3.0 TFSi Motor am Audi A6 C6 an C7 - Spezifikatioune an Operatioun

Den 3.0 TFSi-Motor kombinéiert Benzindirekter Injektioun an Iwwerladung. Et debutéiert am C5 A6 am Joer 2009, mat den C6 an C7 Versiounen déi populärste Varianten. Et ass ënner Chauffeuren unerkannt a gëllt als ee vun de stäerkste zouverlässeg Motore vun der däitscher Hiersteller an der Geschicht. Fannt méi iwwer 3.0 TFSi eraus!

Basis Informatiounen iwwert den Audi Motor

Den 3.0 TFSi huet en Eaton 24-Ventil Turbocharger an Audi seng propriétaire TFSi Technologie. Gemeinsam Motorcodes enthalen CAKA, CAJA, CCBA, CMUA an CTXA. 

D'Rotatiounskraaft vum Motor war tëscht 268 an 349 PS. mat engem Dréimoment vun 400-470 Nm. Sou eng grouss Gamme war haaptsächlech wéinst verschiddene Motor Astellungen an eenzelne Modeller. De schwaachste Modell gouf an A4, A5 an Q5 benotzt, an de stäerkste am SQ5. De Virdeel vum 3.0 TFSi-Motor vun Audi ass datt et super Tuning-Méiglechkeeten huet.

Spezifikatioune fir C6 an C7 Versiounen

De C6 Modell gëtt zënter 2009 produzéiert. De sechs-Zylinder V-Zwillingmotor hat eng genee Verdrängung vun 2996 cm3 a 24 Ventile pro Zylinder. Motorzylinder Duerchmiesser 84,5 mm, Kolbenslag 89 mm. Et huet e Kompressor mat Intercooler. De maximalen Dréimoment war 420 Nm, an de Kompressiounsverhältnis war 10. De Motor war mat enger 6-Vitesse gearbox aggregéiert.

Am Tour gouf de C7 Modell vun 2010 bis 2012 verdeelt. Déi genau Aarbechtsvolumen war 29995 cc. cm mat 3 Zylinder a 6 Ventile, wéi och mat direkter Injektioun vu Benzin an Iwwerladung. Den 24kW @ 221Nm Motor huet mat enger 440 Geschwindegkeet Gearbox geschafft.

Motor Operatioun - wat Problemer hutt Dir während Operatioun begéint?

Déi heefegste Probleemer mam 3.0 TFSi-Motor ware fehlerhafte Spiralen an Zündkerzen. Den Thermostat an d'Waasserpompel waren och virzäitegen Verschleiung ënnerworf. D'Chauffeuren hu sech och beschwéiert iwwer Rous an exzessive Uelegverbrauch.

Aner Komplikatioune enthalen Schied un den Uelegschalter, Kurbelhausventilatiounsventil oder Motormontage. Trotz dëse Mängel ass den 3.0 TFSi-Motor nach ëmmer net ganz zouverlässeg ugesinn. Loosst eis erausfannen wéi Dir déi dräi heefegste Probleemer identifizéieren an se léisen.

Coil an Zündkerze Feeler

Dëst sinn allgemeng Probleemer, awer si kënne ganz einfach behandelt ginn. Als éischt musst Dir de Problem richteg diagnostizéieren. Dës Komponente brauchen Elektrizitéit fir e Funken an der Verbrennungskammer ze generéieren fir richteg ze funktionéieren. Si huelen d'Spannung vun der Batterie, konvertéieren se op eng méi héich Spannung a maachen de Motor ouni Probleemer unzefänken.

Well d'Spirelen an d'Zündkerzen bei héijen Temperaturen funktionnéieren, riskéiere se Schued. Hir Versoen gëtt duerch intermittierend oder komplett Mangel un Zündung manifestéiert, ongläiche Leedung oder d'Erscheinung vun engem CEL / MIL Signal. An dëser Situatioun muss et ersat ginn - normalerweis all 60 oder 80 dausend. km.

Thermostat a Waasserpompel

Am 3.0 TFSi-Motor kënnen den Thermostat an d'Waasserpompel och feelen. Si sinn e wichtege Bestanddeel vum Killsystem, reguléieren d'Quantitéit u Flëssegkeet, déi an d'Muecht Eenheet zréckgeet, a ginn och vun engem Heizkierper ofgekillt ier se zréckkommen. D'Pompel ass verantwortlech fir d'korrekt Zirkulatioun vum Killmëttel vum Heizkierper op de Motor a vice versa.

Feelfunktioune sinn datt den Thermostat stoppt an d'Pompel leeft. Als Resultat iwwerhëtzt de Motor wéinst enger falscher Verdeelung vum Kältemittel. Problemer mat dëse Komponente sinn Standard Optriede an der Operatioun vun der fueren Eenheet.

Symptomer vun engem 3.0 TFSi Motorfehler

Déi heefegst Unzeeche vun enger falscher Funktioun vun eenzelne Komponenten sinn d'Erscheinung vun engem nidderegen Killmëttelniveau Indikator, d'Motor Iwwerhëtzung, siichtbar Kältekëscht oder e merkbare séissen Geroch vun ënner der Hood vum Auto. Eng effektiv Léisung wier d'Deeler duerch e professionnelle Mecanicien ersat ze kréien.

Akkumulation vu Kuel 

Den éischte Problem ass an de meeschte direkten Injektiounsunitéiten präsent, wou d'Drogen direkt an d'Zylinder geschéckt gëtt an d'Ports an d'Ventile natierlech net botzen. Als Resultat, no ongeféier 60 dausend km, ass normalerweis d'Akkumulation vun Dreck an den Oflaafventile a Kanäl beobachtet. 

Als Resultat fällt d'Motorkraaft staark erof - Rous verstoppt d'Ventile a verhënnert de richtege Loftfloss. Dëst geschitt meeschtens mat Motorrieder, déi fir Pendelen benotzt ginn, wann de Motor net fäeg ass d'Gëftstoffer ze verbrennen. 

Wéi mat Kuelestoff Akkumulation ëmzegoen?

D'Léisung ass reegelméissegen Ersatz vun Zündkerzen an Zündspiralen, d'Benotzung vu Qualitéitsbrennstoff, heefeg Uelegwiessel a manuell Reinigung vun Oflaafventilen. Et ass och derwäert de Motor bei héijer Geschwindegkeet fir ongeféier 30 Minutten ze brennen.

Huet den 3.0 TFSi säi Ruff erlieft? Resumé

Den 3.0 TFSi Motor vun Audi ass eng zouverlässeg Eenheet. Dës Problemer sinn net sou désagréabel a kënnen einfach vermeit ginn. De Motor vun Audi ass ganz populär am Secondaire Maart - et funktionnéiert stabil och mat engem Kilometer vun 200 km. km. Dofir kann et als erfollegräich Eenheet beschriwwe ginn.