Motor 4A-GE

D'Entwécklung vun Toyota's A-Serie Benzinverbrennungsmotoren huet am Joer 1970 ugefaang. All Membere vun der Famill waren an-Linn véier-losen Muecht Unitéiten mat engem Volume vun 1,3 bis 1,8 Liter. De Gosszylinderblock gouf duerch Goss gemaach, de Blockkop war aus Aluminium. D'A-Serie gouf als Ersatz fir véier-losen In-line Low-Power Motore vun der K Famill erstallt, déi, net iwwerraschend, bis 2007 produzéiert goufen. Den 4A-GE Motor, déi éischt véierzylinder In-line DOHC Kraaft Eenheet, koum 1983 a gouf a verschiddene Versioune bis 1998 produzéiert.

Fënnef Generatiounen

Generatiounen vum 4A-GE Motor

D'Bréiwer GE am Motornumm bezeechnen d'Benotzung vun zwee Nockenwellen am Timingmechanismus an engem elektronesche Brennstoffinjektiounssystem. Den Aluminiumzylinderkop gouf vum Yamaha entwéckelt an an der Toyota Shimoyama Fabrik hiergestallt. Kaum erschéngt, 4A-GE krut grouss Popularitéit ënner Tuning-Enthusiaster, iwwerlieft fënnef grouss Versiounen. Trotz der Entfernung vum Motor aus der Produktioun ginn et nei Deeler ze verkafen, produzéiert vu klenge Firmen fir Overclocking-Enthusiaster.

1. Generatioun

4A-GE 1 Generatioun

Déi éischt Generatioun ersat 80T-G Moteur populär an den 2er, am Design vun Gas Verdeelung Mechanismus vun deem zwee camshafts schonn zu där Zäit benotzt goufen. D'Kraaft vum Toyota 4A-GE ICE war 112 PS. bei 6600 U/min fir den amerikanesche Maart, an 128 PS. fir japanesch. Den Ënnerscheed war an der Installatioun vu Loftstroumsensoren. Déi amerikanesch Versioun, mat engem MAF-Sensor, huet d'Loftfloss am Intakmanifold vum Motor beschränkt, wat zu engem liichte Réckgang an der Kraaft resultéiert, awer e vill méi propper Auspuff. A Japan waren d'Emissiounsreglementer zu där Zäit vill manner streng. De MAP-Loftflosssensor huet d'Motorkraaft erhéicht, wärend d'Ëmwelt onheemlech verschmotzt.

D'Geheimnis vun der 4A-GE war d'relative Positionéierung vun den Oflaaf- an Auspuffventile. E Wénkel vun 50 Grad tëscht hinnen huet optimal Bedéngungen fir de Motor mat héijer Geschwindegkeet ze bedreiwen, awer soubal Dir de Gas ofléisst, ass d'Kraaft op den Niveau vun der aler K Serie gefall.

Fir dëse Problem ze léisen, gouf den T-VIS System entwéckelt fir d'Geometrie vum Intake-Manifold ze kontrolléieren an domat den Dréimoment vum Véierzylinder Verbrennungsmotor ze erhéijen. All Zylinder hat zwee getrennte Kanäl, vun deenen een mat Drossel blockéiert konnt ginn. Wann d'Motorgeschwindegkeet op 4200 pro Minutt fällt, schléisst T-VIS ee vun de Kanäl zou, wat d'Loftflossrate erhéicht, wat gënschteg Konditioune fir d'Verbrennung vun der Brennstoff-Loftmëschung schaaft. D'Produktioun vun der éischter Generatioun Motore huet véier Joer gedauert an ass 1987 opgehalen.

2. Generatioun

4A-GE 2 Generatioun

Déi zweet Generatioun ënnerscheet sech duerch e verstäerkten Duerchmiesser vun der Kurbelwelle, déi e positiven Effekt op d'Motorressource hat. Den Zylinderblock krut eng zousätzlech véier Kühlflëss, an den Zylinderkopfdeckel gouf schwaarz gemoolt. 4A-GE war nach ëmmer mam T-VIS System ausgestatt. D'Produktioun vun der zweeter Generatioun huet 1987 ugefaang an 1989 opgehalen.

3. Generatioun

4A-GE 3 Generatioun

Déi drëtt Generatioun huet grouss Ännerungen am Motor Design gemaach. Toyota Corporation Ingenieuren hunn d'Benotzung vum T-VIS System opginn, einfach d'geometresch Dimensiounen vum Intake Manifold reduzéiert. Eng Rei Verbesserunge goufen gemaach fir d'Liewen vum Motor ze erhéijen. Den Design vun de Piston huet geännert - elo waren se mat Fangeren mat engem Duerchmiesser vun zwanzeg Millimeter ausgestatt, am Géigesaz zu den uechtzéng Millimeter Fanger vu fréiere Generatiounen. Zousätzlech Schmierdüsen sinn ënner de Kolben installéiert. Fir de Verlust vu Kraaft ze kompenséieren, deen duerch d'Verloossung vum T-VIS System verursaacht gouf, hunn d'Designers de Kompressiounsverhältnis vun 9,4 op 10,3 erhéicht. Den Zylinderkappdeckel huet eng sëlwer Faarf an e roude Buschtaf kritt. Déi drëtt Generatioun vu Motoren ass fest am Spëtznumm Redtop verankert. D'Produktioun huet 1991 gestoppt.

