Motor 1JZ-GTE
Den 1JZ-GTE-Motor ass ouni Zweifel eng Legend, well et ass dës turbocharged Inline-Sechs, déi dem siwwenzegsten Supra, Mark 2 Tourer V an aner séier Toyotas Geschwindegkeet gëtt. Am Kär ass den 1JZ-GTE eng turbocharged Versioun vum natierlech aspiréierten 1JZ-GE.
Déi éischt Generatioun 1JZ-GTE gouf mat zwou Turbinen parallel laanscht d'Kraaftwierk ausgestatt. Zwee, relativ kleng Turbinen - CT12A, am Verglach mat üblechen 1JZ, erhéicht d'Kraaft ëm 80 PS. Eng Erhéijung vun 80 Päerd fir en Zwilling-Turbomotor ass net ganz bedeitend, besonnesch wann Dir den Boostdrock vun 0.7 Bar berécksiichtegt. Et ass alles iwwer d'Besonderheet vun der japanescher Gesetzgebung, déi an deene Joren d'Produktioun vun Autoen verbueden huet, deenen hir Kraaft 280 Päerd iwwerschreift. Déi maximal Kraaft vun 280 PS gëtt bei 6200 RPM-Kurbelwelle erreecht, déi maximal Zuchkraaft vum 1JZ-GTE-Motor ass 363 NM bei 4 RPM-.
Aktualiséiert 1JZ-GTE, 1996
Am Joer 1996 hunn d'Japaner de Motor aktualiséiert, sou datt den 1JZ-GTE vvti erschéngt. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt den Turbo-Motor e verännerleche Ventil Timing-System krut, ass den Zwillingturbo eng Saach vun der Vergaangenheet. D'Japaner amplaz vun zwou parallele Turbinen hunn ugefaangen, eng ze installéieren, awer eng méi grouss Turbin - CT15B.
Zousätzlech zu Ännerungen am Drocksystem krut den aktualiséierten Motor e méi héije Kompressiounsverhältnis. Wann op Motore mat zwou Turbinen et 8.5:1 war, dann huet d'Single-Turbine 1JZ-GTE e Kompressiounsverhältnis op 9.0:1 erhéicht. De verstäerkte Kompressiounsverhältnis huet erlaabt den Dréimoment op 379 NM ze erhéijen an d'Kraaftwierk 10% méi ekonomesch ze maachen. Zimlech héich, wéi fir e turbocharged Motor, stellt Kompressioun héich Ufuerderungen un d'Qualitéit vum Benzin. Den 1JZ-GTE-Motor ass recommandéiert mat Benzin mat enger Oktanbewäertung vu mindestens 95 ugedriwwen ze ginn, a mat der onzefriddener Qualitéit vun eisem Brennstoff ass et besser fir den 98. Benzin auszefëllen fir de Risiko vun der Detonatioun ze vermeiden.
Am 1 1996JZ-GTE goufen d'Kühlkanäl geännert, wat d'Wahrscheinlechkeet vun der Iwwerhëtzung vum Motor reduzéiert huet. D'Motorgeometrie huet während der Moderniséierung net geännert: souwuel virun wéi och nom Restyling, den Zylinder Duerchmiesser ass 86 mm, an de Pistonschlag ass 71.5 mm. Esou Motorgeometrie, wann den Zylinderduerchmiesser de Kolbenschlag iwwerschreift, verursaacht d'Iwwerleeënheet vum Dréimoment iwwer maximal Kraaft.
Trotz der Tatsaach, datt d'Charakteristiken vum aktualiséierten 1JZ-GTE "op Pabeier" verbessert hunn, dréit d'Zwillingturbine "méi Spaass" un der "Spëtzt", aus dësem Grond, e puer vun den Tuning-Enthusiaster sichen no der Pre- Styling 1JZ-GTE Zwilling Turbo.
Den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch vun der 1JZ-GTE gëtt op 12 Liter uginn, awer an reale Bedéngungen klëmmt de Verbrauch liicht op 25 Liter.
| 1JZ-GTE Zwilling Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Joer vun der Verëffentlechung | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Scope | 2,5 l. | |
| Energieverbrauch | 280 PS | |
| Dréimoment | 363 Nm bei 4800 U/min | 379 N*m bei 2400 U/min |
| Kompressiounsverhältnis | 8,5:1 | 9:1 |
| Zylinder Duerchmiesser | 86 mm | |
| Kolbenschlag | 71,5 mm | |
| Turbine | 2 Turbinen CT12A (Drock 0.7 bar) | 1 CT15B turbine |
Feeler an Ënnerhalt 1JZ-GTE
Supra Besëtzer bemierken datt wéinst schlechtem Brennstoff d'Pistonnen Kock kënnen, wat zu engem Verloscht vu Kompressioun an den Zylinder féiert. Dank engem ganz staarken "Ënnen" erlaabt d'Decoking Iech d'Kompressioun op Wäerter vun 12 Atmosphäre zréckzebréngen. Killed 1JZ-GTE Blocks, trotz der aktiver Operatioun vun de meeschte Besëtzer, sinn net sou heefeg, awer wann néideg, kënnt Dir e Kontraktmotor bestellen. Mat enger fristgerechter Uelegwiessel, déi all 7 km soll gemaach ginn, well d'Turbinen och mat Motoröl gewäsch ginn, ginn 000 km virum Ersatz vun den 1GZ-GTE Réng. Wéinst der Iwwerhëtzung mussen d'Réng vill méi fréi ersat ginn wéi 300. Mat engem Laf vun 300 km ass et och unzeroden d'Kurbelwelle-Dichtung ze ersetzen, déi bei esou engem Laf fänken kann. Instabile Leedung, souwéi Dips beim Drock op de Gaspedal, kënnen duerch e gescheitert Loftflosssensor verursaacht ginn.
Et ass derwäert opgeschriwwen dass 1JZ-GTE engem Goss Spär amplaz Al Spär huet, déi d'Gesamtgewiicht vum Auto erhéicht, mä de Motor manner ufälleg fir Iwwerhëtzung mécht.
Fir d'Zouverlässegkeet ze erhéijen, ass de Motor 1JZ-GTE net mat hydraulesche Kompensatoren vun der thermescher Entloossung ausgestatt, dofir sollten d'thermesch Ofstänn mat Intervalle vun 200 km ugepasst ginn.
Den Toyota Supra huet e Yamaha Emblème um Timing Fall. D'Motorradfirma huet gehollef de Motor z'entwéckelen. Dir kënnt och un den Toyota Celica 180 erënneren, Yamaha huet och aktiv Deel an der Schafung vun engem siechzéng-Ventil, Héich-Vitesse 2.0 Motor fir dësen Auto.
Den 1JZ-GTE Motor gouf installéiert op:
- Chaser;
- Kamm;
- Mark II, Mark II Blit;
- Iwwer MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Kroun.
Den 1JZ-GTE Motor ass bekannt fir de breetste Spillraum fir Verbesserungen a Kraaftsteigerungen. Trotz der Fabréck 280 PS, déi u sech net kleng ass, ass et méiglech d'Kraaft op 600 - 700 Päerd ze erhéijen andeems d'Uschlëss eleng ersat ginn.
