Motor 2JZ-GTE
Inhalt
Den 2JZ-GTE Motor ass ee vun de mächtegste Powertrain Modeller an der 2JZ Serie. Et enthält zwee Turboen mat engem Intercooler, huet zwee Nockenwellen mat engem Rimmfahrt vun der Kurbelwelle an huet sechs Zylinder direkt Positioun. Den Zylinderkop ass aus Aluminium a erstallt vun Toyota Motor Corporation, an de Motorblock selwer ass Goss. Dëse Motor gouf nëmmen a Japan vun 1991 bis 2002 gemaach.
Den 2JZ-GTE huet mam Nissan sengem RB26DETT-Motor konkurréiert, deen an den NTouringCar a FIA Meeschterschaften erfollegräich war.
Zousätzlech Ausrüstung applicabel fir dës Zort Motore
Den 2JZ-GTE Motor war mat zwou Zorte vu Gearboxen ausgestatt:
- 6-Vitesse manuell Transmissioun Toyota V160 an V161;
- 4-Vitesse automatesch Transmissioun Toyota A341E.
Dëse Motor gouf ursprénglech op dem Toyota Aristo V Modell installéiert, awer duerno gouf et op der Toyota Supra RZ installéiert.
Nei Ännerung vum Motor a grouss Ännerungen
D'Basis vum 2JZ-GTE ass den 2JZ-GE-Motor, dee fréier vun Toyota entwéckelt gouf. Am Géigesaz zum Prototyp gouf op der 2JZ-GTE en Turbocharger mat enger Säitintercooler installéiert. Och an de Pistonen vum aktualiséierten Motor goufe méi Uelegrillen fir eng besser Ofkillung vun de Kolben selwer gemaach, an Auszeechnunge goufen och gemaach fir de sougenannte kierperleche Kompressiounsverhältnis ze reduzéieren. D'Verbindungsstangen, Kurbelwell an Zylinder goufen déiselwecht installéiert.
Op den Autoen Aristo Altezza a Mark II goufen duerno aner Verbindungsstänn installéiert am Verglach mam Toyota Aristo V an Supra RZ. Och de Motor am Joer 1997 gouf vum VVT-i System finaliséiert.. Dëse System huet d'Gasverdeelungsphasen geännert an et erméiglecht däitlech d'Dréimoment an d'Kraaft vum 2JZ-GTE Modifikatiounsmotor ze erhéijen.
Mat den éischte Verbesserunge war den Dréimoment gläich 435 N * m, awer no der neier Ausrüstung vum Motor 2JZ-GTE vvti am Joer 1997 huet d'Dréimoment erhéicht a gouf gläich op 451 N * m. D'Kraaft vum Basismotor 2JZ-GE gouf erhéicht als Resultat vun der Installatioun vun engem Zwilling Turbocharger erstallt vun Toyota zesumme mat Hitachi. Vun 227 PS 2JZ-GTE Zwilling Turbo Kraaft erhéicht op 276 PS bei Ëmdréiungen gläich wéi 5600 pro Minutt. A bis 1997 ass d'Kraaft vun der Toyota 2JZ-GTE Kraaft Eenheet op 321 HP gewuess. an den europäeschen wéi och Nordamerikanesche Mäert.
Exportéiert Motor Ännerungen
Eng méi mächteg Versioun gouf vun Toyota fir Export produzéiert. Den 2JZ-GTE-Motor krut Kraaft duerch d'Installatioun vun neien Edelstahl-Turbochargers, am Géigesaz zum Gebrauch vu Keramik a Motore fir de japanesche Maart. Zousätzlech goufen d'Injektoren an d'Nockenwellen verbessert, déi méi Brennstoffmëschung pro Minutt produzéieren. Fir präzis ze sinn, ass et 550 ml / min fir Export a 440 ml / min fir de japanesche Maart. Och fir den Export goufen CT12B-Turbinen an Duplikat installéiert, a fir den Bannemaart, CT20, och an der Quantitéit vun zwou Turbinen. Turbinen CT20, am Tour, sinn an Kategorien ënnerdeelt, déi vun zousätzlech Buschtawen ugewisen goufen: A, B, R. Fir zwee Motor Optiounen war d'Austauschbarkeet vum Auspuffsystem méiglech wéinst dem mechaneschen Deel vun den Turbinen.
Motor Spezifikatioune
Trotz der uewen detailléierter Beschreiwung vum Motor Design 2JZ-GTE Modell, ginn et e puer méi wichteg Aspekter, datt Dir oppassen soll. Fir d'Bequemlechkeet sinn d'Charakteristiken vum 2JZ-GTE a Form vun engem Dësch uginn.
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Zylinder Arrangement | an der Schlaang |
| Ventile | VVT-i, DOHC 24V |
| Motor Kapazitéit | 3 l. |
| Kraaft, h.p. | 321 hp / 451 N*m |
| Typen vun Turbinen | CT20/CT12B |
| Ignitsystem | Trambler / DIS-3 |
| Injektiounssystem | MPFI |
Lëscht vun Autoen op deenen de Motor installéiert ass
Et ass derwäert opgeschriwwen dass dëse Motor Modell als zouverlässeg an unpretentious Muecht Eenheet am Ënnerhalt bewisen ass. No der Informatioun, ass dës Ännerung vum Motor op esou Autosmodeller installéiert wéi:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristo (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Kritik vun Auto Besëtzer, mat 2JZ-GTE Motore
Et ass och ze bemierken datt, no de Rezensiounen ze beuerteelen, keng offensichtlech Mängel am Motor vun dëser Ännerung waren. Mat regelméissegen a kompetenten Ënnerhalt huet et sech als e ganz zouverléissege Motor bewisen, dee fir seng Parameteren en zimlech nidderegen Dreifstoffverbrauch huet. D'Zylinder sinn gezwongen Platin Zündkerzen ze benotzen, well d'Käerzen zimlech schwéier ze kréien sinn. E klenge Minus an den amerikanesche montéierten Eenheeten mat engem hydraulesche Spanner.
Wéi och ëmmer, am grousse Ganzen ass et dëse spezielle Modell vun der Kraaft Eenheet, déi laang Zäit an der Spëtzt bliwwen ass wat d'Qualitéit an d'Leeschtungsniveau ugeet.