Dëst endet d'Geschicht vum 16-Ventil 4A-GE. Ech géif gären derbäisetzen datt déi éischt zwou Generatiounen nach ëmmer passionéiert beléift sinn vun de Fans vun der Fast and the Furious Filmserie fir d'Liichtegkeet vum Upgrade.

4. Generatioun

4A-GE 4 Generatioun Sëlwer Top

Déi véiert Generatioun war duerch den Iwwergank zu engem Design mat fënnef Ventile pro Zylinder markéiert. Ënnert dem zwanzeg-Ventil Schema ass den Zylinderkop komplett nei entworf ginn. En eenzegaartegt VVT-I Gasverdeelungssystem gouf entwéckelt an ëmgesat, de Kompressiounsverhältnis gouf op 10,5 erhéicht. Den Distributeur ass verantwortlech fir d'Zündung. Fir d'Zouverlässegkeet an d'Liewensdauer vum Motor ze erhéijen, gouf de Kurbelwelle grëndlech nei entworf.

D'Zylinderkopfdeckung huet eng sëlwer Faarf mat Chrom-Bréiwer drop kritt. Den 4A-GE Silvertop Moniker huet sech mat véierter Generatioun Motore festgehalen. D'Verëffentlechung huet vun 1991 bis 1995 gedauert.

5. Generatioun

4A-GE fënnefter Generatioun (schwaarz Top)

Déi fënneft Generatioun gouf mat maximaler Kraaft am Kapp entworf. D'Kompressiounsverhältnis vun der Brennstoffmëschung gëtt erhéicht, an ass gläich wéi 11. Den Aarbechtsschlag vun den Oflaafventile gouf ëm 3 mm verlängert. D'Intaksmanifold gouf och geännert. Duerch déi méi perfekt geometresch Form ass d'Füllung vun den Zylinder mat der Brennstoffmëschung verbessert. De schwaarze Cover deen den Zylinderkop deckt war de Grond fir de "populäre" Numm vum Motor 4A-GE Blacktop.

Spezifikatioune vun 4A-GE a sengem Ëmfang

Motor 4A-GE 16v - 16 Ventil Versioun:

Scope	1,6 Liter (1,587 ccm)
Energieverbrauch	115 - 128 HP
Dréimoment	148 Nm bei 5,800 U/min
Ofschneiden	7600 rpm
Timing Mechanismus	DOHC
Injektiounssystem	elektronesch Injektor (MPFI)
Ignitsystem	Breaker-Verdeeler (Verdeeler)
Zylinder Duerchmiesser	81 mm
Kolbenschlag	77 mm
Gewiicht	154 kg
Ressource 4A-GE virum Reform	500 000 km

Fir aacht Joer vun der Produktioun ass d'16-Ventil Versioun vum 4A-GE Motor op de folgende Produktiounsautoen installéiert:

De Modell	Kierper	Vum Joer	Land
Carina	AA63	Juni 1983-1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla Saloon, FX	AE82	Oktober 1984-1987
Corolla Levin	AE86	Mai 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	Oktober 1983-1985	Japan
Corona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	Juni 1984-1989
Sprinter	AE82	Oktober 1984-1987	Japan
Donner Sprinter	AE86	Mai 1983-1987	Japan
Sprinter	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Südafrika
Chevy Nova	baséiert op Corolla AE82
GeoPrizm GSi	baséiert op Toyota AE92	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - 20 Ventil Versioun

Scope	1,6 Liter
Energieverbrauch	160 h.p.
Timing Mechanismus	VVT-i, DOHC
Injektiounssystem	elektronesch Injektor (MPFI)
Ignitsystem	Breaker-Verdeeler (Verdeeler)
Motor Ressource virum Reform	500 000 km

Als Powertrain gouf den 4A-GE Silvertop an de folgende Gefierer benotzt:

De Modell	Kierper	Vum Joer
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Donner Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop installéiert op:

De Modell	Kierper	Vum Joer
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Donner Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ Touring	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi an RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Zweet Liewen 4A-GE

Dank dem extrem erfollegräichen Design ass de Motor och 15 Joer nom Stopp vun der Produktioun ganz populär. D'Disponibilitéit vun neien Deeler mécht d'Reparatur vum 4A-GE eng einfach Aufgab. Tuning Fans verwalten d'Kraaft vun engem 16-Ventil Motor vun engem nominellen 128 PS ze erhéijen. bis 240!

4A-GE Motoren - Fakten, Tipps a Basics iwwer 4age Famill Motoren

Bal all Komponente vun engem Standard Motor sinn geännert. Zylinder, Sëtzer a Placke vun Oflaaf- an Auspuffventile sinn gemoolt, Camshafts mat Timingwénkel anescht wéi d'Fabréck sinn installéiert. Eng Erhéijung vum Kompressiounsgrad vun der Brennstoff-Loftmëschung gëtt duerchgefouert an als Resultat gëtt en Iwwergang op Brennstoff mat enger héijer Oktanzuel duerchgefouert. D'Standard elektronesch Kontroll Eenheet gëtt ersat.

An dëst ass net d'Limite. Fans vun extremer Kraaft, talentéiert Mechanik an Ingenieuren sichen no ëmmer méi nei Weeër fir déi extra "zéng" aus der Kurbelwelle vun hirem beléiften 4A-GE ze läschen.