefier Benotzer gemierkt, datt ënner anerem de Brennstoffverbrauch vun all 6-Zeilen Varianten d'selwecht ass, sou eng 2-Liter Versioun vun der Muecht Eenheet fir BMW E39 kafen huet net vill Sënn gemaach. Eng gutt gefleegten 2,5-Liter Versioun gouf als besser Léisung ugesinn. Eenzel Varianten haten déi folgend Bezeechnungen: 2,0L 520i, 2,5L 523i an 2,8L 528i.

Op wéi eng Zort Diesel sollt Dir oppassen?

Fir Diesel Unitéiten, M51S an M51TUS Varianten mat héich Drock Brennstoff Pompel waren eng gutt Wiel. Si ware ganz zouverlässeg. Schlësselkomponente wéi d'Zäitkette an den Turbocharger funktionnéieren zouverlässeg och mat enger Reechwäit vu ronn 200 km. km. No dëser Distanz iwwerwonne, déi deier Service Event war d'Reparatur vun der Sprëtz Pompel.

Modern Dieselmotor M57

Modern Motore sinn och an der BMW Gamme opgetaucht. Sougenannte Motore mat direkter Brennstoffinjektioun. Turbo Diesel mat Common Rail System goufen 525d an 530d bezeechent an hir Aarbecht Volumen war 2,5 Liter an 3,0 Liter, respektiv. 

De Motormodell gouf positiv empfaangen a bemierkt wéi e méi héije Niveau vun Zouverlässegkeet am Verglach zum M51 - et ass ze bemierken datt dëst direkt mat der Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Ueleg verbonne war, op deem den techneschen Zoustand vum Motor ofhänkt. 

Defekt Killsystem

Et gi verschidde gemeinsam Probleemer déi entstinn wann Dir populär Drive-Eenheeten operéiert. Déi heefegste Feeler ware mam Killsystem verbonnen. 

Säi Echec kéint duerch eng Feelfunktioun vum Hilfsventilmotor, Thermostat oder engem verstoppte Heizkierper verursaacht ginn an onregelméisseg Flëssegkeetsännerungen an dëser Versammlung. D'Léisung kéint sinn de ganze System all 5-6 Joer ze ersetzen, well dat ass hir duerchschnëttlech Liewensdauer. 

Nout ignition coils an elektronesch

An dësem Fall kënnen d'Problemer ufänken wann de Benotzer gestoppt huet net-original Zündkerzen ze benotzen. Mark Ersatzdeeler sinn normalerweis genuch fir 30-40 dausend km. km. 

E39 Motore haten och vill elektronesch Design Elementer. Mängel kéinte mat beschiedegte Lambdasonden verbonne sinn, vun deenen et der esou vill wéi 4 an de montéierte Motore waren. Et war och en Decompte vun der Loft Flux Meter, crankshaft Positioun Sensor an camshaft.

Tuning Drive installéiert op der E39

De grousse Virdeel vun den E39 Motore war hir Flexibilitéit fir Tuning. Ee vun de populäersten Optiounen war d'Fähigkeiten vum Motor mat engem Sportauspuffsystem ouni Katalysator mat 4-2-1 Manifolds ze verfeineren, wéi och d'Kälteluftzufuhr an d'Chiptuning. 

Fir natierlech aspiréiert Modeller war e Kompressor eng gutt Léisung. Ee vun de Virdeeler vun dëser Iddi war déi héich Disponibilitéit vun Ersatzdeeler vun zouverlässeg Hiersteller. Nodeems de Motor op Lager gesat gouf, ass d'Kraaft vun der Kraaft Eenheet an d'Dréimoment eropgaang. 

Ginn et Motormodeller et wäert oppassen?

Leider waren net all Motomodeller erfollegräich. Dëst gëllt fir Benzin Eenheeten déi eng Nickel-Silicium Zylinderbeschichtung benotzen.

D'Nikasil Schicht ass zerstéiert ginn an de ganze Block muss ersat ginn. Dës Grupp enthält Motoren, déi bis September 1998 gebaut goufen, duerno huet BMW decidéiert den Nikasil duerch eng Schicht Alusil ze ersetzen, wat fir méi Haltbarkeet gesuergt huet. 

BMW E39 - benotzt Motor. Wat fir ze kucken wann Dir kaaft?

Wéinst der Tatsaach, datt vill Joer zënter dem Moment vun der Produktioun vergaangen ass, ass et néideg speziell Opmierksamkeet op den techneschen Zoustand vun der kaaft fueren ze bezuelen. Am Ufank ass et derwäert ze kontrolléieren ob de Block aus Nikasil gemaach gëtt. 

De nächste Schrëtt ass den Zoustand vum Heizkierper an der Fangeschnidde thermesch Kupplung ze kontrolléieren. Den Thermostat an den Klimaanlag Heizkierper Fan mussen och an engem gudden Zoustand sinn. De BMW E39-Motor am richtegen Zoustand wäert net iwwerhëtzen a wäert Iech vill Fuerefreed ginn.